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BYD Auto (chinois : 比亚迪汽车 ; pinyin : Bǐyàdí Qìchē) est d'abord un fabricant chinois de batteries basé à Shenzhen, dans le Guangdong, en Chine. L'entreprise s'est diversifiée dans l'automobile en 2003, lorsque BYD Company a racheté la Tsinchuan Automobile Company, alors au bord de la faillite. En 2010, BYD est la quatrième marque automobile chinoise par le nombre de véhicules vendus[2].

BYD Auto 比亚迪汽车
Création	1995
Dates clés	1995
Fondateurs	Wang Chuanfu (en)
Personnages clés	Wang Chuanfu, Chairman
Forme juridique	Public
Action	SZSE : 002594 HKSE : 1211
Slogan	Build Your Dreams (Construisez vos rêves)
Siège social	Shenzhen, Guangdong  Chine
Directeurs	Wang Chuanfu (en)
Actionnaires	BYD (en)
Activité	Automobile
Produits	Automobile
Société mère	BYD (en)
Effectif	200 000 (2018)[1]
Site web	www.byd.com
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Le slogan de la marque, « Build Your Dreams », réinterprète l'acronyme BYD issu de la dénomination sociale Bǐyàdí.

Histoire

BYD company, fondé en 1995, détient 65 % du marché mondial des batteries au Nickel-cadmium et est leader mondial des batteries lithium-ion avec 30 % de parts de marché. Ses grands clients sont des fabricants de téléphones portables comme Nokia, Samsung ou Motorola[3].

La société a voulu se diversifier dans l'automobile en 2003 avec le rachat de Qichuan Automobile Company, fabricant de la citadine Flyer[4]. Ce pari ne fut pas si facile. À l'époque le plan des autorités chinoises était de consolider le secteur autour des grandes marques d'état. L'émergence de constructeurs automobiles privés en Chine s'est donc faite malgré les pouvoirs publics (qui contrôlent notamment le crédit). Crystal Chang (Berkeley) note que cette émergence surprit non seulement les intervenants du secteur, mais aussi les politiques[5].

En 2004 : présentation au salon de Shanghai de la berline F3, de la citadine F4 (dérivée de la Flyer) et du break F5. Ces deux derniers modèles n'ont pas été produits.

En 2008 : lancement de la berline F6 et de la citadine F0. À l'origine, la F0 aurait dû s'appeler F1, mais apparemment, la FIA a fait pression pour que Byd n'emploie pas ce nom (déposé pour la Formule 1). Le milliardaire américain Warren Buffett s'offre 10 % du capital via son fonds d'investissement MidAmerican[6]. La F3 devient la première voiture chinoise "pure" en tête des ventes en Chine[7]. En décembre, Byd lance une version hybride plug-in de la F3, la F3 DM. En 2008, seules les collectivités chinoises peuvent l'acheter. Elle devait être proposée au grand public en septembre 2009.

En 2009 : lancement de la S8[8], premier coupé-cabriolet produit en Chine ; lancement de la F3DM, véhicule hybride[3]. Un monospace entièrement électrique, l'e6, a dû suivre en décembre 2009[9]. Puis, en 2010, il a dû être lancé une version électrique de sa berline F3, la F3e et une version hybride de la F6, la F6DM

Depuis 2010, l'autobus électrique BYD ebus est produit. Il est en action comme l'autobus de lignes en Chine et aux Pays-Bas[10].

Ses ventes 2014 s'élèvent à 440 000 unités[11], uniquement sur le marché chinois. Bien que créée tardivement, elle fait partie, avec Chery, Geely et Great Wall, des quatre plus grands producteurs automobiles indépendants chinois. Elle compte s'imposer grâce aux véhicules hybrides ou tout-électriques et ambitionne de devenir le premier constructeur automobile mondial d'ici 2025. BYD a constitué une coentreprise (joint-venture) avec l'allemand Daimler pour concevoir et vendre un véhicule électrique[3].

En 2015, BYD était la marque mondiale ayant le plus vendu de véhicules électriques, devant Luxgen. Pour la deuxième année consécutive, en 2016, BYD, avec plus de 100 000 exemplaires livrés, occupe cette même position. En octobre 2016, BYD est devenu le deuxième constructeur mondial de véhicules électriques, en amont de Luxgen^{[réf. nécessaire]}.

En 2016, BYD a également gagné un marché de quelques bus dans la ville d'Iveco, Turin, à partir de 2017[12].

En 2018, BYD a vendu 248 000 voitures électrifiées contre 245 000 pour Tesla Motors[1]. Début 2019, BYD avait une part de marché de près de 20 % dans les bus électriques à l'échelle mondiale[1].

Au premier semestre 2022, BYD a immatriculé 647 914 voitures électrifiées en Chine, en hausse de 312 % par rapport à 2021 et près de 100 000 unités de plus que Tesla. Mais ce total comprend aussi les véhicules hybrides rechargeables, qui représentent ainsi près de 50 % des ventes de BYD : 317 684 contre 327 037 pour les électriques. Tesla reste donc numéro 1 de la voiture électrique[13].

Sites de production

Assemblage

• 2005 : chaîne d'assemblage en Égypte.
• Été 2018 : chaîne d'assemblage de bus électriques à Beauvais en France[14], fermeture prévue en 2021[15].

