auto.wikisort.org - АвтомобильПолугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63[сн 1] — советский опытный грузовой автомобиль повышенной проходимости с полугусеничным движителем[2], созданный в конце 1940-х годов[1]. Был выпущен в единственном экземпляре.
Полугусеничный автомобиль на базе ГАЗ-63 |
---|
|
Производитель |
ГАЗ |
Годы производства |
около 1947—1949[1] |
Компоновка |
переднемоторная, полноприводная |
Колёсная формула |
полугусеничная ходовая часть с ведущим передним мостом |
ГАЗ-51 |
Тип |
Бензиновый |
Максимальная мощность |
70 л. с., при 2800 об/мин |
Максимальный крутящий момент |
205 Н·м, при 1500 об/мин |
Конфигурация |
рядный, 6-цилиндр. |
Объём |
3 485 см3 |
Цилиндров |
6 |
Клапанов |
12 |
Диаметр цилиндра |
82 мм |
Ход поршня |
110 мм |
Тактность (число тактов) |
4 |
Порядок работы цилиндров |
1-5-3-6-2-4 |
Степень сжатия |
6,2 |
Охлаждение |
жидкостное |
Система питания |
Карбюратор |
|
механическая 4-ступ. |
Производитель |
ГАЗ |
Тип |
механическая |
Число ступеней |
4 |
1 передача |
6,4 |
2 передача |
3,09 |
3 передача |
1,69 |
4 передача |
1 |
Задняя передача |
7,82 |
Синхронизаторы |
нет |
Переключение |
напольный рычаг |
|
Длина |
5525 мм |
Высота |
2250 мм (по кабине) |
Клиренс |
270 мм |
Колея передняя |
1590 мм |
Максимальная скорость |
<65 км/ч |
Объём бака |
90+105 л |
История создания
В конце 1940-х—начале 1950-х в СССР на основе положительного опыта применения полугусеничной техники во Второй мировой войне велась активная разработка новых типов полугусеничных автомобилей, которые отвечали бы современным требованиям. Горьковским автомобильным заводом в этот период в рамках работ по повышению проходимости полноприводного автомобиля ГАЗ-63 на его базе был построен опытный образец полугусеничной машины с гусеничным движителем специальной разработки[1][2][3]. Как и в случае с остальными аналогичными послевоенными советскими проектами, в связи с отказом от использования полугусеничной схемы как от бесперспективной работы по машине вскоре были прекращены.
Описание конструкции
Конструкция машины была в целом аналогична таковой у ГАЗ-63, основным отличием являлась конструкция ходовой части[2].
Ходовая часть — полугусеничная, с передним ведущим автомобильным мостом. Гусеничный движитель имел оригинальную конструкцию и состоял из двух смонтированных на полуосях заднего моста тележек, каждая из которых включала в себя четыре опорных катка различного диаметра (два центральных катка имели больший диаметр, а два крайних, выполнявших также направляющую функцию — меньший) и верхнее центральное ведущее колесо. Гусеничная лента — резинометаллическая, с развитыми грунтозацепами[2].
Примечания
Сноски
- Название, под которым машина фигурирует в современных источниках. Собственного индекса автомобиль, вероятно, не имел.
Источники
Литература
- Шугуров Л. М. ГАЗ-51, ГАЗ-63. Первая часть (История авто-мототехники №2) / Рук. проекта А. В. Бушуев, ред. Д. С. Орлов. — М.: АРТ-ЦДТС, 2003. — 64 с. — (Музей техники). — ISBN 5-94675-003-8.
|
---|
|
Автобусы и спецтехника ГАЗ |
---|
|
|
Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии