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El autobús Mercedes-Benz O 303 aparece en 1974 y se agrega a la oferta de la marca como producto innovador. El O 302 se construyó en Alemania, Biamax en Grecia (incluida la versión con la carrocería del O 303), Yugoslavia y Turquía. El 0302 construido por Mercedes Benz Brasil para algunos países de Sudamérica llevaría la nomenclatura de O 364, incorporando ventanilla abatible. Resulta peculiar su dispar éxito comercial del 0 303 en Latinoamérica, pues mientras en algunos países como Chile, al igual que su antecesor el O 302 fue el favorito de las empresas interurbanas en Argentina ni siquiera se conoció.Se fabricaron también unidades carrozables que fueron construidas en distintos modelos por Setra,Neoplan,Vetter,Irizar,Biamax y Ottomarsen.IAZ lo construyó hasta la década del 2000. Una variación especial del modelo lo constutuye el 0 303Europa, en próximas entregas el O303 se transformaría en el O404 incluyendo grandes innovaciones.

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Mercedes-Benz O 303
Datos generales
Fabricante	Daimler-Benz AG
Fábricas	Alemania
Período	1974-1992
Configuración
Tipo	Autobús/ Autocar
Carrocerías	Autoportante
Configuración	Motor longitudinal
Otros modelos
Predecesor	Mercedes-Benz O 302
Sucesor	Mercedes-Benz O 404
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El modelo O 303 carrozado por Mercedes-Benz, reemplazó a la serie O 302 y se fabricó en la planta de Mannheim (Alemania) entre 1974 y 1991, fue un tremendo éxito en cuanto a ventas superando las 33.000 unidades (en sus distintas versiones fabricadas) vendidas en todo el mundo. Con un diseño de vanguardia y una calidad excepcional marcaron una época en el transporte de pasajeros quedando aún algunas unidades operativas en el mundo.

Historia

Se trató desde un comienzo, de un nuevo concepto de autobús en cuanto a seguridad y diseño.

Destacan los frenos con un sistema de tambor muy avanzado en los primeros, luego el ABS siendo el primer autobús en utilizarlo y motores en V (V6, V8, V10) que otorgaban una potencia mayor en ese entonces, 192-256 hp en las primeras versiones, superando las prestaciones de los motores de 6 cilindros en línea lo cual permitía aumentar la velocidad de crucero y mejorar la reacción de recuperación en carretera; En las versiones no urbanas hasta: 123 k/h en el modelo original V8 de 12 litros, 142 km/h en el V8 de 14 litros sin turbo (1980), 156 Km/h en el V10 (1978).

Esta última característica, velocidad, constituyó durante la primera década un elemento importantísimo en su concepción pues exigía una mejora sustancial de los parámetros de seguridad (este modelo permitía acortar el tiempo de viaje en tramos carreteros de última generación), ello llevó a reforzar las estructuras de la carrocería, mejorar la estabilidad y la conducción y a replantear la ubicación de las estructuras en el habitáculo.

Como concepto, revolucionó el transporte de pasajeros ofreciendo altos estándares de comodidad y seguridad, estableció al mismo tiempo la pauta en la evolución del diseño de autobuses. Como dato anecdótico algunas unidades de 0303 fueron compradas por Ferrocarriles de Japón,Hino y Mitsubishi y desarmadas para estudiarlas,algunas unidades funcionaron en Japón para el bus de alta velocidad que debía tener una gran aceleración y una velocidad de crucero de 140km/h. Actualmente se puede observar la fuerte influencia que tuvo este modelo en el diseño de buses Japoneses incluyendo el excelente sistema de ventilación del bus del cual Ferrocarriles de Japón dueña del servicio bus Bala estaba muy interesada. La innovación que el modelo ofrecía condujo a la creación del o370 de brasil,que utilizaría el nuevo concepto de Mercedes Benz y Magirus Deutz y Fiat construirían sus nuevos buses bajo la misma orientación que Mercedes Benz ofrecía. Hoy es recordado como uno de los logros mayores de la industria automotriz.

Cabe mencionar que este modelo se fabricó hasta el año 1992, siendo reemplazado por los modelos O 403 y O 404. En Latinoamérica fue sustituido por el O 371, que a diferencia utilizó componentes mecánicos del O 302 siendo más bien el reemplazo de este último modelo.

Variantes

El O-303 se fabricó en 4 variantes:

• KHP: Versión básica recortada con 1 o 2 puertas de apertura pantográfica de 1 o 2 hojas.
• KHP-L: Versión básica con la 2ª puerta (trasera) más amplia.
• RHS: Versión Semi-Lujo, podían tener 1 o 2 puertas (delantera y central).
• RHD: Versión Lujo, la más alta y equipada de la gama.

Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Mercedes-Benz O 303.

Mercedes-Benz o303 fabricación y diseño video parte 3 de 1-5 http://www.youtube.com/watch?v=yiGs_8-EMJQ

На других языках

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[de] Mercedes-Benz O 303

Der Mercedes-Benz O 303 war ein Reisebus der Daimler-Benz AG aus den 1970er und 1980er Jahren.

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[en] Mercedes-Benz O303

The Mercedes-Benz O303 was an integral coach manufactured by Mercedes-Benz between 1974 and 1992. It was also available as a chassis, where the customer could choose to get the lower part of the front or even the entire front including the windscreen from the integral model shipped with the chassis.

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- [es] Mercedes-Benz O 303

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[it] Mercedes-Benz O303

Il Mercedes-Benz O303 è un modello di autobus interurbano costruito dalla Mercedes-Benz tra il 1974 e il 1992.

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[ru] Mercedes-Benz O303

Mercedes-Benz O303 — серия междугородных и пригородных автобусов Mercedes-Benz, а также автобусное шасси, на котором строили свои автобусы другие производители. Серия имеет многочисленные модели и выпускалась с 1974 по 1992 год. Всего было изготовлено 25778 комплектных автобусов и 12307 автобусных шасси[1]. Туристические модели O303 (O303-15RHD «Витязь» и O303-15RHS «Лидер») с 1995 по 2002 годы по лицензии выпускал также Голицынский автобусный завод из России. Через несколько лет производство таких автобусов в Голицыно было свёрнуто из-за высокой цены (стоимость одного автобуса 300000 долларов).

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