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Der M 180 ist ein Sechszylinder-Reihenmotor von Daimler-Benz und wurde 1951 als erster neuer Sechszylindermotor des Unternehmens nach dem Zweiten Weltkrieg im PKW Mercedes-Benz W 187 vorgestellt.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
 | |
| M 180 | |
| Hersteller: | Daimler-Benz |
| Produktionszeitraum: | 1951–1980 |
| Bauform: | Sechszylinder-Reihenmotor |
| Hubraum: | 2,2 und 2,3 Liter |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | M 123 |
Der Ottomotor mit 2,2 Litern Hubraum hatte anfangs 80 PS (59 kW) Leistung; die 2,3 Liter-Version im bis 1976 gebauten Mercedes 230.6 (W 114, „Strich-Acht“) erreichte 120 PS (88 kW).
Geschichte
Die Grundkonzeption des Motors mit einer kettengetriebenen obenliegenden Nockenwelle (OHC) und Gegenstromzylinderkopf fand sich den Sechszylindermotoren M 127 (2,2/2,3 l), M 108/M 129 (2,5 l) bis hin zum M 130 (2,8 l) wieder, der für den Unimog 404 noch bis 1980 gebaut wurde. Der bis 1989 produzierte M 110 mit Querstromzylinderkopf und zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) basierte auf dem M-130-Motorblock und damit letztlich auch dem M 180.
Bereits 1976 kam der M 123 (2,5 l) zum Einsatz, der im Mercedes 250 der neuen Baureihe 123 als nun kleinster Pkw-Sechszylindermotor den 2,3-Liter-M 180 ablöste.
Den Einsatz von Benzinmotoren in Militär-Unimogs hat die STANAG der NATO erfordert, da Benzinmotoren zu damaliger Zeit eine bessere Wintertauglichkeit bei extremer Kälte hatten und sowohl Panzer als auch militärische Geländewagen fast vollzählig mit Benzinmotoren ausgestattet waren. Dies ermöglichte eine vereinfachte Kraftstofflogistik und sparte Transportkapazität.
Technische Daten
- Sechszylinder-Reihenmotor; Kurbelgehäuse und Zylinderkopf aus Grauguss; Zylinderkopf ab 1954 aus einer Aluminiumlegierung
- Kurbelwelle mit vier Hauptlagern
- OHC-Ventilsteuerung: eine Nockenwelle im Zylinderkopf; zwei Ventile pro Zylinder
- Bohrung x Hub: 80 mm × 72,8 mm (2,3-Liter-Version: 81,75 mm × 72,8 mm)
- Hubraum: 2195 cm³ bzw. 2292 cm³
- Verdichtungsverhältnis: 6,5:1 bis 9,0:1
- Gewicht (trocken): 182 kg
Baumusterübersicht
| Baumuster | Motor-Typ | Nennleistung (kW) | Produktionszeitraum | Verwendung |
|---|---|---|---|---|
| M 180.920 | 55 | 1953 | ||
| M 180.922 | 63 | 1953 bis 1967 | ||
| M 180.924 | 74/78 | 1956 bis 1959 | ||
| M 180.926 | 63 | 1957 | ||
| M 180.927 | 59 | 1955 bis 1956 | ||
| M 180.927 | 60 | 1956 bis 1969 | ||
| M 180.928 | 59/60 | 1957 bis 1977 | ||
| M 180.929 | 60 | 1957 bis 1968 | ||
| M 180.931 | 63 | 1957 | ||
| M 180.942 | 68 | 1961 bis 1968 | ||
| M 180.943 | 60 | 1960 bis 1968 | ||
| M 180.944 | 66 | 1957 bis 1959 | ||
| M 180.952 | 68 | 1969 bis 1976 | ||
| M 180.953 | 63 | 1967 bis 1976 | ||
| M 180.954 | M 180 V 23 | 88 | 1968 bis 1976 | W 114.015 bzw. W 114.615 (230 bzw. 230.6) |
| M 180.958 | 63 | 1971 bis 1980 | ||
Quellen
- Carl-Heinz Vogler: Typenatlas Unimog. Alle Unimog-Klassiker seit 1946 bis 1993. GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-86245-026-8, S. 47 und 48.
- Der M180 und seine Ableger auf MBIG (Mercedes-Benz Interessengemeinschaft), abgerufen am 17. August 2015
Einzelnachweise
- Vogler, S. 48
На других языках
- [de] Mercedes-Benz M 180
[en] Mercedes-Benz M180 engine
The Mercedes Benz M180 Engine was a 2.2 L; 134.0 cu in (2,196 cc) single overhead camshaft inline-6 cylinder engine introduced at the Frankfurt Motor Show in April 1951 to power the company's new 220 (W187). It was the first engine with a cylinder bore greater than its stroke that Mercedes had installed in a production car, while using a reverse-flow cylinder head .[it] Mercedes-Benz M180
La sigla Mercedes-Benz M180 identifica una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1951 al 1976 dalla Casa automobilistica tedesca Mercedes-Benz.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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