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Le nom Bravo a été utilisé par le constructeur automobile italien Fiat pour désigner deux berlines compactes a des époques différentes, la Fiat Bravo/Brava I et la Fiat Bravo II.

Première génération (1995-2003)

Fiat Bravo/a I
Fiat Bravo I.
Appelé aussi	Fiat Bravissimo
Marque	Fiat
Années de production	1995 - 2003 Europe : 1995 - 2001 Phase 1 : 1995 - 1998 Phase 2 : 1998 - 2001
Production	1 237 195 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Cassino Betim Bursa Tychy
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.2 82 ch 1.4 80 ch 1.6 103 ch 1.8 113 ch 2.0 147/154 ch Diesel 1.9D 65 ch 1.9 TD 75/100 ch 1.9 JTD 101/103 ch
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	65 à 154 ch (48 à 113 kW)
Couple maximal	112 à 200 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle
Poids et performances
Poids à vide	1 100/1 130 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	3 portes
Suspensions	4 roues indépendantes
Dimensions
Longueur	4 025/4 187 mm
Largeur	1 741/1 755 mm
Hauteur	1 412 mm
Chronologie des modèles
Fiat Tipo Fiat Stilo
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La Fiat Bravo est une berline compacte sortie en 1995 et remplacée en 2001 par la Fiat Stilo. En 1996, elle est élue Voiture européenne de l'année, sept ans après la Fiat Tipo qu'elle remplace.

Basée sur la même plate-forme que la Fiat Brava cinq portes, elle en est la version trois portes, et dispose à sa sortie d'à peu près les mêmes moteurs que son alter ego, à l'exception d'un moteur beaucoup plus puissant spécifique à la Bravo. Elle peut être considérée comme la version « coupé » de la Brava.

La version dérivée à 4 portes et coffre séparé classique était la Fiat Marea, surtout appréciée dans sa version SW.

Depuis la fin 1998 (restylage), toutes les Bravo/Brava possèdent deux airbags frontaux, l'ABS, la direction assistée, le volant réglable en hauteur, le verrouillage centralisé, les vitres AV électriques, l'autoradio, et la banquette fractionnable.

La production destinée à l'Europe cesse en 2001, mais la carrière du modèle se poursuit ailleurs dans le monde. La production au Brésil dure jusqu'en 2003.

Motorisations

Essence

Modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	V-max	Années
1.4 S/SX	Fiat 182A3-4L	1 370 cm3	80 ch à 6 000 tr/min	112 N m à 2 750 tr/min	13,9 s	170 km/h	1995-1998
80 SX	Fiat 188A1 4L	1 242 cm3	82 ch à 5 500 tr/min	113 N m à 4 250 tr/min	12,5 s	170 km/h	1998-2001
100 SX/GT	Fiat 182A4-4L	1 581 cm3	103 ch à 5 750 tr/min	144 N m à 4 000 tr/min	11 s	184 km/h	1995-2001
115 GT	Fiat 182A2-4L	1 747 cm3	113 ch à 5 800 tr/min	154 N m à 4 400 tr/min	10 s	193 km/h	1995-2000
2.0-20 V HGT	Fiat 182A1-5L	1 998 cm3	147 ch à 6 100 tr/min	186 N m à 4 500 tr/min	8,5 s	210 km/h	1995-1999
15 520 V HGT	Fiat 182A1-5L	1 998 cm3	154 ch à 6 500 tr/min	186 N m à 3 750 tr/min	8 s	213 km/h	1999-2000

Diesel

Modèle	Moteur	Cylindrée	Puissance	Couple	0 à 100 km/h	V-max	Années
D 65 S/SX	Fiat 160A7-4L	1 929 cm3	65 ch à 4 600 tr/min	120 N m à 2 000 tr/min	17,3 s	155 km/h	1995-1997
TD 75 S/SX	Fiat 182A8-4L	1 910 cm3	75 ch à 4 200 tr/min	147 N m à 2 750 tr/min	15,1 s	165 km/h	1996-2000
TD 100 SX/GT	Fiat 182A8-4L	1 910 cm3	100 ch à 4 200 tr/min	200 N m à 2 250 tr/min	10,8 s	180 km/h	1996-1999
JTD 100 SX/GT	Fiat 182A7-4L	1 910 cm3	101 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	10,8 s	184 km/h	2000-2001
JTD 105 SX/GT	Fiat 182A7-4L	1 910 cm3	103 ch à 4 000 tr/min	200 N m à 1 500 tr/min	10,4 s	187 km/h	1999-2001

Finitions

Finition
S (supprimé en 1999)	SX	GT	HGT
Airbag Conducteur Direction assistée Radio K7 Siège conducteur réglable en hauteur Volant réglable en hauteur Pare-chocs noirs	S + ABS (en option avant 1999) Airbag passager (en option avant 1999) Dossier fractionné Pare-chocs et coques de rétroviseurs couleur carrosserie (variable selon les années pour les rétroviseurs) Verrouillage centralisé (télécommande optionnelle avant 1998) Vitres avant électriques Climatisation en option (automatique à partir de 1999) Pack visibilité optionnel (rétroviseurs électriques et dégivrants + antibrouillards avant intégrés dans le pare-chocs))	SX + Antibrouillards avant Rétroviseurs électriques Becquet sur hayon (vitre spécifique percée) Verrouillage centralisé avec télécommande (télécommande optionnelle avant 1998) Volant et levier de vitesse cuir Réglage de l'intensité lumineuse du tableau de bord Lèvre-vitre avant conducteur séquentiel Climatisation en option (automatique à partir de 1999) ABS optionnel jusqu'en 1999 Airbags latéraux dans les sièges avant (à partir de 1999) Jantes en alliage (en option avant 1999) Intérieur cuir et toit ouvrant électrique en option	GT + ABS Climatisation manuelle (1995/1999) puis automatique (à partir de 1999) Jantes en alliage Radio CD (à partir de 1999) Sellerie cuir (en option avant 1999) Fond de compteurs blanc Cuir et toit ouvrant électrique en option
Séries limitées/Spéciales
France
Anniversaire	Trofeo	Steel	Steel Clim
Année : 1997 Motorisation : 1.6 16v 103 ch Équipement : finition SX + peinture métallisée + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + ABS + Airbag passager + radio CD.	Année : 2000 Motorisation : 1.2 16v 82 ch Équipement : finition SX + jantes alliage grises + antibrouillards avant + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + becquet + sièges baquet + fond de compteurs blanc + volant et levier de vitesse cuir.	Année : 2001 Motorisations : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch Équipement : finition SX + Peinture métallisée + antibrouillards avant + jantes alliage + rétroviseurs électriques et couleur carrosserie + sièges semi-baquet + becquet + radio CD + fond de compteurs blanc + volant et levier de vitesse cuir + airbag latéraux avant.	Année : 2001 Motorisations : 1.2 16v 82 ch, 1.6 16v 103 ch et 1.9 JTD 100 ch Équipement : finition Steel + climatisation automatique.
Étranger
Suite		Sportline (Belgique)
Année : 2000/2001 Équipement : Finition GT + Cuir chauffant + Accoudoir + Jantes alliage 7 branches + Fond de compteurs blanc		Année : 2000/2001 Motorisation : 1.9 JTD 100ch Équipement : Finition GT + Bas de caisse MS-Design + Lave phares + Sièges chauffant

Tour de France

Au cours des derniers Tour de France cyclistes sponsorisés par Fiat (jusqu'en 2003), le médecin chef avait une Fiat Bravo cabriolet (prêtée par le constructeur) avec capote en toile, modèle a priori unique.

La Fiat Bravo/Brava I dans le monde

Outre sa fabrication dans les usines italiennes, ce modèle a également été construit dans d'autres pays :

• Brésil produire par la filiale Fiat Automoveïs de 1999 jusqu'en 2003 pour l'ensemble des marchés d'Amérique latine[1]^,[2] ;
• Turquie assemblée en CKD par Fiat-Tofas, de 1999 à 2002 pour le marché local ;
• Pologne, où les Bravo et Brava ont été fabriquées en CKD à l'ex-usine FSM de Tychy[3]^,[4].

Motorisations au Brésil

• Brava SX 1.6 16v (106 ch).
• Brava ELX 1.6 16v (106 ch).
• Brava HGT 1.8 16v (132 ch) (le même moteur qui équipe la Fiat Marea SX brésilienne, qui disposait initialement de 127 ch en raison d'un système de taxation très restrictif).

• 
  Fiat Bravo I.
• 
  Fiat Brava.
• 
  Fiat Brava.

Seconde génération (2007-2016)

Fiat Bravo II
Marque	Fiat
Années de production	2007 - 2016 Phase 1 : 2007 - 2010 Phase 2 : 2010 - 2014 (Europe) Phase 1 : 2010 - 2015 Phase 2 : 2015 - 18 juin 2016 (Brésil)
Production	Cassino : 372 000 exemplaires Betim : au 31/12/2 013 : 32 000 exemplaire(s)
Classe	Compacte
Usine(s) d’assemblage	Cassino Betim
Moteur et transmission
Moteur(s)	Essence 1.4 90/120/140/150/168 Diesel 1.6 multijet 90/105/120/150 1.9 multijet 90/105/120/150 2.0 multijet 165
Position du moteur	transversale avant
Puissance maximale	90 à 165 ch (66 à 121 kW)
Couple maximal	128 à 360 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	manuelle 6
Poids et performances
Poids à vide	1 205 à 1 360 kg
Vitesse maximale	179 à 225 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6,2 à 12,8 s
Consommation mixte	4,4 à 7,1 L/100 km
Émission de CO2	115 à 146 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	5 portes, 5 places
Coefficient de traînée	0,32
Suspensions	Roues indépendantes de type McPherson, amortisseurs télescopiques à double effet, barre stabilisatrice avec biellette à joint à rotule (avant) Roues interconnectées à essieu de torsion, amortisseurs télescopique, barre stabilisatrice (arrière)
Direction	Assistée électrique Dualdrive
Freins	Disques avec ABS + EBD Avant : D 257 x 22 autoventilé à D 281 x 26 (autoventilé) Arrière : D 251 x 10
Dimensions
Longueur	4 336 mm
Largeur	1 792 mm
Hauteur	1 498 mm
Empattement	2 600 mm
Volume du coffre	366 à 1 141 dm3
Chronologie des modèles
Fiat Stilo Fiat Tipo (2016) (projet Aegea)
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La remplaçante de la Fiat Stilo ne reprend pas le nom de sa devancière dont les ventes n'ont jamais atteint leur objectif en France. Elle s'appelle Bravo, comme la première du nom qui a connu un succès enviable en Europe mais aussi en Amérique Latine où elle fut également fabriquée chez Fiat Automoveïs pour les marchés brésiliens et argentins.

Très élégante selon les premières photos officielles dévoilées en début d'année 2006, elle a été présentée officiellement à la presse en avant première le 26 octobre 2006.

Elle a fait l'objet d'un lancement grand public à Rome le 29 janvier 2007. Elle est en vente dans les concessions d'Europe depuis cette date.

Dessinée et industrialisée par le Centre Style Fiat à Turin, elle est fabriquée dans l'usine de Cassino, dans le centre de l'Italie, l'usine d'assemblage la plus robotisée au monde, et qui produisait la Stilo et la toute nouvelle Croma. Elle sera aussi fabriquée très prochainement en Amérique latine, en Turquie, en Inde et en Chine dans les usines Fiat installées dans ces pays.

La nouvelle voiture compacte de Fiat ainsi que la nouvelle Lancia Delta (2008) dont le prototype a été dévoilé en septembre 2006 et la version définitive au salon de Genève 2008, utilisent le même châssis.

Cette compacte aurait pu signer le renouveau de la marque Fiat déjà amorcé avec les récentes Panda, Sedici et Grande Punto dont le succès commercial a redonné à cette marque plus que centenaire, un nouveau souffle. Seulement, très conservatrice d'architecture, elle se contente d'une honnête moyenne sur le plan du comportement routier, du confort, de l'habitabilité, de la finition et de l'agrément de conduite, en dépit de ses excellents moteurs. Du coup, elle ne rencontre pas son public, pas même en Italie où ses ventes n'arrivent pas au niveau de la VW Golf. En France, Fiat a même renoncé à la promouvoir, reconnaissant que la publicité n'avait aucune influence sur ses ventes très basses. Moins populaire encore que la Stilo dont elle dérive, elle montre à quel point Fiat peine à trouver la bonne formule pour réussir sur le segment des compactes. Un problème auquel le géant italien doit remédier urgemment.

Elle inaugure également le nouveau logo de Fiat Automobiles S.p.A. à fond rouge.

La Fiat Bravo a subi un léger restylage en janvier 2010, d'ordre esthétique et mécanique. Pour le style, la Bravo II phase 2 a ainsi des projecteurs retouchés, avec un fond optique gris-noir métallisé, une grille de calandre remaniée (désormais peinte en gris argent sur les finitions Emotion et Sport ; teinté noire pour la finition Dynamic). Deux nouvelles peintures sont également proposés : Gris temporale et Gris perle, les autres peintures restant au catalogue. Concernant l'intérieur, un coloris supplémentaire est disponible : un tissu (REF 165) inox beige (assez sombre) sur de la finition Emotion, diversifiant les deux anciens coloris (REF 157)inox gris anthracite et (REF 193) inox bleu ciel. Pour la partie mécanique, un simple recalibrage des suspensions, plus souple, ainsi qu'une direction plus précise, ont été effectués. Cependant, la Bravo phase 2 reste une voiture à amortisseurs plutôt ferme.

Pour ce qui est de la gamme, la phase 2 porte la Bravo à trois finitions, au lieu des cinq de la phase 1. Des finitions spécifiques sont proposées au catalogue selon les promotions, telles que la finition MyLife. Cette phase 2 apporte, sur le territoire français, une version GPL avec le 1.4 de 90 ch, initialement disponible en finition Dynamic ou Emotion. En 2012, le GPL devient une finition à part entière, mais qui limite certaines options précédemment disponibles sur le GPL Emotion.

Caractéristiques

Motorisations

Les moteurs proposés sont, en essence : un 1.4 de 90 ch, un 1.4 T-Jet de 120 et 150 ch, sans oublier le Multiair super sport 168 ch et de 140 ch. En diesel, tous les blocs sont des Multijet, à commencer par le 1.6 105 et 120 ch, selon que le turbo est ou non à géométrie variable. Il est complété par un 2.0 de 165 ch ; les anciens 1.9 MJet de 90, 120 et 150 ch sont abandonnés.

Aussi bien en essence qu'en diesel, les motorisations sont des quatre cylindres turbocompressés (sauf le 1.4 essence 90 ch) à culasse multisoupape (16s) avec injection directe (multipoint en essence, MultiJet Common rail en diesel) ; une version double carburation essence/GPL est apparue avec la phase 2 en janvier 2010.

Avec le 1.4 essence de 90 ch, Fiat propose avec sa Bravo II phase 2 (mi-2010), une monte GPL d'origine (41 L) pour le marché français, dans les finitions Dynamic et Emotion. Le passage en mode GPL est automatique : la première fois que la voiture dépasse les 20 km/h, le mode GPL est automatiquement enclenché. À savoir que le sélecteur de carburant (situé en bas à gauche sous le levier de vitesse), via une impulsion, donne la possibilité de fonctionner en mode essence uniquement. Par ailleurs, ce sélecteur comporte un indicateur de quantité de GPL disponible. Quand le niveau de GPL atteint le niveau bas critique, l'alimentation repasse automatiquement au mode essence. Dans ce dernier cas, et si la voiture roule avec une vitesse enclenchée, il y a alors un « à coup » que l'ensemble des passagers ressentent, ressemblant à un « toussotement » du moteur (perte de puissance effective du moteur, de l'ordre d'une seconde). Ce modèle bi-carburant permet à la Bravo une autonomie (41 l GPL et 58 l essence) et un coût d'utilisation des plus intéressants. Cette motorisation est issue d'une collaboration entre Fiat Powertrain Technologies et la société Landi Renzo.

	1.9 MJT 90	1.9 MJT 120	1.9 MJT 150	1.6 MJT 90	1.6 MJT 105	1.6 MJT 120	2.0 MJT 165	1.4 90	1.4 T-JET 120	1.4 T-JET 140	1.4 T-JET 150
Moteur	4 cylindres en ligne
Cylindrée (cm3)	1 910			1 598			1 956	1 368
Puissance maxi (ch/kW - tr/min)	90 / 66 à 4 000	120 / 88 à 4 000	150 / 110 à 4 000	90 / 66 à 4 000	105 / 79 à 4 000	120 / 88 à 4 000	165 / 121 à 4 000	90 / 66 à 5 000	120 / 88 à 5 000	140 / 103 à 5 000	150 / 110 à 5 500	168 / 118 à 4 700
Couple maxi (tr/min)	255 N m à 2 000	255 N m à 2 000	305 N m à 2 000	290 N m à 1 500	290 N m à 1 500	300 N m à 1 500	360 N m à 2 000	128 N m à 4 500	206 N m à 1 750	230 N m à 1 750	220 N m à 2 000, 230 N m à 3 000 en mode Sport
Boîte de vitesses	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Vitesse maxi (km/h)	174	194	209	173	187	195	225	179	197	204	211
0-100 km/h (s)	12,5	10,5	9	12,8	11,3	10,5	8,2	12,5	9,6	8,9	8,5
Consommation (L/100 km)	5,2	5,3	5,6	4,4	4,9	4,8	5,3	6,3 8,3 (GPL)	6,3	5,7	7,1
Émissions de CO2 (g/km)	137	139	149	115	mini 113	mini 117	139	146	146	132	155

Sécurité

La nouvelle Fiat Bravo a obtenu le maximum d'étoiles aux crash-tests EuroNCAP, ce qui en fait une référence dans la catégorie.

• Note totale:
• Chocs frontaux: 81 % de réussite
• Chocs latéraux : 100 % de réussite
• Protection des enfants :
• Protection des piétons :

Dimensions

Avec ses 4,34 m de long et 1,79 m de large, la nouvelle Fiat Bravo offre une bonne habitabilité, agrémentée d'un coffre d'une capacité supérieure à 400 litres, soit l'équivalent d'une grande routière. Reste que question modularité, la Stilo faisait beaucoup mieux avec sa banquette arrière coulissante.

Production

La production de la Fiat Bravo II s'est arrêtée fin juillet 2014 dans l'usine italienne de Cassino pour permettre la restructuration du site qui doit fabriquer les futurs modèles haut de gamme Alfa Romeo en 2015.

Au Brésil, elle a bénéficié d'un restyling en 2015. Elle poursuit une honorable carrière sur tous les marchés d'Amérique du Sud où elle est considérée comme une voiture haut de gamme. Sa production a pris fin le 18 juin 2016[5].

Notes et références

Liens externes

• Site officiel de la Fiat Bravo
• m.0&modelKey=198 Configurer sa Bravo, sur Fiat.fr

• Portail de l’automobile
• Portail de l’Italie

На других языках

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[de] Fiat Bravo

Fiat Bravo ist die Bezeichnung für zwei Pkw-Modelle der Kompaktklasse, die der italienische Automobilhersteller Fiat produzierte.

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[en] Fiat Bravo (2007)

The Fiat Bravo (Type 198) is a small family car produced by Italian manufacturer Fiat from 2007 to 2014. It was introduced to the press in January 2007 in Rome, and later to the public in March at the Geneva Motor Show. A minor facelift was available from 2010,[3] with changes to the front grille, door handles and side mirrors, new colors, as well as interior improvements.[4] The car was launched on 21 April 2007.

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[es] Fiat Bravo (2007)

El Fiat Bravo es un automóvil de turismo producido por la marca italiana Fiat desde 2007 hasta 2015. Se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2007 y se lanzó al mercado el 19 de abril de ese año como sustituto del Fiat Stilo. Su única carrocería es hatchback de cinco puertas, diseñada por ELASIS y Magna en un tiempo récord de 18 meses.[1] El diseño del vehículo (codificado como Proyecto 198[1]) corrió a cargo de Frank Stephenson.[1] Desde 2007 se fabrica en la planta de Fiat Cassino, en la región italiana de Lacio, y desde 2010 se fabrica en la de Fiat Betim (Brasil) para América del Sur.

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- [fr] Fiat Bravo

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[it] Fiat Bravo (2007)

La Fiat Bravo è un modello di automobile di segmento C costruito dalla casa automobilistica italiana FIAT dal 2007 al 2014. Nata dal Progetto 198 guidato da Gianfranco Romeo, ha sostituito la Fiat Stilo. È stata presentata ufficialmente il 29 gennaio 2007 a Roma[2] per entrare in vendita dal 3 febbraio.

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[ru] Fiat Bravo (2007)

Fiat Bravo — модель автомобиля, разработанная итальянской компанией Fiat и выпускавшаяся с 2007 по 2016 год. Является фактическим преемником модели Fiat Stilo (в 1995—2001 годах выпускалось семейство Fiat Bravo/Brava, от которого современный автомобиль унаследовал название). Впервые был представлен прессе в Риме в январе 2007 года, а позднее выставлен на Женевском автосалоне 2007 года. Выпускался на заводе Fiat в городе Кассино (регион Лацио, Италия). С 2010 года производство Bravo осуществлялось в Бразилии. В Австралии автомобиль продавался под названием Fiat Ritmo, так как торговая марка Bravo в этой стране принадлежит компании Mazda.

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