auto.wikisort.org - Двигатель

Search / Calendar

ЗМЗ-406 — линейка рядных 4-цилиндровых 16-клапанных бензиновых автомобильных двигателей внутреннего сгорания производства ОАО «Заволжский моторный завод». По габаритным и привязочным размерами, а также основным характеристикам является прямой заменой двигателей поколения ГАЗ-21, конкретно модели ЗМЗ-402. При этом конструктивно представляет собой совершенно новый двигатель, не имеющий практически ничего общего с предшественником. Данное семейство двигателей широко применялось на автомобилях Горьковского автозавода: «Волга» 3102, 3110 (31105), «Соболь» и «ГАЗель».

ЗМЗ-406
ДВС ЗМЗ 4062.10 для ГАЗ-3110 и ГАЗ 31105
ДВС ЗМЗ 4062.10 для ГАЗ-3110 и ГАЗ 31105
Общие данные
Производитель Заволжский моторный завод
Модель 4062.10 ( Инж ); 4061.10 и 4063.10 ( Карб )
Годы производства 1993-2008
Производительность
Максимальная мощность (Инж.) нетто - 131 л.с 96 кВт. брутто 152 л.с 111 кВт, при 5200 об/мин
Максимальный крутящий момент 190 (нетто). 200,1(брутто) Н·м, при 4500 об/мин
Максимальные обороты 5200
Обороты холостого хода 850 ( При t ОЖ = 82°С )
Красная зона 5600 об/мин
Камера сгорания
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Объём 2286 см3
Цилиндров 4
Клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 86 мм
Тактность (число тактов) 4
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
Степень сжатия 9,3
Питание
Топливная система карбюраторная или инжекторная
Блок управления двигателем МИКАС 5.х/7.1 или СОАТЭ 302.3763 000-хх
Рекомендованное топливо Бензин
Система смазки комбинированная, с автоматическим регулированием температуры масла
Охлаждение жидкостная с принудительной циркуляцией
Система питания Распределенный впрыск, карбюратор
Экологические нормы Евро 0 - Евро 2
Размеры и сухая масса
Масса 192 кг
Хронология
Предшественник ЗМЗ-402
Преемник ЗМЗ-405

История


Двигатель ЗМЗ-406 первоначально проектировался для установки в перспективные модели: ГАЗ-3103, УАЗ-3160/3162, 3165, ГАЗ-3302 («Газель») и РАФ-М1 «Роксана». Еще в 1992 году на Заволжском моторном заводе был открыт цех малых серий, в котором было организовано опытно-промышленное производство двигателей нового семейства ЗМЗ-406. А первые эскизы были сделаны конструкторами при одобрении существовавшего тогда Министерства автомобильной промышленности СССР. Мысль, свербившая мозг многих эксплуатационников с 1970 года — «почему нельзя сделать большой „жигулевский“ мотор для „Волги“ и РАФика?» — получила свое воплощение в чугуне и алюминии. Хотя, конечно, при детальном рассмотрении общего между ними ничего нет, ЗМЗ-406, скорее, просто схож с любым хорошим бензиновым двигателем того времени. И не сильно устарел и сегодня. Он стал первым в России электронно-управляемым впрысковым (инжекторным) двигателем такого класса, да еще и с 16-клапанной двухвальной головкой. Как курьез сегодня вспоминается история с завышенной до 150 л.с. мощностью моторов «Волг» (сколько денег было переплачено на налоги…),с 1999 года ситуация изменилась в лучшую сторону и в ПТС стали записывать реальную мощность в 131 л.с., да и в целом двигатель оказался очень резвым. [1].


Описание


Вопреки ожиданиям мотор сохранил традиционную ремонтопригодность двигателей ЗМЗ. Коленвал шлифуется в три размера через 0,25 мм, блок цилиндров можно растачивать дважды с увеличением на 0,5 миллиметра. Чугуный блок не столь чувствителен к контрафактному антифризу, как алюминиевый у ЗМЗ-402, а отсутствие гильз только прибавило жесткости и устранило возможные утечки охлаждающей жидкости. Специалистам ЗМЗ удалось в начале 90-х удачно спрогнозировать развитие тенденций с ремонтом двигателей, сложившихся спустя многие годы лет: в 2010—2020 годах моторы ЗМЗ-406 с расточенным в последний размер блоком цилиндров сохраняются работоспособными на полностью изношенных «Газелях» с разрушенным коррозией кузовом, зачастую, позволяя им своим ходом добраться до места утилизации.

Двигатель изначально создавался под современные системы питания и зажигания, управляемые микропроцессором; карбюраторные варианты появились позже (впрысковой — ЗМЗ-4062.10, карбюраторные — ЗМЗ-4061.10 и 4063.10). На нижегородскую полуторку долгое время устанавливали только карбюраторные версии ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10, развивающие соответственно 100 и 110 лошадиных сил.

Впервые в российском двигателестроении в конструкции ЗМЗ-406 были применены: четыре клапана на цилиндр, гидротолкатели, двухступенчатый цепной привод двух распредвалов, электронная система управления впрыском топлива и зажиганием[2].

Четырёхцилиндровый рядный бензиновый двигатель жидкостного охлаждения с управляемым впрыском топлива. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2.

Инжекторный 4062.10 использует бензин с октановым числом 92, при этом в период освоения «Газели» существовала карбюраторная версия 4061 под 76-й бензин, выпущенная в небольших количествах[3].

Электронные блоки управления (ЭБУ) моделей МИКАС 5.4, МИКАС-7.1, ИТЭЛМА VS 5.6, СОАТЭ.

С января 2008 года прекращен выпуск двигателей ЗМЗ-406, хотя они еще долго будут эксплуатироваться на уже выпущенных автомобилях, и со сборочного конвейера сходят моторы, соответствующие нормам Евро-3. Это впрысковые модификации ЗМЗ4052.10 и ЗМЗ-4092.10.


Оценка проекта


Преимущества: простота, надежность (при своевременном обслуживании) и высокая ремонтопригодность. На основе его разработаны более мощные ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409, а также дизель ЗМЗ-514 и его модификации.

Недостатки: часто возникают проблемы в связи с невысоким качеством, сложностью и громоздкостью привода ГРМ и его отдельных деталей (в первую очередь — натяжителей цепи). Нестабильное качество литья, обработки, а также использование в конструкции заведомо неудачных решений в ответственных узлах (натяжные устройства цепи на подшипнике, разборная блок-звезда привода масляного насоса), технологий порошковой металлургии, также, как и архаичной конструкции поршневые кольца являются причиной больших механических потерь, большого расхода топлива и масла, преждевременного выхода двигателя из строя.


Литература



Примечания


  1. Денис Боровицкий. Двигатель ЗМЗ-406: дела сердечные. ЗР (1 мая 2008). Дата обращения: 15 декабря 2019. Архивировано 15 декабря 2019 года.
  2. Детские болезни "четыреста шетого". (недоступная ссылка). ЗР (1 мая 1997). Дата обращения: 18 октября 2015. Архивировано 5 марта 2016 года.
  3. Отвечают специалисты ЗМЗ. За рулем (июнь 2001). Дата обращения: 4 октября 2015. Архивировано 5 октября 2016 года.

Ссылки





Текст в блоке "Читать" взят с сайта "Википедия" и доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike; в отдельных случаях могут действовать дополнительные условия.

Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.

2019-2025
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии