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Le Coupé Peugeot 406 est une automobile de la marque Peugeot (groupe PSA) fabriquée en Italie près de Turin dans l'usine Pininfarina de San Giorgio Canavese.

Coupé Peugeot 406
Coupé Peugeot 406 Phase 1
Marque	Peugeot
Années de production	1997 - 2004 Phase 1.1 : 1997 - 1999 Phase 1.2 : 1999 - 2003 Phase 2 : 2003 - 2004
Production	107 631 exemplaire(s)
Classe	Coupé
Usine(s) d’assemblage	San Giorgio Canavese (Piémont) par Pininfarina
Moteur et transmission
Énergie	Essence et diesel
Moteur(s)	Essence moteur XU: 1 998 cm3 moteur EW: 1 997 cm3 2 231 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Diesel moteur DW: 2 179 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	1 997 à 2 946 cm3
Puissance maximale	135 à 210 ch
Couple maximal	180 à 314 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide	de 1 460 à 1 585[1] kg
Vitesse maximale	203 à 240 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 7,8 à 12,3 s
Consommation mixte	de 6 à 12,4 L/100 km
Émission de CO2	de 168 à 264 g/km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coupé 4 places
Coefficient de traînée	0,32
Suspensions	Pseudo MacPherson / Multibras
Direction	Crémaillère, assistée
Freins	Avant : Étriers 4 pistons Brembo & Disques ventilés (305 mm) ou Étriers 2 pistons & Disques ventilés (283 mm) Arrière : Étriers flottants & Disques (290 mm)
Dimensions
Longueur	4 615 mm
Largeur	1 780 mm
Hauteur	1 354 mm
Empattement	2 700 mm
Voies AV/AR	1 512 mm  / 1 524 mm
Volume du coffre	390 dm3
Chronologie des modèles
Peugeot 504 Coupé Peugeot 407 Coupé
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Issue de la berline 406, elle ne conserve néanmoins aucun élément de carrosserie, celle-ci ayant été entièrement conçue, développée et fabriquée par le célèbre carrossier italien Pininfarina[2]. Présentée pour la première fois au public en octobre 1996 au Mondial de Paris, sa commercialisation débute en mai 1997.

Peugeot a produit 107 631 coupés 406 pour un contrat initial de 70 000 véhicules avec Pininfarina[3].

Histoire

Le coupé est une tradition de longue date chez Peugeot (le type 21 est le premier de la marque, réalisé en 1898[4]), mais à l'arrêt de la production du coupé 504 en 1983[5] aucun modèle n'assure la relève. En effet, Peugeot connait quelques difficultés financières à la suite de son échec aux États-Unis[6] et au rachat de Chrysler-Simca, les projets (405 et 505 coupé) sont donc écartés[7].

Ce n'est que 14 ans plus tard que viendra le Coupé 406, griffée comme son prédécesseur, Pininfarina. En effet la coopération entre la firme de Sochaux et le carrossier italien n'en est pas à son premier essai : la Peugeot 403 en a bénéficié dès 1951[8].

De nombreux clichés pirates circuleront[6] du projet nommé en interne D85[9], jusqu'à la présentation officielle du modèle en octobre 1996 au Salon Mondial de l'Automobile de Paris.

Carrière

La presse spécialisée est enthousiasmée par son style[10] et le coupé obtient plusieurs prix à sa sortie[2] : Coupé più Bello del Mondo 1997 au Triennale de Milan, Car Design Award 1997 au Salon Automobile de Turin et Plus Belle Voiture de l'Année 1998 au Festival automobile international[11]. Le design du coupé est l'œuvre du jeune designer de David Arcangeli, 22 ans à l'époque où le véhicule a été dessiné, sous la responsabilité de Lorenzo Ramaciotti[9].

Également bien accueilli par le public, un sondage réalisé par l'institut Louis Harris pour Auto live[12] révèle même que la 406 Coupée est la voiture de rêve n^o 1 devant les Mercedes CL 600, BMW Z8 et Ferrari 456 GT, de catégories plus haut de gamme.