Stratégie

BYD se différencie de ses concurrents par la stratégie de son dirigeant, Wang Chuanfu, de favoriser au maximum l'intégration verticale qui, pour lui, est un avantage concurrentiel important (maîtrise de la qualité...). Cette conception a été encore illustrée en 2010 par une prise de participation de 18 % dans la plus grande mine de lithium[16] de Chine, Zhabuye Lithium. BYD fait également figure de précurseur dans l'adoption de la technologie tout électrique, tout particulièrement pour un constructeur généraliste.

Gamme actuelle

• e1 : version électrique de la F0 lancée en 2019.
• Dolphin : citadine électrique lancée en 2021.
• e2 : petit break électrique lancé en 2019.
• e3 : version berline de l'e2.
• F3 : berline 4 portes, poursuit sa carrière malgré l'arrivée de sa remplaçante la Surui.
• Surui : berline 4 portes, remplace la F3.
• Qin : berline 4 portes, version hybride rechargeable de la Surui. Existe en version électrique.
• Qin Pro : berline 4 portes lancée en 2018
• e5 : berline 4 portes. Version électrique de la G5.
• Han : berline haut de gamme, disponible en hybride rechargeable et électrique.
• D1 : petit monospace électrique dédié aux services de Didi Chuxing.
• e6 : monospace électrique.
• Song Max : monospace. Existe en version hybride rechargeable.
• Yuan : SUV d'entrée de gamme. Existe en version électrique.
• Song : SUV 5 places. Existe en version hybride rechargeable et en électrique.
• Song Pro : SUV lancé en 2019. Existe en version hybride rechargeable.
• Song Plus : SUV compact, disponible en thermique et en version électrique.
• Tang : SUV 5 places. Existe en version hybride rechargeable et électrique.
• T3 : petit fourgon électrique.
• Shang : minivan hybride lancé en 2014.

Anciens modèles

• Flyer : citadine. Premier modèle produit par BYD.
• F0 : citadine 5 portes, copie de Toyota Aygo.
• F3DM : berline hybride dérivée de la F3.
• F3-R, version 5 portes de la F3.
• G3, berline 4 portes. La version 5 portes est désignée G3R. Simple F3 re-stylée.
• L3 : berline 4 portes. Simple F3 modernisée. Exportée sous le nom de BYD F3 Plus.
• G5 : berline 4 portes lancée en 2014.
• F6, berline 4 portes, remplacée par la Sirui en 2013.
• G6 : berline 4 portes. Version modernisée de la F6.
• Sirui : berline 4 portes, remplace la F6 en 2013.
• S8, coupé-cabriolet.[17]
• M6 : monospace.
• S6 : SUV 5 places.
• S7 : SUV 5 places.

• F2 : version modernisée de la BYD Flyer qui n'atteindra jamais la production.
• F4, break qui n'atteindra jamais la production.

Conditions de travail

En octobre 2011, China Labor Watch a publié un rapport qui démontre que BYD contrevient au droit du travail chinois. Les salaires (204 $ par mois en moyenne) sont tellement faibles que les travailleurs sont forcés de faire des heures supplémentaires et de vivre sur place loin de leur famille. Le rendement que demandent les patrons occasionne un roulement de personnel élevé, les ouvriers ne pouvant tenir les cadences plus de quelques mois. Les syndicats sont interdits. Le temps de travail peut atteindre 320 heures par mois, et en période de pointe les salariés font jusqu'à 14 jours de suite[18].

Références

Bibliographie

• Joest Jonathan Ouaknine, Les voitures chinoises, Paris, Editions Complicités, 2018, 128 p. (ISBN 978-2-35120-120-6).

Liens externes

• Site officiel
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Store norske leksikon

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На других языках

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[de] BYD Auto

BYD Auto Company Limited, kurz: BYD Auto (chinesisch .mw-parser-output .Hant{font-size:110%}比亞迪汽車 / .mw-parser-output .Hans{font-size:110%}比亚迪汽车, Pinyin Bǐyǎdí Qìchē), ist ein Autohersteller in Shenzhen in der Provinz Guangdong in der Volksrepublik China und eine Tochtergesellschaft der BYD Company Ltd. Das Unternehmen ist einer der größten Automobilproduzenten Chinas und an der Hong Kong Stock Exchange notiert. 2015 war BYD Auto weltweit führend beim Verkauf von elektrisch aufladbaren Fahrzeugen,[2] diese Position musste mittlerweile an Nissan abgegeben werden.[3] Im Bereich der Elektromobilität gilt es – nicht zuletzt durch die Markteinführung der weltweit ersten Elektro-Sattelzugmaschine, des ersten Elektro-Gelenkbusses und des ersten Elektro-Doppeldeckerbusses – als eines der innovativsten Unternehmen.

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[en] BYD Auto

BYD Auto Co., Ltd. ("Build Your Dreams") is the automotive subsidiary of the publicly-listed Chinese multinational manufacturer BYD Company,[2] headquartered in Xi'an, Shaanxi Province, China.[3] It was founded in January 2003, following BYD Company's acquisition of Qinchuan Automobile Company in 2002.[4] The company produces passenger cars, buses, trucks, electric bicycles, forklifts and rechargeable batteries. The current model range of automobiles includes battery electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs), and the company also produced petrol engine vehicles up until March 2022.[5]

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[es] BYD Auto

BYD Auto es la subsidiaria automotriz de la multinacional china BYD Co Ltd, que tiene su sede en Xi'an, provincia de Shaanxi. Fue fundada en enero de 2003, tras la adquisición por BYD Company de Tsinchuan Automobile Company en 2002.

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- [fr] BYD

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