auto.wikisort.org - Автомобиль

Search / Calendar

ГАЗ-51 — советский среднетоннажный грузовой автомобиль грузоподъёмностью 2,5 т; наиболее массовая грузовая модель 1950—1970-х годов.

ГАЗ-51
Общие данные
Производитель ГАЗ
Годы производства 1946—1975
Сборка ГАЗ (Горький, СССР)
Дизайн и конструкция
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4×2.2
Двигатель
Трансмиссия
Массово-габаритные характеристики
Длина 5715 мм
Ширина 2280 мм
Высота 2130 мм
Клиренс 245 мм
Колёсная база 3300 мм
Колея задняя 1650 мм
Колея передняя 1589 мм
Масса 2710 кг
Полная масса 5150 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 70 км/ч
На рынке
Связанные ГАЗ-63,
ГЗА-651
Другая информация
Грузоподъёмность 2500 кг
Объём бака 90 л
 Медиафайлы на Викискладе

Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51[1] были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развёрнуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций.

По советской документации ГАЗ-51 производили в Польше на заводе FSC (г. Люблин) как Люблин-51 (польск. GAZ Lublin-51), Северной Корее (г. Токчхон) как Сынри-58 (Sungri-58 — «Победа-58») и Китае (г. Нанкин) в несколько изменённом виде как Юцзинь NJ130 (Yuejin NJ130).


История создания


Почтовая марка СССР № 4579. 1976 г.
Почтовая марка СССР № 4579. 1976 г.

Проектирование базового автомобиля ГАЗ-51 началось в феврале 1937 года. Концепция машины формулировалась предельно чётко и ясно: простой и надёжный универсальный грузовик, скомпонованный из лучших по тому времени, хорошо отработанных и проверенных мировой практикой агрегатов.

В июне 1938 началось изготовление узлов, в январе 1939 года — сборка, а уже в мае первый автомобиль поступил на дорожные испытания, закончившиеся в июле 1940 года. Летом 1940 опытный экземпляр ГАЗ-51 (с новой кабиной и облицовкой) экспонировался на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в числе лучших образцов советского машиностроения.

Успешно прошедшие испытания позволили заводу в 1941 году начать подготовку серийного производства ГАЗ-51, но началась Великая Отечественная война. Ряд агрегатов ГАЗ-51 (двигатель, сцепление с центробежными грузиками, усиливающими прижатие нажимного диска, коробка передач, карданные шарниры на игольчатых подшипниках) были к тому времени освоены заводом и нашли широкое применение в других выпускавшихся в те годы машинах.

Работы над перспективными автомобилями возобновились в 1943 году. Быстрое развитие техники в годы войны внесло свои неизбежные коррективы в конструкцию ГАЗ-51. Ведущий конструктор А. Д. Просвирнин радикально перекомпоновал и доработал машину, и от довоенного ГАЗ-51, по существу, осталось лишь название. Накопленный опыт эксплуатации на боевых машинах шестицилиндровых моторов позволил значительно усовершенствовать двигатель и обслуживающие его системы. Прототипы ГАЗ-51 использовали ту же кабину, что и списанный грузовик Studebaker US6, но последние грузовики не имели такой же кабины, хотя стиль оставался относительно таким же. Причина этого может заключаться в том, что ГАЗ хотел разработать совершенно новый автомобиль, а не напрямую копировать другой[2]. В проект заложили хорошо зарекомендовавший себя в мировой практике гидравлический тормозной привод, спроектировали более современную и удобную кабину и облицовку. Были увеличены размеры шин, возросла грузоподъёмность автомобиля — до оптимальных 2,5 т, удалось достигнуть ещё большей (до 80 %) унификации с полноприводным вариантом грузовика — ГАЗ-63, проектировавшимся параллельно на соседних компоновочных щитах, а по двигателю — с четырёхцилиндровым мотором будущей «Победы».

В мае и сентябре 1944 года построили два новых образца ГАЗ-51 (с различными вариантами оформления капота), а в июне 1945 года — ещё два, окончательно отработанные (предсерийные). Уверенность в высоком качестве новой конструкции грузовика позволила заводу незамедлительно начать подготовку его производства. 19 июня 1945 года ГАЗ-51 вместе с другими новыми советскими автомобилями был показан в Кремле членам правительства и получил полное одобрение.


Серийное производство


ГАЗ-51 в Москве
ГАЗ-51 в Москве
Люблин-51 (польск. Lublin-51) — лицензионная копия ГАЗ-51А (1951—1959)
Люблин-51 (польск. Lublin-51) — лицензионная копия ГАЗ-51А (1951—1959)

Изготовление машины завод наладил очень быстро — сказался опыт военного времени. Уже в конце 1945 года выпустили установочную партию — два десятка машин, а в 1946 году, ещё до завершения испытаний, страна получила 3136 серийных грузовиков нового поколения.

В 1947 году создателей ГАЗ-51 вместе с главным конструктором завода А. А. Липгартом удостоили Сталинской премии.

С конца 1940-х сборка ГАЗ-51 была дополнительно организована на Иркутском (1950—1952) и Одесском (1948—1975) заводах. За короткий срок ГАЗ-51 стал самым распространённым автомобилем в стране. В 1958 году годовой выпуск ГАЗ-51 достиг апогея — свыше 173 тысяч. Грузовик производили 29 лет — достаточно редкое долголетие. Последний ГАЗ-51А сошёл с конвейера 2 апреля 1975 года и был отправлен в заводской музей. Общий тираж «газонов» составил 3 481 033 экземпляров, включая 11 418 автомобилей, произведённых на Иркутском автосборочном заводе.

Польское производство грузовиков Люблин-51 продолжалось с 1951 по 1959 год и составило 17 479 единиц[3].

В 1958 году производство ГАЗ-51 (под наименованием «Сынри-58») начал Токчхонский автозавод в городе Токчхон[4].


Особенности конструкции


Двигатель ГАЗ-51Ф из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород
Двигатель ГАЗ-51Ф из экспозиции Музея истории ОАО «ГАЗ», Нижний Новгород
Двигатель ГАЗ-51
Двигатель ГАЗ-51
Надпись на боковине капота ГАЗ-51 раннего выпуска
Надпись на боковине капота ГАЗ-51 раннего выпуска
Надпись на боковине капота ГАЗ-51 позднего выпуска
Надпись на боковине капота ГАЗ-51 позднего выпуска

Прогрессивная компоновка «газона» (сдвинутые вперёд двигатель и кабина, что при сравнительно короткой базе позволяло иметь достаточно длинную платформу) стала традиционной для грузовиков капотной компоновки.

Двигатель автомобиля представлял собой дальнейшее развитие ГАЗ-11, в своё время созданного на основе силового агрегата фирмы Dodge (в свою очередь, бывшего вариантом нижнеклапанного мотора Chrysler), лицензия на производство которого была приобретена заводом ещё в 1937 году[5][6]. Несмотря на достаточно большой, по американским меркам, возраст (двигатель пошёл в серию ещё в 1928 году), он был и для 1940-х годов достаточно совершенен конструктивно (его варианты устанавливались на легковые автомобили различных филиалов компании Chrysler до 1959 года включительно, на пикапы — до начала 1960-х, а на различные образцы коммерческого транспорта и стационарные установки — до середины 70-х), что было в особенности заметно по сравнению с находившимися в те годы в производстве на ГАЗе архаичными двигателями типа Ford A.

Многие технические новинки, применённые в автомобиле, в дальнейшем использовались советскими автостроителями и на других машинах. Это и износостойкие, из специального чугуна, гильзы цилиндров двигателя, и хромированные поршневые кольца, и жалюзи радиатора, предпусковой подогреватель, работающий от паяльной лампы, и маслорадиатор, применение которых резко повысило долговечность двигателя, и тонкостенные биметаллические вкладыши коленвала (сталебаббитовые, вместо заливаемых баббитом подшипников без вкладышей, а позднее и сталеалюминиевые).

На ГАЗ-51 впервые в СССР и вполне успешно применялись такие ставшие потом общепринятыми решения, как алюминиевая головка блока, вставные сёдла клапанов, регулируемый подогрев смеси, двойная фильтрация масла, замкнутая вентиляция картера, легкосъёмные тормозные барабаны, и многое другое. Эти передовые для тех лет технические решения в дальнейшем использовали и другие автозаводы, в частности, при модернизации автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-150, а задний мост ГАЗ-51, доведённый до возможного совершенства, позднее почти полностью был повторен на трёхосном ЗИС-151.

Машина постоянно, в течение многих лет, модернизировалась. Её совершенствованием занимался ведущий конструктор Б. И. Шихов. Улучшалась система питания, деревянная кабина сначала стала комбинированной (в 1950), а затем цельнометаллической. В 1954 она стала отапливаться. Собственная масса автомобиля уменьшалась из года в год, снизившись к 1962 году до 2296 кг. На ГАЗ-51А, производство которого началось в 1955, была увеличена платформа, на ней устанавливались откидные боковые борта, монтировался более надёжный и эффективный ручной тормоз. На седельном тягаче ГАЗ-51П впервые в стране применили гидровакуумный усилитель тормозов.

Вполне выносливым и долговечным оказался и двигатель ГАЗ-51[источник не указан 204 дня]. Освоенный (в раннем варианте) ещё в начале 1940, он, кроме грузовиков ГАЗ вплоть до последних их моделей, долгие годы применялся (форсированный до 90 л. с. установкой двух карбюраторов и оснащённый гидромуфтой) на легковых автомобилях ГАЗ-12, автобусах, тягачах, спецмашинах и выпускался до 1989 года.

Дизайн ГАЗ-51 повлиял на дизайн других грузовых автомобилей — кутаисского КАЗ-150 и уральского УралЗИС-355М. Но с 1960-х ГАЗ в угоду быстротечной моде отошёл от данного удачного стилистического решения, хотя в какой-то мере оно было возрождено в оформлении кабин грузовиков семейства ГАЗ-3307. Даже после окончания производства в 1975 году наследие ГАЗ-51 продолжалось. Задний мост ГАЗ-63 (вариант ГАЗ-51) позже использовался в ГАЗ-53, а затем в ГАЗ-3309 до конца 2010-х годов. Некоторые детали используются и в грузовике ГАЗон Некст, но сильно модернизированы.


Серийные и опытные модификации на базе ГАЗ-51


ГАЗ-51, установлены боковые зеркала от ГАЗ-53
ГАЗ-51, установлены боковые зеркала от ГАЗ-53

Целый ряд средних и малых предприятий большинства союзных республик производил на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-63 множество машин специализированного и специального назначения: автобусы, автоцистерны, фургоны (мебельные, изотермические, хлебовозы и т. д.), пожарные, автовышки, коммунальные и прочие.


Примечания


  1. Дашко Дмитрий. «Пятьдесят первому» — 65 лет // «Грузовик-пресс». — 2011. № 9. Архивировано 2 апреля 2015 года.
  2. Как создавался полноприводный грузовик ГАЗ-63. Off Road Drive. Дата обращения: 3 апреля 2022. Архивировано 6 февраля 2020 года.
  3. ЗР, № 9 1991. Дата обращения: 13 февраля 2015. Архивировано 13 февраля 2015 года.
  4. КНДР строит автомобили // журнал «За рулем», № 12, 1974. стр.36
  5. Алексеенко А. Двигатель. «Победа». Дата обращения: 22 января 2010. Архивировано 26 января 2012 года.
  6. Кириндас А. Шаг вперед и два шага назад. Отдельные эпизоды из истории создания шестицилиндровых автомобильных двигателей ГАЗ первого поколения // Двигатель. — 2005. № 4 (40).
  7. В. Егоров. Бездорожье — его стихия // «Техника молодёжи», № 11, 1984. Стр. 20-21

Литература



Ссылки



На других языках


[de] GAZ-51

Der GAZ-51 (russisch ГАЗ-51) ist ein leichter Lastkraftwagen des sowjetischen Fahrzeugherstellers Gorkowski Awtomobilny Sawod. Das Fahrzeug wurde vor dem Zweiten Weltkrieg konzipiert und zusammen mit der Allradversion GAZ-63 nach dem Kriegsende in Großserie produziert. Unter der Bezeichnung GAZ-93 wurde auf der Basis des GAZ-51 ein Kipper hergestellt.

[en] GAZ-51

The GAZ-51 (nickname Gazon) was a Soviet truck manufactured by GAZ. Its first prototypes were produced before the end of World War II and has been influenced by Studebaker US6. The mass production started in 1946.[1]

[es] GAZ-51

El GAZ-51 es el más conocido, popular, y largamente producido de los camiones fabricados en la Unión Soviética después de la Segunda Guerra Mundial. Fue reemplazado por otros modelos de camiones, y se licenció su producción a varios países. [cita requerida]

[fr] GAZ-51

Le GAZ-51 est un camion produit par GAZ de 1946 à 1975.

[it] GAZ-51

Il GAZ-51 era un camion prodotto da GAZ dal 1946 al 1975. Era una copia del camion Studebaker US6. Sono state prodotte e vendute oltre 1 milione di unità del camion, è stato molto popolare ed è ancora in uso in alcuni paesi. È stato prodotto in Polonia come Lublin-51, in Cina come Yuenjin N-130 e in Corea del Nord come Sungri-58. Il camion è il successore del GAZ-MM anche se questi camion sono stati prodotti insieme dal 1946 al 1962 quando il GAZ-MM è stato finalmente interrotto. Il motore dell'autocarro era una copia di quelli usati sulla Chrysler Royal. Il camion è stato esportato anche in Grecia, Bielorussia, Ucraina, Bulgaria, Romania e alcuni sono stati esportati anche a Cuba. In totale sono stati esportati circa 60 000 di questi veicoli.[1]
- [ru] ГАЗ-51



Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии