auto.wikisort.org - Autovettura
La sesta generazione della Honda Civic venne presentata nel settembre del 1995 e venduta sui mercati europei dal 1996 fino al 2001.
| Honda Civic VI | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Honda
|
| Tipo principale | Berlina |
| Altre versioni | Coupé Station wagon |
| Produzione | dal 1995 al 2001 |
| Sostituisce la | Honda Civic (1991) |
| Sostituita da | Honda Civic (2001) |
| Euro NCAP (1998[1]) | 
|
| Altre caratteristiche | |
| Dimensioni e massa | |
| Lunghezza | da 4140 a 4285 mm |
| Larghezza | 1695 mm |
| Altezza | da 1440 a 1495 mm |
| Passo | 2690 mm |
| Massa | da 1131 a 1155 kg |
| Altro | |
| Stessa famiglia | Rover serie 400 Honda City |
| Note | dati modello europeo |
 | |
Il contesto
La sesta generazione vedeva in commercio due modelli ben differenti, la serie EK (coupé, tre porte e quattro porte) di produzione giapponese e la serie MB (cinque porte e station wagon) di produzione inglese. La serie MB veniva prodotta negli stabilimenti inglesi di Swindon, grazie a una joint venture con la Rover. La serie MB si differenziava molto a livello estetico rispetto alla serie EK e nel 1998 vede il debutto della versione station wagon Aerodeck. Presentata nel 1996 la prima versione mutuava parte dell'estetica dalla Honda Domani, prodotta dal 1992 e destinata esclusivamente al mercato asiatico.
Nel 1998 fu presentato il restyling, apportava modifiche alla parte frontale, rendendola molto più simile alla sorella maggiore Accord. Con il facelift veniva introdotta, sia per la versione fastback che per quella aerodeck la motorizzazione DOHC VTEC, un 1800 cm³ aspirato che erogava la ragguardevole potenza di 169 CV a 7600 giri/min. Negli Stati Uniti veniva invece costruita la versione coupé derivata dalla tre porte disponibile con due motori di 1600 cm³ da 105 CV (LS) e VTEC da 126 CV (SR) venduti anche in Europa.
La Civic VI è passata alla storia come la "Miracle Civic" e non a caso: è il modello che ha venduto maggiormente in tutta la "dinastia" Civic con oltre 3,2 milioni di vetture vendute. Oltre 500.000 vetture sono uscite dal solo stabilimento di Swindon.
Inoltre è stata questa la prima versione della Civic a essere stata sottoposta al crash test dell'EuroNCAP nel 1998 raggiungendo un punteggio di 2.5 stelle[1] ed è stata anche la Civic a presentare per la prima volta (nella versione 1.6i ES) il cambio CVT a variazione continua.
Quali testimonial di uno spot televisivo americano furono scelti niente meno che un giovane Leonardo DiCaprio e l'attrice giapponese Yasuko Matsuyuki.
Ha ricevuto il premio "Japan Car of the Year" negli anni 1995 e 1996.
Nel 1998 in Giappone debuttò la prima Civic Type R su telaio EK9, con propulsore da 1600 cm³ erogante 185 CV: Tale modello non sarà mai importato in Europa in quanto destinato al solo mercato domestico nipponico.
La motorizzazione diesel di 2 litri, proposta in due potenze diverse, è di derivazione Rover.
Motorizzazioni
Motorizzazioni telaio MB
| Modello | Motore | Cilindrata cm³ |
Potenza | Coppia | Rapporto di compressione |
0–100 km/h, s | Velocità (Km/h) |
Consumo medio (Km/l) |
| 1.4 (RUDM) | D14A6 | 1.396 | 66 kW (90 CV) @6.400 RPM | 127 N·m (13,0 kgm) @4.800 RPM | 9,0:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.4 (EUDM) | D14A D14Z | 1.396 | 55 kW (75 CV) @5.500-6.000 RPM | 109-112 N·m (11,1-11,4 kgm) @3.000 RPM | 9,2:1 | n.d | n.d | n.d |
| 1.4 S (EUDM) | D14A D14Z | 1.396 | 66 kW (90 CV) @6.100-6.400 RPM | 117-127 N·m (11,9-13,0 kgm) @4.500-5.000 RPM | 9,0-9,2:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.5 VTEC-E | D15Z8 | 1.493 | 83 kW (113 CV) @6.500 RPM | 134 N·m (13,7 kgm) @5.500 RPM | 9,6:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.6 | D16W3 D16W4 | 1.590 | 77 kW (105 CV) @6.200 RPM | 138 N·m (14,1 kgm) @3.400 RPM | 9,6:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.6 VTEC | D16Y2 | 1.590 | 92 kW (125 CV) @6.500 RPM | 144 N·m (14,7 kgm) @5.200 RPM | 9,5:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.6 VTEC-E | D16B2 | 1.590 | 85 kW (116 CV) @6.300 RPM | 143 N·m (14,6 kgm) @4.800 RPM | 9,4:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.8 VTI | B18C4 | 1.797 | 126 kW (171 CV) @7.600 RPM | 166 N·m (16,9 kgm) @6.300 RPM | 10,0:1 | 8,1 s | 225 | n.d. |
| 2.0 TDI | 20T2R | 1.994 | 63 kW (86 CV) | - | - | n.d. | n.d. | n.d. |
| 2.0 TDI | 20T2N | 1.994 | 78 kW (105 CV) @4.200 RPM | 210 N·m (21,4 kgm) @2.000 RPM | - | 11,0 | n.d. | n.d. |
Motorizzazioni telaio EK
| Modello | Motore | Cilindrata cm³ |
Potenza | Coppia | Rapporto di compressione |
0–100 km/h, s | Velocità (Km/h) |
Consumo medio (Km/l) |
| 1.4 | D14A D14Z | 1.396 | 55 kW (75 CV) @5.500-6.000 RPM | 109-112 N·m (11,1-11,4 kgm) @3.000 RPM | 9,2:1 | n.d | n.d | n.d |
| 1.4 S | D14A D14Z | 1.396 | 66 kW (90 CV) @6.100-6.400 RPM | 117-127 N·m (11,9-13,0 kgm) @4.500-5.000 RPM | 9,0-9,2:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.5 VTEC-E | D15Z6 D15Z9 | 1.493 | 83 kW (114 CV) @6.500 RPM | 134 N·m (13,7 kgm) @5.500 RPM | 9,3:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.6 VTEC-E | D16B2 | 1.590 | 85 kW (116 CV) @6.300 RPM | 143 N·m (14,6 kgm) @4.800 RPM | 9,4:1 | n.d. | n.d. | n.d. |
| 1.6 VTi | B16A2 | 1.595 | 118 kW (160 CV) @7.600 RPM | 152 N·m (15,5 kgm) @7.000 RPM | 10,2:1 | 7.8 | 207 | 12 |
Note
- Test Euro NCAP del 1998, su euroncap.com. URL consultato il 23 maggio 2019.
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Honda Civic (1995)
Collegamenti esterni
- Sito ufficiale, su honda.co.jp. URL consultato il 25 giugno 2022 (archiviato dall'url originale l'8 maggio 1999).
На других языках
[de] Honda Civic 6. Generation
Die sechste Generation des Honda Civic wurde von September 1995 bis Dezember 2000 gebaut.[en] Honda Civic (sixth generation)
The sixth-generation Honda Civic is an automobile produced by Honda from 1995 until 2000. It was introduced in 1995 with 3-door hatchback, 4-door sedan and 2-door coupe body styles, replicating its predecessor's lineup. The sixth-generation Civic offered two new 1.6-liter 4-cylinder engines and a new continuously variable transmission (CVT) on the HX model. The coupe and sedan are 2.3 in (58 mm) longer and the hatchback is 4.3 in (109 mm) longer than the previous generation Civic. This was the last generation of Civic to have front double-wishbone suspension, as the succeeding seventh generation would change the front suspension to a MacPherson strut.[es] Honda Civic (sexta generación)
El Honda Civic de sexta generación se presentó en 1995 con tres puertas traseras, sedán de cuatro puertas y carrocería de coupé de dos puertas, replicando la línea de su predecesor. También se fabricó un hatchback de 5 puertas para reemplazar el hatchback Honda Concerto en Europa, pero este modelo, aunque utilizaba el mismo lenguaje de diseño que el resto de la gama Civic, era bastante diferente, en lugar de ser una versión hatchback del Honda Domani, compartiendo plataforma del automóvil que estaba relacionada con la quinta generación (EG / EH / EJ) Civic. El Domani reemplazó la versión sedán del Concerto en Japón, mientras que la versión sedán del Concerto fue reemplazada directamente por el sedán Civic de sexta generación en otros mercados. Dos familiares también estuvieron disponibles; el JDM Orthia, basado en el sedán Civic / línea de tres puertas con portón trasero, y un modelo de cinco puertas con portón trasero / Domani, vendido como Civic Aerodeck, en Europa. Ninguno fue ofrecido en América del Norte. El Civic 5 puertas hatchback también formó la base para el 1995 Rover 400 aunque la versión sedán de 4 puertas del Rover era bastante distinta de la Domani.- [it] Honda Civic (1995)
[ru] Honda Civic (шестое поколение)
Шестое поколение Honda Civic было представлено 4 сентября 1995 года в следующих типах кузова: 3-дверный хетчбек, 4-дверный седан и двухдверное купе, повторяя модельный ряд предыдущего поколения. Чуть позже для Европы был представлен 5-дверный лифтбэк для замены модели Honda Concerto. Эта модель хоть и использовала дизайн шестого поколения, но была построена на платформе пятого поколения (EG/EH/EJ) и была европейской версией японской модели Honda Domani (так называемая версия «англичанка», «5.5 поколение»). Модель Domani заменила седан Concerto в Японии, на других рынках седан Concerto был заменён на Civic шестого поколения. Также были представлены две версии универсалов: Orthia для внутреннего рынка Японии, построенный на основе седана/трёхдверного хетчбэка Civic и пятидверный универсал, построенный на основе Domani и продававшийся в Европе под названием Civic Aerodeck. В США универсалы не продавались. Пятидверный Civic в кузове лифтбэк был взят за основу для модели Rover 400. На заводе Судзуки (Япония) выпускался 4-дверный седан, 3-дверный хетчбек и универсал Orthia, в Суиндоне (Англия) выпускались 5-дверный европейский лифтбэк и универсал Aerodeck, в США — двухдверные купе, а в Южной Африке — седан и 3-дверный хетчбек. В Россию поставлялись машины из Японии: 3-дверный хетчбек и седан[3].Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии