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Der Transporter der Serie MB 100–180 ist ein leichtes Nutzfahrzeug der Marke Mercedes-Benz aus dem Transporterbereich von Daimler-Benz. Er wurde in Spanien in verschiedenen Ausführungen, so zum Beispiel als Kastenwagen, Kombi I (teilverglast), Kombi II (teilverglast), Kleinbus (rundum verglast), Pritschenwagen und als Fahrgestell (z. B. als Basis für Verkaufswagen oder Wohnmobile) hergestellt. Die Typenbezeichnung MB 100–180 bezeichnete die ungefähre Nutzlast der einzelnen Modelle, nämlich ca. 1000–1800 kg.[1]

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz MB 100 (1988–1992)
MB 100
Hersteller:	Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung:	MB 100, MB 120, MB 140, MB 160, MB 180
Produktionszeitraum:	1988–1995
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz N1300
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz W 638
Technische Daten
Bauformen:	Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus
Motoren:	Dieselmotoren: 2,0–2,4 Liter (43–53 kW)
Länge:	4652–5066 mm
Breite:	1845 mm
Höhe:	2050–2367 mm
Nutzlast:	1,0–1,8 t
zul. Gesamtgewicht:	2,65–3,50 t

Geschichte

Die nutzlaststarken Varianten der MB-100-Serie – wie zum Beispiel der MB 180 – waren eigentlich nur für den Vertrieb außerhalb Deutschlands vorgesehen und spielten daher hier, anders als im Herstellungsland Spanien, nur eine untergeordnete Rolle.[1] In Deutschland wurde der MB 100 von 1988 bis 1995 als Abrundung des Nutzfahrzeugprogrammes nach unten von Daimler-Benz angeboten. Das Fahrzeug war mit dem 2,4-Liter-Dieselmotor OM 616 mit 53 kW (72 PS), zuletzt 55 kW (75 PS), wie er auch im nächstgrößeren 207 D verwendet wurde, und für den Vertrieb außerhalb Deutschlands als MB 100 auch mit dem 2,0-Liter-Dieselmotor OM 615 mit 43–46 kW lieferbar. Der MB 100 wurde im Werk der ehemaligen Industrias del Motor S.A. (IMOSA) in Vitoria-Gasteiz gebaut, einer Anfang der 1950er Jahre gegründeten Tochterfirma der Auto Union (DKW). Konkurrenzprodukte waren unter anderem der VW Transporter und der Ford Transit, Nachfolger war der Mercedes-Benz Vito.

Das Grundkonzept ist ein Frontlenker mit vorn längs eingebautem Motor und Frontantrieb und einer nicht selbsttragenden Karosserie auf einem Doppelrohrrahmen und stammt in Lizenz vom DKW-Schnellaster F1000 ab. Der F1000 war mit einem Zweitakt-Motor ausgestattet und wurde von DKW bis 1965 auch in Deutschland verkauft. Erst 1988 kam er nach Überarbeitung als MB 100 auch wieder nach Deutschland und andere mittel- und nordeuropäischen Staaten. Für ein Fahrzeug der 1980er Jahre war er in einigen Details nun nicht mehr zeitgemäß (z. B. Drehstabfederung an der Vorderachse, die regelmäßiges manuelles Abschmieren mittels Fettpresse verlangt), hatte aber bauartbedingt einen sehr großen Laderaum im Verhältnis zur Fahrzeuggröße und übertraf in dieser Hinsicht die Modelle der Konkurrenten.

Durch die Kombination aus Frontmotor, Frontantrieb und Rohrrahmen war der MB 100 gut als Basis für Sonderaufbauten geeignet. Insbesondere Verkaufswagen, oft mit deutlich verlängertem Rahmen und hinterer Doppelachse, aber auch Abschleppwagen oder Möbelkoffer und sogar kleinere Omnibusse wurden von verschiedenen Fahrzeugbauern auf dem Fahrgestell des MB 100 aufgebaut.

Zum Modelljahr 1992 wurde der MB 100 überarbeitet. Äußerliches Erkennungsmerkmal war die nun abgeschrägte Kühlerpartie. Die verlängerte Front sollte unter anderem die passive Sicherheit des Fahrzeugs erhöhen.

Nachdem die Produktion des MB 100 in Vitoria ausgelaufen war, wurde er mit neuer, asiatischer Karosserie noch bis 2004 in Korea durch Ssangyong weitergebaut und sowohl unter dem Markennamen Ssangyong (SsangYong Istana) als auch unter Mercedes-Benz (MB 100 Istana) vertrieben. Er war hier in zwei Radständen lieferbar, kurz als MB 100 und lang als MB 140. Des Weiteren war er mit 2,3-Liter-Dieselmotor und 2,2-Liter-Ottomotor lieferbar. Auch als Daewoo Istana war der MB 100 zeitweise erhältlich. Aus angelieferten Teilesätzen aus Korea wurde er bis 2004 außerdem in Vietnam produziert. Er erfreute sich in ganz Asien und Mittelamerika, ebenso wie in Australien großer Beliebtheit.

Nach Auslaufen der Produktion gingen die Produktionsanlagen nach China an den damals zweitgrößten Ssangyong-Anteilseigener Shanghai Automotive Industry, wo die koreanische MB-100/140-Fassung Istana weiterproduziert wurde, allerdings nicht mehr unter dem Markennamen Mercedes-Benz oder Ssangyong, sondern als SAIC Istana.

Technische Daten

Außenmaße

• Höhe 2050 mm (ohne Antenne), mit Hochdach 2367 mm
• Länge 4652 mm (kurze Version), 5066 mm (lange Version) (je ohne Anhängerkupplung)
• Breite 1845 mm (ohne Spiegel; mit Spiegel zzgl. 2 × 120 mm)

Kasteninnenmaße

• Höhe 150 cm, mit Hochdach 183 cm
• Länge 271 cm (mit kurzem Radstand) oder 316 cm (mit langem Radstand)
• Breite 164 cm
• Radstand 245 cm (kurz) oder 267 cm (lang)

Gewicht

• Leergewicht: ab 1750 kg (je nach Version)
• zulässiges Gesamtgewicht: 2650 kg; 2800 kg bzw. 2810 kg aufgrund der Zulassung bei Wohnmobilen vor der Kfz-Steuerreform ab 2007; max. 3500 kg, bei Zulassung als MB 180.[1]

Leistung

• bis Ende 1991: 53 kW/72 PS bei 4400 /min
• ab Ende 1991: 55 kW/75 PS bei 4400/min

Baumuster/Modell

• 631.307 MB 100
• 631.308 MB 100
• 631.309 MB 100
• 631.312 MB 120
• 631.313 MB 120
• 631.314 MB 120
• 631.317 MB 140
• 631.318 MB 140
• 631.319 MB 140
• 631.332 MB 100 D
• 631.333 MB 100 D
• 631.334 MB 100 D
• 631.340 MB 100 D
• 631.342 MB 100 D
• 631.343 MB 100 D
• 631.344 MB 100 D
• 631.349 MB 100 D
• 631.350 MB 140
• 631.352 MB 140
• 631.353 MB 140
• 631.354 MB 140
• 631.360 MB 160
• 631.362 MB 160
• 631.364 MB 160
• 631.365 MB 160
• 631.366 MB 160
• 631.370 MB 180
• 631.372 MB 180
• 631.373 MB 180
• 631.374 MB 180

Sonstiges

Schlüsselnummern

• Herstellerschlüsselnummer

7605-300
MB 100 Bus (631) Baujahre 02/88–05/92, 2376 cm³, 53 kW (72 PS) Motorcode: OM 616.963
7605-301
Baujahre 12/90–05/92, 2399 cm³, 55 kW (75 PS) Motorcode: OM 616

• Typschlüsselnummer ab Werk:

PKW - 300 [300000]/LKW - 500 [500000] = 53 kW, bis Bj. 91
PKW - 301 [301000]/LKW - 501 [501000] = 55 kW, ab Bj. 91

Serienfarben

• 1238 Inkagelb
• 2603 Tieforange
• 3626 Rubinrot
• 5010 Enzianblau
• 6235 Heathgrün
• 6850 Benzolgrün
• 9147 Arktikweiß

Siehe auch

• DKW-Schnellaster, der weiterentwickelt als Mercedes-Benz N 1000 und N 1300 in Spanien produziert wurde
• Mercedes-Benz W 638, der Nachfolger Vito
• Mercedes-Benz Transporter

Weblinks

• MB100-Wiki
• Laut, langsam - aber zuverlässig! Auto Motor und Sport

Einzelnachweise

1. Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940-2000. Hürtgenwald 2009.

На других языках

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- [de] Mercedes-Benz MB 100

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[en] Mercedes-Benz MB100

The Mercedes-Benz MB100 (Model type 631) is a light commercial cabover van (M) made by Mercedes-Benz España S.A. from 1981 to 1996 at their Vitoria-Gasteiz factory in northern Spain. The third generation model was manufactured by SsangYong alongside the rebadged SsangYong version from 1995 to December 2003 in South Korea, with another rebadged variant manufactured by Maxus of SAIC Motor from 2009 to 2014 in China.

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[es] Mercedes-Benz MB 100

La Mercedes-Benz MB 100 es una furgoneta mediana introducida en 1981, manufacturada por el fabricante alemán Mercedes-Benz en la fábrica que tiene en Vitoria, en el País Vasco en el norte de España. Su predecesora fue la Mercedes-Benz N1300.

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[fr] Mercedes-Benz MB100

Le Mercedes-Benz MB100 est un petit utilitaire créé par DKW et vendu dans toute l'Europe de 1987 à 1995. Ce véhicule a connu divers développements jusqu'en 1992, date à laquelle le Vito a pris la relève. La première version de ce véhicule était équipée d'un moteur deux-temps, spécialité de DKW.

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[it] Mercedes-Benz MB 100

L'MB100 è un veicolo commerciale leggero commercializzato da Mercedes-Benz dal 1981, in sostituzione del DKW F1000L, al 1995, sostituito dal Mercedes Vito.

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[ru] Mercedes-Benz MB100

Mercedes-Benz MB100 — семейство малотоннажных автомобилей компании Mercedes-Benz. Серийное производство автомобилей длилось с 1981 по 1996 год. Автомобиль производился как фургон и микроавтобус, приводился в действие 2,4-литровым дизельным двигателем мощностью около 55 кВт, который также использовался в Mercedes-Benz TN 207D, а также предлагался в Германии с 1987 по 1995 год для расширения производства коммерческих автомобилей Daimler-Benz. В 1992 году автомобиль получил наклонный радиатор и удлинённую переднюю часть, предназначенную для повышения безопасности при столкновении. Семейство MB100 было вытеснено семейством W638 в 1996 году, но оставалось доступным для экспортных рынков Бразилии и Аргентины до 1997 года, когда в Аргентине стартовало производство семейства Sprinter.

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