La LMX Sirex (venduta anche come Sirex LMS) è stata un'auto sportiva due porte e 2 posti prodotta in Italia. Fu l'unico modello prodotto dalla LMX Automobile S.R.L. (dove LMX è l'acronimo di Linea Moderna Executive) una azienda fondata da Michel Liprandi e Giovanni Mandelli[2].

LMX Sirex
Descrizione generale
Costruttore	LMX Automobile
Tipo principale	Coupé
Altre versioni	Spider
Produzione	dal 1968 al 1973
Esemplari prodotti	42[1]
Altre caratteristiche
Altro
Stile	Franco Scaglione

Il contesto

La carrozzeria della LMX Sirex fu disegnata da Franco Scaglione e l'auto venne presentata nel 1968 al Salone dell'automobile di Torino. Tuttavia non avendo, Liprandi e Mandelli, il denaro necessario per l'affitto di uno stand ufficiale, l'auto fu esposta nella "exhibition hall" del salone[3].

L'auto era equipaggiata con il motore V6 di 2.3 litri di cilindrata della Ford Taunus, anche se i clienti potevano scegliere un propulsore diverso nel caso lo desiderassero.

LMX produsse appena 30 esemplari con carrozzeria chiusa e 2 in versione spider tra il 1968 e il 1972, tutti assemblati a Torino dalla Eurostyle. Dopo il fallimento delle due aziende, nel 1973 i restanti 20 autotelai, vennero allestiti dalla SAMAS con interni di diversa fattura e turbocompressore May-Bosch, per essere venduti sul mercato elvetico[3].

Caratteristiche tecniche

Caratteristiche tecniche - LMX Sirex 2300 HCS Stradale

Configurazione Carrozzeria: coupé o spider a due porte, in vetroresina Posizione motore: anteriore longitudinale Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (lungh.×largh.×alt. in mm): 3960 × 1760 × ? Diametro minimo sterzata: Interasse: 2300 mm Carreggiate: anteriore 1520 - posteriore 1530 mm Altezza minima da terra: Posti totali: 2 Bagagliaio: Serbatoio: Masse a vuoto: 950 kg Meccanica Tipo motore: Ford 6 cilindri a V 4 tempi Cilindrata: 2293 cm³ Distribuzione: due valvole per cilindro Alimentazione: un carburatore doppio corpo invertito Solex 32 DDIST Prestazioni motore Potenza: 108 CV a 5.100 giri/min Accensione: a Impianto elettrico: Frizione: Cambio: 4 marce + retromarcia Telaio Corpo vettura monotrave centrale in acciaio scatolato Sterzo a circolazione di sfere Sospensioni anteriori: a ruote indipendenti con barra stabilizzatrice ammortizzatori idraulici / posteriori: a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici Freni anteriori: a dico con comando idraulico / posteriori: a dico con comando idraulico Pneumatici 185-14 Prestazioni dichiarate Velocità: 200 km/h Accelerazione: Consumi medio 14 lt/100 km Fonte dei dati: Fulvio Zucco, Berlinetta alla milanese, Ruoteclassiche, aprile 2004

Note

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