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Der Tatra Beta ist ein Kleintransporter mit zwei Sitzplätzen. Der Transporter hatte eine Nutzlast von 600 Kilogramm.
| Tatra | |
|---|---|
 Tatra Beta | |
| Beta | |
| Produktionszeitraum: | 1996–1999 |
| Klasse: | Utilities |
| Karosserieversionen: | Kleinbus, Pick-up, Kastenwagen |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,2–1,3 Liter (40–62 kW) Elektromotor |
| Länge: | 3890 mm |
| Breite: | 1660 mm |
| Höhe: | 1740 mm |
| Radstand: | 2465 mm |
| Leergewicht: | 600 kg |
Modellgeschichte
Das Fahrzeug, ursprünglich mit elektrischem Antriebssystem mit Nickel-Cadmium Akkus, wurde von Škoda Elcar in Ejpovice mit Zusammenarbeit von LIAZ und Tatra am Anfang der 1990er Jahre entworfen. Das unvollendete Projekt übernahm später Škoda Pilsen in das Nutzfahrzeug-Geschäftsfeld Škoda Truck auf. Der Tatra Beta hat einen Stahlrohrrahmen. Der Laderaum hatte ein Volumen von 2,25 m³. Es gab auch einen Tatra Beta in Form eines offenen Pick-up.
Die ersten Prototypen mit Elektromotor hatten eine Reichweite von 140 km und waren vor allem für die städtischen Anlieferverkehr gedacht. Später wurde ein Benzinmotor eingebaut. Von 1996 bis 1997 wurde im Beta ein Aggregat des Škoda Favorit eingebaut. Seit 1998 dann ein Motor vom Hyundai Accent mit einem Hubraum von 1341 cm³ und einer Leistung von 62 kW bei 5700/min. Der Verbrauch lag bei ca. 8 Liter auf 100 km. Das Fahrzeug erreichte mit Fünfganggetriebe eine Geschwindigkeit von 145 km/h.
Weblinks
- Tatra a. s., Offizielle Seite von Tatra (tschechisch)
- Fotos und Beschreibungen auf www.electroauto.cz (tschechisch)
- www.tatraportal.sk (slowakisch)
Personenwagen: 10 | 11 | 12 | 17 | 20 | 26/30 | 26/52 | 30 | 30/52 | 31 | 52 | 52 Sport | 54 | 57 | 57 A | 57 B | 70 | 70 A | 75 | 77 | 77 A | 80 | 87 | 87-603 | 97 | 107 | 600 Tatraplan | 603 | 2-603 | 613 | 623 | 700
Nutzfahrzeuge zivil: 13 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 27 B | 28 | 43 | 49 | 72 | 74 | 79 | 81 | 84 | 85 | 85 A | 86 | 111 | 114 | 115 | 116 | 128 | 130 | 138 | 141 | 147 | 148 | 157 | 158 | 163 Jamal | 400 | 401 | 500 | 700 | 805 | 813 | 815 | 815-2 | Beta
Nutzfahrzeuge militärisch: 57 K | 72 | 82 | 92 | 93 | 111 | 805 | 809 | 813 | 815 | 815-2 | 816 FORCE | DANA | Zuzana | OT-62 | OT-64 | OT-810 | V 750 | V 799 | V 809
Prototypen und Rennfahrzeuge: 12 Targa Florio | 30 Sport | 90 | 137 | 201 | 600 Diesel | 601 Cabriolet | 601 Monte Carlo | 602 Tatraplan Sport | 603 A | 603 B5 | 603 B6 | 603 MB | 603 Monte Carlo | 603 X | 604 | 605 | 607 | 607-2 | 625 | Baghira | Delfin | JK 2500 | Mikrobus | Prezident | V 570 | V 855
На других языках
- [de] Tatra Beta
[en] Tatra Beta
The Tatra Beta was an electric car with about 100 cars produced, using nickel-cadmium batteries[1][2] This electric car was originally created by Škoda ELCAR Ejpovice, and they were also initially manufactured under the ŠKODA brand. At that time, the production was directly connected to the production of the Škoda electric car ELTRA, derived from the Škoda Favorit. The car was produced from 1994 to 1999 , had parts taken from the 120L (front turn signals and headlights) and Favorit (chassis, glass, mirrors, handles, locks and interior) and from the Škoda Pick-UP (rear combination lamps). In 1996 the petrol version with Škoda's 1.3 engines also started to be produced. The original electric drive provided an asynchronous electric motor with maximum power of 40 kW, was powered via a frequency converter from a set of 30 pieces of Ni-Cd batteries. SAFT batteries type STM after 6V had a capacity of 100 Ah. Vehicle with they reached a speed of 110 km / h and covered 120 km per charge.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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