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La Ferrari 166 Inter è la prima autovettura costruita dalla Ferrari, prevalentemente destinata a un uso stradale, che venne presentata nel 1948 al Salone dell'automobile di Torino e venne prodotta sino al 1950 in 37 esemplari totali[1].

Ferrari 166 Inter
Ferrari 166 Inter Touring
Descrizione generale
Costruttore	Ferrari
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Cabriolet
Produzione	dal 1948 al 1950
Sostituita da	Ferrari 195 Inter
Esemplari prodotti	37[1]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	3950 mm
Larghezza	1410 mm
Altezza	1390 mm
Passo	2420 mm
Massa	900 kg
Altro
Progetto	Aurelio Lampredi Gioachino Colombo
Stile	Touring Stabilimenti Farina Vignale
Stessa famiglia	Ferrari 166 F2 Ferrari 166 MM Ferrari 166 S

Il contesto

La progettazione dell'autovettura si deve perlopiù ad Aurelio Lampredi per la parte telaistica e a Gioachino Colombo per la parte motoristica ed è derivata direttamente dai modelli da corsa di quegli anni: la 166 F2, la 166 S e la 166 MM che aveva vinto nelle classiche gare di durata come la Mille Miglia e la 24 Ore di Le Mans. La denominazione Inter era mutuato dalla omonima scuderia automobilistica dei fratelli Besana che, spesso, schieravano in gara la 166 SC, dal pubblico ribattezzata Ferrari Inter o, più semplicemente, Inter.

Il numero "166" rappresentata invece la cilindrata unitaria del propulsore, appunto 166,25 cm³.

Come molte vetture dell'epoca, il telaio della vettura veniva consegnato a un carrozziere scelto dal cliente, per realizzare la carrozzeria. Le carrozzerie, per la maggior parte delle 166 Inter, sono state realizzate dalla Touring ma vi sono anche esemplari allestiti dalla Ghia, dalla Vignale e dagli Stabilimenti Farina, oltre all'esemplare unico a 4 posti commissionato da Enzo Ferrari alla Bertone. Perlopiù la configurazione scelta è stata quella di coupé, pur essendoci stati anche alcuni esemplari cabriolet.

La versione della Touring viene presentata al Salone dell'Automobile di Torino del 1948, insieme alla versione spider, la 166 MM.

Il frontale è dotato di una griglia arrotondata a listelli orizzontali, con i parafanghi, ormai completamente integrati nel corpo vettura, che rimangono riconoscibili grazie a un solco che parte sotto i fanali, posti sulla sommità dei parafanghi, gira loro intorno e si fonde armonicamente nella portiera mentre il passaruota è sottolineato da una nervatura in rilievo. Il parafango posteriore è evidenziato da una bombatura e con una nervatura. L'abitacolo, con cinque finestrini e parabrezza anteriore diviso al centro, ha montanti sottili che contribuiscono a renderlo luminoso. Tutti questi dettagli identificano la prima berlinetta Gran Turismo della casa modenese.[2]

Il propulsore installato in posizione anteriore longitudinale era un motore V12 che raggiungeva quasi i 2 L, precisamente i 1.995 cm³ di cilindrata, e la potenza erogata era di 90 CV. La trazione era sulle ruote posteriori e il cambio era a 5 rapporti oltre la retromarcia.

Venne sostituita nel 1950 da un modello di maggior cubatura, la Ferrari 195 Inter, dove, anche in questo caso, la numerazione rappresentava la cilindrata unitaria del motore.

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - Ferrari 166 Inter Touring

Configurazione Carrozzeria: coupé Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3950 × 1410 × 1390 Diametro minimo sterzata: Interasse: 2420 mm Carreggiate: anteriore 1250 - posteriore 1200 mm Altezza minima da terra: Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: 72 litri Meccanica Tipo motore: 12 cilindri a V di 60° con basamento testata in lega leggera Silumin; rapporto di compressione: 8,0:1. Raffreddamento a liquido con radiatore anteriore e lubrificazione a carter umido Cilindrata: (alesaggio e corsa: 60 x 58,8 mm); cilindrata unitaria 166,25 , cilindrata totale 1.995 cm³ Distribuzione: 2 valvole per cilindro, 1 albero a camme in testa Alimentazione: 1 carburatore oppure 3 Weber 32 DCF Prestazioni motore Potenza: massima 90 CV a 5600 giri/min Accensione: 2 spinterogeni Impianto elettrico: 12 V, batteria 45 Ah Frizione: monodisco a secco Cambio: 5 velocità + RM Telaio Corpo vettura Telaio tubolare - Carrozzeria in alluminio Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti, quadrilateri trasversali, balestra trasversale / posteriori: a ponte rigido, balestre semiellittiche longitudinali, barra stabilizzatrice Freni anteriori: a tamburo / posteriori: a tamburo Pneumatici "5.90x15" o 5.50x15" / Cerchi: in acciaio stampato o a raggi Borrani-Rudge da 15 pollici Prestazioni dichiarate Velocità: 170 km/h Accelerazione: Altro Altro Tubi di scarico singoli o due in uno - Coppa dell'olio in lega leggera Silumin Fonte dei dati: [1]

Note

Altri progetti

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На других языках

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[en] Ferrari 166 Inter

The Ferrari 166 Inter was Ferrari's first true grand tourer. An evolution of the 125 S and 166 S racing cars, it was a sports car for the street with coachbuilt bodies. The Inter name commemorated the victories claimed in 166 S models by Scuderia Inter. 38 166 Inters were built from 1948 through 1950.[1] Note that both the 166 S and 166 F2 were also called "166 Inter" in the days that they were actively raced by the Scuderia of the same name.

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[es] Ferrari 166 Inter

El Ferrari 166 Inter fue el primer automóvil de gran turismo verdadero producido por Ferrari. Resultado de la evolución de los modelos de competición 125 S y 166 S, era un automóvil deportivo para la calle con carrocerías de encargo. El nombre Inter conmemoró las victorias obtenidas con los modelos 166 S de la Scuderia Inter. Se construyeron tan solo 38 unidades desde 1948 hasta 1950.[1]

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- [it] Ferrari 166 Inter

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[ru] Ferrari 166 Inter

Ferrari 166 Inter — первый гран туризмо производства Ferrari. Впервые автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне 6 октября 1949. Это было элегантное купе разработанное Carrozzeria Touring из Милана, которое до этого создавало похожие модели Ferrari и Alfa Romeo.

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