Certains lui reprochent une planche de bord reprise de la berline[13] ou un manque de sportivité mais Peugeot remplit ses objectifs avec des carnets de commande pleins à craquer. Son succès réside dans son confort et son bon comportement routier[14], doublé d'un tarif attractif pour une GT louée par la presse comme la voiture la plus belle du moment[15].

En 2001 Peugeot fait le pari d'équiper son coupé d'un diesel, c'est le plus gros moteur du constructeur qui est retenu : un 2.2l HDi de 136 ch. Si à l'époque le diesel est mal vu par les puristes[16], l'alliance séduit et permet même de relancer les ventes (voir graphique).

Fin 2004 s'achève la carrière du coupé franco-italien. Lors du Salon de Francfort en septembre 2005, le successeur est présenté[17], il s'agit du coupé 407 dont le design est de Peugeot. Pininfarina n'aurait pas remporté le « concours » contre le Centre de Style de Peugeot[18], c'est donc Gérard Welter qui est à la tête du nouveau dessin.

Le Coupé 406 profite d'un avenir de Youngtimer, tant sa cote augmente ces derniers temps. Le V6 essence prend notamment plus de valeur.

Intérieur

Le confort est un point fort du Coupé 406[13], sa dotation cuir est de bonne facture[14] et l'espace intérieur est assez généreux[19]. Il ne dispose que de 4 places, cela lui permet en outre de fournir aux passagers une aisance rare dans le segment[20]. Les sièges sont à commande électrique et disposent d'une mémoire de positions. Ils ont été dessinés par Pininfarina mais sont fabriqués par Recaro[21], société célèbre pour ses sièges automobiles sportifs.

Pour des raisons de coûts, plusieurs éléments de l'habitacle sont empruntés à la berline, de fait la présentation intérieure est jugée trop classique et manque d'exclusivité. Le tableau de bord ne se distingue par exemple que par un cerclage métallique des compteurs.

Équipement

Le Coupé 406 est un modèle bien fourni en termes d'équipement comparé au reste de la gamme du constructeur. À partir du restylage en avril 99 on trouve donc un équipement moderne de série (ordinateur de bord, air climatisé, régulateur de vitesse...), en revanche la peinture métallisée ou le GPS sont en option pour les deux finitions « Base » et « Pack ». Le toit ouvrant électrique est proposé en option sur toutes les finitions exceptées la « Griffe » qui en dispose de série.

• Finition "S" (base) : (50 701 exemplaires)
  • Air climatisé régulé, autoradio RD3 commande au volant, garnissage mi-cuir, Ordinateur de bord, trappe à ski, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants, direction à assistance variable, aide au freinage d'urgence, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes en alliage léger.
• Finition "Pack" : (50 046 exemplaires)
  • Finition "S" + garnissage cuir, lave-projecteurs, rétroviseur intérieur électrochrome, surtapis, siège conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants, système audio JBL « Prestige ».
• Finition "Griffe" : (885 exemplaires)
  • peinture métallisée, garnissage cuir Ouragan (noir), siège conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants, système audio JBL « Prestige », chargeur CD, régulateur de vitesse, air climatisé régulé, seuil de portes en aluminium, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants et rabattables électriquement, rétroviseur intérieur électrochrome, jantes 16 pouces en alliage léger, allumage automatique des projecteurs, lave-projecteurs, capteur de pluie, alarme, direction à assistance variable, ordinateur de bord, ABS / ESP (Sauf 2.0e BVA), toit ouvrant électrique.
• Finition "Ultima Edizione" (limitée) : (2 177 exemplaires)
  • Air climatisé régulé, autoradio RD3, système audio JBL « Prestige », direction à assistance variable, ordinateur de bord, régulateur de vitesse, rétroviseurs extérieurs électriques chauffants et rabattables électriquement, ABS / ESP (sauf 2.0e BVA), jantes 16 pouces en alliage léger, garnissage cuir, lave-projecteurs, rétroviseur intérieur électrochrome, sièges conducteur à mémoire, sièges avant électriques et chauffants.

Selleries

• Trois selleries cuir et deux tissu composent la finition du coupé dès sa sortie. Les cuirs sont de type ventilé, reconnaissables aux perforations sur l'assise et le dossier. Les coloris disponibles sont « Abricot », « Amarante » et « Ouragan » pour le cuir noir. Les intérieurs tissus proposés sont « Nil Bleu » et « Nil Gris ». Volant, pommeau et soufflet de levier de vitesse sont garnis de cuir « Ouragan » pour toutes les finitions.
• En mai 2000 le cuir Abricot laisse place au cuir « Alezan » et le tissu « Nil Bleu » au « Salzbourg Astrakan » dans un ton plus gris, le « Nil Gris » n'est quant à lui plus disponible. Le cuir est désormais plissé plutôt que ventilé et le volant adopte un cuir bi-ton assorti à la finition cuir choisie.
• Pour son nouvel habillage Phase 2 le coupé quitte sa robe « Amarante » remplacée par le bleu « Cobalt » et son volant bi-tons. Le tissu « Salzbourg Astrakan » quant à lui se dote de cuir lisse « Ouragan » sur ses flancs.
• Un autre intérieur fait son apparition avec la série spéciale « Sport », le « Chess ». Traduit d'échecs en Anglais, il est caractéristique par son tissu noir à carreau et son cuir lisse « Ouragan » sur les flancs des sièges.
• Un intérieur cuir blanc est réservé à la série limitée « Settant'anni », conjointement à un cuir « Alezan », lui aussi exclusif puisque les deux finitions offrent un garnissage assorti du pommeau et du soufflet de levier de vitesse, du levier de frein de stationnement et un volant bi-tons.

Mécanique

Reprenant le châssis de la berline à roues indépendantes, un train avant de type pseudo McPherson et un train arrière multi-bras[23], le 406 Coupé hérite ainsi d'un bon compromis entre comportement routier et confort[14]. L'empattement reste identique mais la garde au sol est réduite par rapport à la berline, le centre de gravité est ainsi abaissé et une barre anti-rapprochement ajoute un peu plus de stabilité en virage (seuls les modèles 2.0l n'en sont pas équipés). Des suspensions pilotées sont disponibles en option pour le V6 pack.

Le freinage est assuré par des étriers 4 pistons Brembo montés sur des disques ventilés de 305 mm de diamètre pour les modèles V6 et HDi ou des étriers flottants montés sur des disques ventilés de 283 mm pour les versions 2.0l et 2.2l. À l'arrière un étrier flottant monté sur un disque de 290 mm équipe toutes les versions. Si l'ABS est présent de série dès le lancement du coupé, l'ESP n'apparait qu'en 99 et l'AFU en 2001.

La liaison au sol est effectuée par des pneumatiques larges de 215 mm (205 mm pour les versions 2.0l)[24].

Motorisations

Uniquement disponible en deux versions essence quatre et six cylindres à son lancement, le coupé n'aura son diesel qu'en janvier 2001. À l'image du coupé 504 inaugurant le V6 PRV à son époque, c'est le 406 Coupé qui inaugure le « moteur V6 ESL » PSA/Renault de 194ch[25]. Ses motorisations subissent quelques modifications durant sa carrière, le vieillissant quatre cylindres en ligne 2 litres 135 ch provenant de la 605 est remplacé en 1999 par le nouveau 2 litres 137 ch, emprunté à la 206 S16[25]. Par la même occasion le V6 évolue après un passage chez Porsche, sa puissance est portée à 210 ch pour une consommation en baisse[14]. En mars 2002 le 2.0l en boite manuelle fait place au 2.2l 160 ch qui équipe déjà la berline 607.

Selon les chiffres du club 406 Coupé[3] la motorisation la plus vendue serait le 2,0 L avec près d'un coupé sur deux équipé (soit 45,1 % : 23,1 % pour le 135 ch et 21,9 % pour le 137 ch), vient ensuite le 3,0 L V6 avec 29,8 % du parc (19,2 % pour le 194 ch et 10,6 % pour le 210 ch) et le 2,2 L HDi pourtant arrivé tardivement et qui trouve place dans 21,7 % des capots. À la marge, le 2,2 L essence ne représente quant à lui que 3,4 % du parc.

Tableau comparatif

	2.0				2.2	3.0				2.2 HDi
Cylindres / Soupapes	4 Cylindres / 16 Soupapes					V6 à 60° / 24 Soupapes				4 cylindres / 16 Soupapes
Cylindrée (cm3)	1 998		1 997		2 230	2 946				2 179
Alésage (mm) × course (mm)	86 × 86		85 × 88		86 × 96	87 × 82,6				85 × 96
Gestion d'alimentation	Bosch Motronic		Magneti Marelli			Bosch Motronic				Common Rail
Taux de compression	11		10,8			10,5		10,9		18
Puissance maximale (ch)	135		138		158	194		210		136
au régime de (tr/min)	5 500		6 000		5 650	5 500		6 000		4000
Couple maximal (N m)	180		190		217	267		285		310
au régime de (tr/min)	4 200		4 100		3 900	4 000		3 700		2 000
Boîte de vitesses	BVM5	BVA4	BVM5	BVA4	BVM5		BVA4	BVM5	BVA4	BVM5
Vitesse maximale (km/h)	203		210	201	218	235	230	240	232	208
0-100 km/h (s)	10,4	12,3	10,4	12,3	9,7	7,9	9,6	7,8	9,5	10,9
Consommation (L/100 km)	8,3	8,6	8,3	8,6	8,8	10,9	11	10	10,4	6,4
Émissions de CO2 (g/km)	233	259	197	206	210	260	264	238	248	168

Légende couleur : Essence ; Diesel

Au 1^er janvier 2001 les nouvelles Norme européenne d'émission Euro mènent à une évolution mineure du 2.0l 137 ch (type RFR) en 2.0l 138 ch (RFN) par l'ajout d'une deuxième sonde lambda dans le but d'affiner la gestion d'alimentation (la modification est parallèlement appliquée à la 206 s16 d'où provient le bloc EW10J4)

Extérieur

Griffée Pininfarina, la carrosserie du Coupé 406 est, selon la presse, fluide et limpide[20]. Complètement dans le style de son designer, le coupé ne reprenant aucun élément de carrosserie de la berline d'origine. Elle fut primée à plusieurs reprises[2] et ne fut pas restylée à l'exception de son bouclier avant, en fin de carrière. Contrairement à l'accoutumée, la coque des rétroviseurs ne reprend pas la couleur de la carrosserie mais une couleur sombre marquant une rupture avec la ligne de la voiture. Selon le designer cela permettrait, vu de profil, de rendre les rétroviseurs invisibles[6]. Peugeot propose en accessoire un aileron pour les clients voulant démarquer leur coupé avec une touche de sportivité.

Pour la phase 1, le coefficient de traînée (Cx) est de 0,32 et le SC_x (soit le C_x multiplié par la surface frontale) de 0,656[26]. Ces chiffres déterminent l'aérodynamisme qui influe directement sur la consommation et la vitesse de pointe.

Peintures

Les rétroviseurs extérieurs reçoivent une peinture gris "crépuscule" (Code couleur : ETK) jusqu'en 2003 où celle-ci est changée pour une peinture gris cosmos (Code couleur : EYF) anciennement présente dans le catalogue de teintes carrosserie. Les coupés noir Granit font exceptions et reçoivent des rétroviseurs de la même couleur.

Quinze teintes ont fait partie du catalogue[27], mais seuls les coloris Rouge Écarlate et Gris Thallium ont été proposés du début à l'arrêt de la production. Le coloris Gris Cendré dans les tons beige et gris clair détient la carrière la plus courte, il est apparu en mai 2004 pour remplacer le Beige Solstice.

Les coloris indiqués comme rares représentent 1 % ou moins des coupés vendus[3]. Les codes couleurs sont indiqués entre parenthèses et la présence au catalogue[28] en italique.

• Gris
  • Cendré (Code couleur : ETS) 2004 couleur rare
  • Thallium (Code couleur : EVW) 1997-2004
  • Hadès (Code couleur : EZD) 2000-2004
  • Cosmos (Code couleur : EYF) 1997-2002
• Bleu
  • Riviera (Code couleur : EGS) 1997-2001
  • Hypérion (Code couleur : KNX) 2001-2004
  • Byzance (Code couleur : EGT) 1997-2002
  • Récife (Code couleur : KMF) 2002-2004
• Rouge
  • Écarlate (Code couleur : EKG) 1997-2004 coloris non métallisé
  • Lucifer (Code couleur : EKQ) 1997-2003
• Vert
  • Lugano (Code couleur : KQK) 1997-2000 couleur rare
  • Polo (Code couleur : KQF) 1997-2003
• Beige Solstice (Code couleur : KCS) 2001-2004 couleur rare
• Jaune Louxor (Code couleur : KBM) 1997-2001 coloris non métallisé, couleur rare
• Noir Granit (Code couleur : EXV) 2002-2004

Jantes

Le coupé fut initialement présenté avec une monte en 15 pouces pour le 2,0 l ou 16 pouces pour le V6[29] de jantes BBS, fabriquées en Italie et portant le nom de leur fabricant[30]. Ces jantes larges de 7 pouces à cache moyeu central ne seront remplacées qu'en juillet 2001 par le modèle Hoggar. Plus de différence entre motorisations, toutes ont droit au 16 pouces.

En 2002, le modèle Nautilus introduit avec la série "Settant'anni" en coloris bi-tons équipe l'ensemble de la gamme dans une nouvelle version unie gris métallisée. Enfin en avril 2003 le restylage Phase 2 amène les 5 branches des jantes Tacoma.

• 
  Jante BBS 15 pouces (16 pouces sur V6 et HDi)
• 
  Jante Hoggar 16 pouces
• 
  Jante Nautilus 16 pouces Bi-tons
• 
  Jante Tacoma 16 pouces

Détails

Si au premier abord un Coupé 406 semble rigoureusement identique à une autre 406 Coupé des différences subsistent pourtant :

À sa sortie les clignotants latéraux sont orange, plus très actuels, ils seront remplacés lors du restylage de 99 par des clignotants transparents de forme identique qui équipent déjà les 306. L'année suivante les vitres de portières latérales se dotent d'une sérigraphie noire sur le bord extérieur afin de dissimuler le joint de porte.

Les étriers permettent de différencier certaines motorisations. En effet ceux qui équipent les motorisations Diesel et V6 arborent une peinture noire brillante et un logo Brembo sur de larges étriers 4 pistons. Ceux-ci disparaîtront plus tard contre des étriers mates non signés.

La sortie d'échappement semble identique pour toutes les motorisations, Peugeot ayant en effet pris soin de dissimuler la dérivation des gaz vers le bas sur le 2.2l HDi.

Évolutions

Le coupé a connu plusieurs changements plus ou moins importants dans sa carrière. On parle de coupé phase 1, phase 1 "restylé" et phase 2. En avril 1999 Peugeot change le moteur XU10J4R 2,0 l 135 ch pour le EW10J4 2,0 l 137 ch, le V6 ES9J4 est remanié chez Porsche à 210 ch et prend le nom d'ES9J4S. Le câble d'accélérateur disparait au profit d'un potentiomètre. Le circuit électrique est partiellement multiplexé dit "semi-mux" et la platine de commande change d'apparence. En 2001 apparaît la motorisation diesel, en 2002 la version 2,2 l essence. Afin de satisfaire aux nouvelles directives européennes relatives au choc piéton[31], Pininfarina fournit en 2003 un nouveau bouclier avant plus en phase avec l'évolution stylistique de la marque au Lion, rappelant celui de la Ferrari 612 Scaglietti, et annonçant la future 407.

Avril 1999 (en même temps que la berline) :

• Phase 1 "restylé"
• Multiplexage partiel, ordinateur de bord et nouvel afficheur, nouvelle gestion automatique de climatisation sur toutes les versions, nouvel autoradio, clignotants latéraux transparents... Nouvelle console centrale, nouvelle forme de volant, suppression de la découpe visible de l'airbag passager. Contre-portes en cuir lisse remplacées par les mêmes en cuir perforé pour aller avec la sellerie.

2000 :

• Mai : Changement de certains coloris, marquage noir des montants des vitres avant, cuir perforé remplacé par un cuir plissé.
• Octobre : Série limitée et numérotée settant'anni

2001 :

• Janvier : Apparition d'une motorisation diesel 2.2 HDi
• Juillet : Multiplexage (full mux), Aide au freinage d'urgence, allumage automatique des feux, pare-brise athermique, jantes Hoggar 16 pouces, changement de certains coloris...

2002 :

• Suppression des étriers Brembo sur les HDi, jantes Nautilus 16 pouces, remplacement du 2,0 l 16s par le 2,2 l 16s
• Série spéciale "sport" ou "Black & Silver" à l'étranger

courant avril 2003 :

• Phase 2
• Nouveau bouclier dans l'esprit de la future 407, jantes Tacoma 16 pouces, suppression des étriers Brembo sur les V6, changement de certains coloris et habillages...

Séries spéciales

Le coupé a connu deux séries limitées et numérotées dans sa carrière, ainsi que deux séries particulières.

• Settant'anni :
  • Série numérotée et limitée présentée en octobre 2000 pour fêter le 70^e anniversaire de Pininfarina, elle bénéficie d'un habillage exclusif et des dernières évolutions techniques de la marque (ex : ESP). Une combinaison cuir blanc Settanta/bleu Hyperion exclusive est proposée en plus de la combinaison cuir Alezan/gris Hades. Le logo Pininfarina est estampillé sur les appuis-tête et des inserts type loupe de noyer ainsi qu'une plaque numérotée complètent le tableau de bord. De nouvelles jantes Nautilus bi-tons apparaissent. Enfin, un ensemble exclusif de bagagerie en cuir faisait aussi partie de la donne du Settant'anni. Seule motorisation disponible, le nouveau V6 210 ch en version boite manuelle ou automatique. Cependant un prototype diesel a été produit comme certains modèles équipés à la demande sur commande spéciale de toit ouvrant ou GPS.
  • Le modèle est sorti en 1 305 exemplaires (1200 initialement prévus), le premier étant pour Sergio Pininfarina[32], fils de Battista Pininfarina, fondateur de la firme italienne.
• Ultima Edizione :
  • Série numérotée et officiellement limitée à 2 000 exemplaires[33]. Apparue en mai 2004 pour clôturer la production du coupé, un grand nombre d'équipements est proposé de série. Le dernier modèle produit est un 2.2 HDI rouge Ecarlate n^o 2107[3]. Il existe néanmoins des véhicules avec un numéro supérieur en circulation alors que Pininfarina annonce n'avoir vendu que 2 097 Ultima Edizione.
• Sport :
  • Aussi appelée Black & Silver à l'étranger, elle apparaît en 2002 et n'est pas numérotée. Disponible avec une sellerie semi-cuir/Chess et des jantes Nautilus, elle introduit également les poignées de portes style aluminium qu'on retrouvera sur les phases 2. Cette variante a été produite à 2 597 exemplaires.
• Griffe :
  • Non numérotée mais très rare, cette série est difficilement décelable. Uniquement disponible en gris Hades, gris Thallium et noir Granit elle a été introduite en avril 2003. Il n'en a été produit que 885 exemplaires.

Production

Chiffres de vente

• Répartition des finitions :
  • "S" (Base) : 50 701 (47,1 %)
  • Pack : 50 046 (46,5 %)
  • Sport : 2 598 (2,4 %)
  • Ultima Edizione : 2 097 (1,9 %)
  • Settant'Anni : 1 305 (1,2 %)
  • Griffe : 884 (0,8 %)
• Vente par pays :
  • France : 49 927 (46,8 %)
  • Allemagne : 13 576 (12,7 %)
  • Royaume-Uni : 10 703 (10,0 %)
  • Espagne : 6 578 (6,2 %)
  • Belgique : 5 512 (5,2 %)
  • Italie : 5 130 (4,8 %)
  • Suisse : 3 158 (3,0 %)
  • Pays-Bas : 2 814 (2,6 %)
  • Autriche : 1 247 (1,2 %)

Les chiffres de production par pays ne prennent pas en compte les données inférieures à 1 % de la production totale, qui s'élève à 107 631 unités[3].

Les tarifs du Coupé en 2002 s'échelonnent de 28 200 € (2,2 l 160 ch BVM "Base") pour l'entrée de gamme à 38 000 € (V6 210 ch BVA "Griffe") pour le plus haut de gamme[34].

Palmarès sportif

En sport automobile le coupé concourt dans plusieurs compétitions, souvent pour des équipes privées. Soheil Ayari fut deux fois titré au Championnat de France de Supertourisme au volant de son 406 Coupé Silhouette, équipé d'un 3.0l V6 préparé à 310ch pour un poids contenu de 950 kg[35]. Bruno Longépé remporte également plusieurs victoires en rallye "toute catégories" avec son coupé F2000 préparé à partir d'un 2.0l XU10J4RS de 295ch pour un poids de 988 kg[36].

Dans la culture populaire

Cinéma

Le Coupé Peugeot 406 apparaît dans plus d'une vingtaine de films[37], il est notamment mis à l'honneur dans le film Le Boulet avec Benoît Poelvoorde et Gérard Lanvin. Le coupé permet à Gérard Lanvin d'échapper à la police durant une course poursuite dans Paris. Il apparaît dans la mini-série française L'Été rouge en 2002, le héros principal Georges Corraface se déplace avec le coupé une bonne partie de la saga.

Jeux vidéo

Plusieurs jeux vidéo permettent de se mettre au volant d'une 406 Coupé :

• Test Drive 4 (1997)
• C3 Racing: Car Constructors Championship (1998)
• Metropolis Street Racer (2000)
• Sega GT (2000)
• Europe Racer (2001)
• TOCA Race Driver (2002)
• Downtown Run (2003)
• WRC 3 (2003)
• The Getaway: Black Monday (2004)
• Enthusia Professional Racing (2005)
• Gangs of London (2006)
• Saints Row: The Third (2011)
• Dans la saga Gran Turismo, avec Gran Turismo 2 (2000), Gran Turismo Concept (2002), Gran Turismo 4 (2004), Gran Turismo PSP (2009), Gran Turismo 5 (2010) et Gran Turismo 6 (2013).

Galerie Photo

• 
  Bleu Byzance phase 1.
• 
  Noir Granit phase 2.
• 
  Vert Polo phase 1.
• 
  Settant'anni Bleu Hyperion.
• 
  Rouge Ecarlate phase 2.
• 
  Gris Hadès Phase 1 restylé.
• 
  Rouge lucifer phase 1 restylé.
• 
  Jaune Louxor phase 1.
• 
  Gris Thallium phase 1.
• 
  Bleu Riviera phase 1 restylé.
• 
  Gris Cosmos, phase 1 restyl

Notes et références

Voir aussi

Liens externes

• Site spécialiste du 406 Coupé
• Site du Peugeot 406 Coupé - "Le Top Modèle"
• Site du Club 406 Coupé
• Fiche Technique Autoweb-France

• Portail de l’automobile
• Portail du sport automobile

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