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La Talbot-Lago T14 2500 Sport ou Talbot-Lago T14 America est une voiture de sport GT du constructeur automobile français Talbot-Lago, dernier modèle de la marque présenté au salon de l'automobile de Paris 1955, et produite à 54 exemplaires jusqu'en 1959[1].

Talbot-Lago T14 2500 Sport
Talbot-Lago T14 LS Spécial Coupé de 1956, au salon automobile du Grand Palais de Paris
Appelé aussi	Talbot-Lago T14 America
Marque	Talbot-Lago
Années de production	1955-1959
Production	54 exemplaire(s)
Classe	Voiture de sport GT
Usine(s) d’assemblage	Talbot de Suresnes
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Talbot 4 cylindres T14 LS BMW OHV V8 (en) V8 de Simca Vedette
Position du moteur	Longitudinale avant
Cylindrée	2 351,247 6 et 2 491 cm3
Puissance maximale	95, 120, 138 ch
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	4 rapports manuels
Poids et performances
Poids à vide	1 000 kg
Vitesse maximale	165 à 200 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Grand tourisme (GT)
Châssis	Tubulaire de Talbot-Lago T26 (it)
Freins	4 freins à tambour
Dimensions
Longueur	4 200 mm
Largeur	1 640 mm
Hauteur	1 320 mm
Empattement	2 500 mm
Chronologie des modèles
Talbot-Lago T150, Talbot-Lago T26
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Historique

L’industriel italien Anthony Lago rachète la marque Talbot en faillite en 1934, pour la métamorphoser en marque de voitures de sport française de prestige, avec ses Talbot-Lago T120, Talbot-Lago T150, et Talbot-Lago T26 (it) (et versions compétitions Talbot T150C et Talbot-Lago T26C) mais la déclaration de la Seconde Guerre mondiale en 1939 cause son échec commercial[2]^,[3]^,[4].

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Talbot-Lago présente son nouveau (et dernier) moteur 4 cylindres T14 LS de 2,4 L pour 120 ch, au salon de l'Automobile de Paris 1954 (conforme à la catégorie des moteurs de course 2,5 litres sans compresseur de l'époque). Ce moteur motorise ce nouveau modèle Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS de 1955, avec une carrosserie héritière des précédentes Talbot-Lago T26 Grand Sport Lago (GSL)[5] de Carlo Delaisse (chef-designer pour les carrossiers français de prestige Henri Chapron, Dubos Frères, ou Letourneur & Marchand)[6]^,[7]^,[8].

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Manquant de ressources financières suffisantes pour finaliser la mise au point et la fiabilité du moteur, Talbot-Lago tente de se tourner en 1957 vers le marché américain avec sa version Talbot-Lago T14 America à moteur BMW OHV V8 (en) de 2580 cm³ de 138 ch pour 200 km/h de vitesse de pointe (réduit à une cylindrée de 2476 cm³ pour positionner la voiture dans la tranche fiscale des voitures 14 CV). Elle n'est vendue qu'à une douzaine d'exemplaires à cause de son prix très élevé (plus de deux fois le prix d’une Citroën DS présentée la même année[7]^,[9]).

Henri Théodore Pigozzi (PDG de Simca, filiale française de Fiat) rachète la marque en 1959, et motorise alors ce modèle avec son moteur Simca V8 de 2,3 L de 95 ch de Simca Vedette et Simca Chambord (issu des Ford Vedette de Ford France), modèle vendu à près de 5 exemplaires.

L'échec commercial de ce modèle cause la fin définitive de la marque Talbot-Lago en 1959, face à la concurrence des légendaires Mercedes-Benz 190 SL, Mercedes-Benz 300 SL, BMW 507, Ford Thunderbird, Ford Comète, Chevrolet Corvette C1, Jaguar XK140, Aston Martin DB2/4, Porsche 356, Maserati A6G, Lancia Aurelia B24, Bugatti Type 101, et autres Ferrari America et Superamerica...

Motorisation

• 1954-1957 : Talbot-Lago 2500 Coupé T14 LS - moteur Talbot 4 cylindres T14 LS de 2 491 cm³ de 120 ch
• 1957-1959 : Talbot-Lago T14 America - moteur BMW OHV V8 de 2476 cm³ de 138 ch pour 200 km/h, vendu à une douzaine d'unités.
• 1959-1959 : moteur V8 de Simca Vedette et Simca Chambord, de 2351 cm³ de 95 ch pour 165 km/h, vendu à près de cinq exemplaires.

Compétition

• 24 Heures du Mans 1956 : Talbot-Lago engage sans succès deux Talbot-Lago Sport 2500 barquette, n°17 et 18, à moteur Maserati 6 cylindres de 2.5 L, avec les pilotes Louis Rosier, Jean Behra, Goffredo Zehender, et Jean Lucas (abandons avant l'arrivée)[10]^,[11].

Notes et références

Voir aussi

• Histoire de l'automobile
• Chronologie de l'automobile

Liens externes

• [vidéo] Rétrofolies de Spa 2018 - Talbot-Lago T14 1956 sur YouTube
• [vidéo] Talbot-Lago T14 V8 America Coupé 2500 Sport 1958 sur YouTube

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На других языках

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[en] Talbot Lago Sport

The Talbot-Lago Sport was a coupé-bodied sports car introduced by the manufacturer in May 1955. It was Talbot-Lago’s last production model, and only 54 were built. After a couple of years the Talbot-designed engine was replaced with a BMW unit and the car was rebranded as the Talbot-Lago America.

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- [fr] Talbot-Lago T14 2500 Sport

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[it] Talbot-Lago Sport e America

La Sport e la America furono due autovetture prodotte dal 1955 al 1960 dalla Casa automobilistica anglo-francese Talbot-Lago.

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