auto.wikisort.org - Автомобиль
Studebaker US6 — трёхосный грузовой автомобиль фирмы Studebaker Corporation, выпускавшийся с 1941 по 1945 годы. Был самым массовым транспортным средством, поставлявшимся Советскому Союзу по ленд-лизу. Отличался повышенной проходимостью и грузоподъёмностью (по сравнению с советскими грузовиками того времени). Также, в отличие от советских грузовиков, имел полный привод — на все три оси. Кроме полноприводной модели US6x6, в Красную армию поставлялся US6x4 с колёсной формулой 6 × 4[1]. Всего было выпущено 219 882 грузовиков (из них 87 742 модификации 6x4 с неведущей передней осью[2]. 187 200 из них отправлены и более 152 тысяч доставлены в СССР во время Второй мировой войны по договору ленд-лиза [3] и некоторое количество собрано на ГАЗе, ЗИСе и Минском автозаводе из машинокомплектов, доставленных в СССР[4]; остальные ушли другим союзникам, в основном Великобритании (7088) и Франции (более 3462)[5].
| Studebaker US6 U3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Studebaker | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1941—1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | Studebaker, REO | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Грузовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | бортовой | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула |
6 × 6 (US6x6) 6 × 4 (US6x4) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| механическая 5-ступенчатая, трёхходовая | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массово-габаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 6366 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 2235 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота |
2210 мм (по кабине) 2694 мм по тенту |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Клиренс | 248 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 3561+1118 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1720 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1580 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 4480 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Грузоподъёмность | 2268 кг (2,5 ton) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Объём бака | 151,4 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История
Грузовики Studebaker US6 почти не состояли на оснащении американской армии. Это произошло из-за того, что их двигатель Hercules JXD не проходил по принятым в те времена стандартам, вследствие чего Studebaker Corporation проиграла конкурс компаниям General Motors и International Harvester. Поэтому большая часть выпускающейся продукции шла в другие страны. Кроме того, Studebaker US6 использовались в Инженерном корпусе армии США, в частности, использовались при строительстве шоссе на Аляску. С 1943 года к производству подключилась фирма REO Motor Car.
Первые автомобили Studebaker прибыли в СССР осенью 1941 года. Технический комитет Главного автомобильного управления (ГАУ) Красной армии организовал испытание 11 US6, длившееся с 18 июля 1942 года по 15 мая 1943 года, по результатам которых были выпущены брошюры по эксплуатации и наставление по увеличению грузоподъёмности. Согласно этим документам, несмотря на то, что официально Studebaker US6 имел грузоподъёмность в 2,5 тонны, была рекомендована грузоподъёмность 4 тонны[6]. В 1945 году норму загрузки снизили до 3,5 т, хотя по хорошим грунтовым дорогам автомобиль успешно мог перевозить грузы до 5 т. Автомобиль также имел высокое расположение частей, чувствительных к воздействию воды. Вследствие этого грузовик стал основным средством перевозки реактивных установок «Катюша» БМ-8-48, БМ-13Н, БМ-13НС и БМ-31-12. После окончания ВОВ часть машин была отправлена обратно в США в соответствии с договором о ленд-лизе. Оставшиеся машины эксплуатировались ещё какое-то время в Советской Армии, а также участвовали в восстановлении народного хозяйства СССР. Дизайн Studebaker US6 напрямую вдохновил на разработку советского ГАЗ-51, производство которого продолжалось до 1975 года, оставаясь единственным остатком Studebaker, хотя в то время он был известен американцам[7]
Модификации
| Модификация | Колёсная формула | Колёсная база, мм | Описание | Выпуск, шт. |
|---|---|---|---|---|
| U1 | 6 × 6 | 3760 | 425 | |
| U2 | 6 × 6 | 3760 | оснащался лебёдкой | 779 |
| U3 | 6 × 6 | 4120 | 81 535 +22 204 (завод REO) | |
| U4 | 6 × 6 | 4120 | оснащался лебёдкой | 18 779 |
| U5 | 6 × 6 | 4120 | автоцистерна на 2839 л | 500 (без лебёдки) 1425 (с лебёдкой) |
| U6 | 6 × 4 | 3760 | седельный тягач, использовался с полуприцепом Edwards-D11V грузоподъёмностью 8.5 т | 8640 |
| U7 | 6 × 4 | 4120 | 66 998 | |
| U8 | 6 × 4 | 4120 | оснащался лебёдкой | 12 104 |
| U9 | 6 × 6 | 4120 | шасси | 1699 (без лебёдки) 375 (с лебёдкой) |
| U10 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с задней разгрузкой (1943) | 300 |
| U11 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с задней разгрузкой, оснащался лебёдкой (1943) | 100 |
| U12 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с разгрузкой в сторону (1943) | 300 |
| U13 | 6 × 6 | 3760 | самосвал с разгрузкой в сторону, оснащался лебёдкой (1943) | 100 |
Технические характеристики
- Скорость
- максимальная: 69 км/ч
- средняя техническая при движении по шоссе:
- без груза: 40 км/ч
- с грузом: 30 км/ч
- Временная норма расхода горючего на 1 км пути при движении по шоссе:
- без груза 0,38 л
- с грузом 0,45 л
- Запас хода при движении по шоссе: 400 км
- Двигатель
- число опор коленчатого вала: 7
- привод кулачкового вала: шестерёнчатый
- Система смазки:
- тип: смешанная (под давлением и разбрызгиванием)
- тип масляного насоса: шестерёнчатый
- ёмкость масляной системы: 7,5 л
- масло:
- летом: автол 10
- зимой: лубрикетинг или автол 6
- Система охлаждения:
- тип: водяная, с принудительной циркуляцией
- вентилятор: 4-лопастный
- привод вентилятора: клиновидным ремнём
- тип водяного насоса: центробежный
- привод водяного насоса: шестерёнчатый
- тип радиатора: трубчатый
- ёмкость системы охлаждения: 18,5 л
- Карбюратор: фирмы «Картер», модель 429S, опрокинутого типа
- Топливоподкачивающий насос: фирмы «АС», диафрагменного типа
- Воздухоочиститель: комбинированный, с масляной ванной
- Топливный фильтр: фирмы «АС», пластинчатого типа
- Тип системы зажигания: батарейное
- Напряжение первичного тока: 6 В
- Запальные свечи: фирмы «Чемпион», модель QM2, размер резьбы 14 мм
- Сцепление: однодисковое, сухое
- Коробка перемены передач: механическая, трёхходовая, пятискоростная
- Число передач: 5 вперёд и 1 назад
- Раздаточная коробка (демультипликатор):
- тип: механическая
- число передач: 2
- Задние мосты: ведущие, литые, разъёмные
- Тип полуосей задних мостов: полностью разгруженные
- Передний мост: ведущий, литой, разъёмный,
- Тип шарниров равных угловых скоростей: «Рцеппа»
- Главная передача: конические шестерни
- Передаточное число главной передачи: 6,6
- Тип дифференциалов: конические
- Ёмкость коробки перемены передач (с механизмом отбора мощности): 6,6 л
- Ёмкость раздаточной коробки: 4,0 л
- Ёмкость каждого из мостов (переднего, заднего или среднего): 3,3 л
- Тип рулевого управления: червяк и шипы
- Ножной тормоз: колодочный, с гидравлическим приводом и сервомеханизмом вакуумного типа, на все колёса
- Ручной тормоз: ленточный, с механическим приводом, действует на карданный вал заднего моста у раздаточной коробки
- Подвеска задней тележки: продольные, полуэллиптические рессоры
- Подвеска переднего моста: продольные полуэллиптические рессоры
- Тип колёс: дисковые, штампованные (сдвоенные на задних мостах)
- Размер шин: 7,50—20"
- Аккумуляторная батарея: тип SW5-153, ёмкость 153 А·ч
- Напряжение: 6 В
- Генератор (марка и тип):
- для старых модификаций: «Авто-Лайт», GEW-4806A
- для новых модификаций: «Авто-Лайт», GEG-5002C
- Коробка отбора мощности:
- привод: от шестерни заднего хода коробки перемены передач
- число передач: 2 (для наматывания троса), 1 (для сматывания троса)
- Лебёдка:
- привод: от коробки отбора мощности
- тяга на тросе: 4500 кг
Примечания
- Л. М. Кириллов. Автомобиль Студебекер. Краткое руководство. — Москва: ГАУ Красной армии, 1945. — С. 3.
- Oldtimer gallery. Trucks. Studebaker US6, US6x4. Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 12 октября 2017 года.
- Архивированная копия (недоступная ссылка). Дата обращения: 27 октября 2017. Архивировано 4 апреля 2016 года.
- ОТЧЁТ УПРАВЛЕНИЯ СНАБЖЕНИЯ ГАВТУ КА О РАБОТЕ ЗА ПЕРИОД ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (недоступная ссылка)
- [7-я страница 20-я строка http://lend-lease.airforce.ru/documents/files/Part_3B_pages_1-27.pdf Архивная копия от 10 февраля 2013 на Wayback Machine]
- Егерс Е. В. Автомобили ленд-лиза. — Рига: Tornado Publications, 2000. — С. 18-19.
- Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63. Off Road Drive. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 6 февраля 2020 года.
Ссылки
- Самый известный американский грузовик, не знавший США. Видеоролик Генконсульства США
- Тест-драйв Studebaker US6: честность по-американски Архивная копия от 22 июля 2015 на Wayback Machine // kolesa.ru
- История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть первая. Архивная копия от 7 октября 2016 на Wayback Machine (видео)
- История восстановления Studebaker US-6 в «Ломаковском музее старинных автомобилей и мотоциклов». Часть вторая. Архивная копия от 21 июля 2010 на Wayback Machine
На других языках
[de] Studebaker US6
Der Studebaker US6 war eine LKW-Modellreihe der US-amerikanischen Studebaker Corporation, die während des Zweiten Weltkriegs in den Jahren 1941 bis 1945 hergestellt wurde.[fr] Studebaker US6
Le Studebaker US6 est un camion militaire américain léger capable de transporter une charge utile de 2 300 kg.- [ru] Studebaker US6
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии