La Arnolt Bristol è un modello di automobile special prodotto dall'azienda statunitense Arnolt in collaborazione con la carrozzeria Bertone, su meccanica Bristol, dal 1954 al 1961. Veniva offerta nelle versioni Competizione, Bolide, Deluxe e Coupé.

Arnolt Bristol
Arnolt Bristol Competizione
Descrizione generale
Costruttore	Arnolt
Tipo principale	Barchetta
Altre versioni	Spider, Coupé
Produzione	dal 1954 al 1961
Esemplari prodotti	142[senza fonte]
Altre caratteristiche
Altro
Progetto	Stanley Harold Arnolt
Stile	Franco Scaglione
Stessa famiglia	Bristol 404

Il contesto

Nell'immediato dopoguerra molti importatori statunitensi, operanti nel settore motoristico, crearono marchi propri con i quali vendere i prodotti distribuiti dalla loro rete commerciale.

Dopo le esperienze fatte con i modelli Arnolt MG, Arnolt Aston e Arnolt Bentley, "Wacky" Arnolt decise di proseguire la serie di vetture special con un autotelaio Bristol, sempre in joint venture con la Bertone.

La vettura

Per questo tipo di vettura, a prevalente uso sportivo, fu scelto l'autotelaio della Bristol 404, caratterizzato da un passo contenuto ed equipaggiato con un motore esacilindrico in linea da 2 litri, di derivazione BMW.

Nuccio Bertone affidò lo studio della linea a Franco Scaglione, nuovo responsabile design della carrozzeria torinese; un compito affatto semplice, dato il notevole ingombro verticale del propulsore, che obbligava a posizionare il cofano motore a un'altezza inconsueta per una barchetta.

Scaglione compì un vero capolavoro di trompe-l'œil, ideando parafanghi anteriori e posteriori sinuosi e accentuati che distolgono l'attenzione di chi guarda dalla rilevante prominenza del cofano motore.

Il prototipo in veste definitiva venne presentato al Salone di Londra il 21 ottobre 1953 riscuotendo lusinghieri apprezzamenti che ne determinarono la messa in produzione.

Gli autotelai tipo 404, con passo leggermente ridotto e dotati di gruppo cambio-trasmissione tipo 403, venivano inviati a Torino tramite ferrovia, dove la Bertone provvedeva a realizzare carrozzeria e interni e organizzava la spedizione delle vetture finite oltre oceano.

Data la costruzione artigianale in piccola serie, molte vetture sono differenziate da piccole varianti, dovute alla continua evoluzione e alle richieste della clientela, tuttavia è possibile suddividere la produzione in quattro allestimenti principali, nei quali il modello veniva offerto.

Arnolt Bristol Coupé

Inizialmente la Arnolt Bristol fu costruita nella sola versione "Competizione", ovvero una barchetta con minuscolo parabrezza, destinata alle gare. In seguito fu realizzata la versione "Bolide" che si distingue dalla precedente per il parabrezza di maggiori dimensioni e per la minuscola capote retraibile. Seguì l'allestimento "Deluxe", caratterizzato da un maggior livello di finitura e dagli interni in pelle Connolly.[1] Da segnalare anche 6 esemplari "Coupé", con carrozzeria chiusa e fari a scomparsa.

In tutto furono prodotti 142 esemplari di Arnolt Bristol dalla Bertone.

Attività sportiva

Le Arnolt Bristol utilizzate nelle competizioni erano sostanzialmente identiche a quelle immatricolate per la normale circolazione. Eventuali elaborazioni erano dovute all'intervento dei piloti e dei rispettivi meccanici.

Molti i risultati sportivi degni di nota, tra i quali spicca la trionfale partecipazione alla 12 Ore di Sebring del 1955, nella quale le Arnol Bristol si aggiudicarono una schiacciante vittoria nella classe fino a 2.000 cm³, conquistando il 1º, il 2º e il 4º posto.

Dati tecnici

Caratteristiche tecniche - Arnolt Bristol Bolide

Configurazione Carrozzeria: Barchetta Posizione motore: anteriore Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 4242 × 1727 × 1117 Diametro minimo sterzata: Interasse: 2443 mm Carreggiate: anteriore 1318 - posteriore 1372 mm Altezza minima da terra: Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: lt Masse / in ordine di marcia: 991 kg Meccanica Tipo motore: 6 cilindri in linea ciclo Otto, corsa lunga Cilindrata: (Alesaggio x corsa = 66 x 96 mm), 1.971 cm³ Distribuzione: a 2 valvole con albero a cammes in testa Alimentazione: 3 carburatori Solex 32 BI Prestazioni motore Potenza: 132 CV DIN a 5.500 giri/min / Coppia: 17,4 mkg DIN a 5.000 giri/min Frizione: monodisco a secco Cambio: a 4 rapporti + RM Telaio Corpo vettura a longheroni co sovrastante scocca metallica Sospensioni anteriori: a quadrilateri con balestre semi-ellittiche, barra trasversale stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici / posteriori: ad asdsale rigido, barra di torsione, balestre semi-ellittiche, barra trasversale stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici Freni anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo Pneumatici 145HR x 13" Prestazioni dichiarate Velocità: 175 km/h Accelerazione:

Note

Altri progetti

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