auto.wikisort.org - Автомобиль

ГАЗ-3102 «Волга» (простореч. «ноль вторая», «тридцать первая»[1]) — советский и российский автомобиль среднего класса, выпускавшийся с 1981 по 2008 годы. Горьковским автомобильным заводом. Является модернизацией и глубоким рестайлингом кузова поколения ГАЗ-24.

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка.

ГАЗ-3102 «Волга»
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1981—2008
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР) ГАЗ (Нижний Новгород, Россия) КрАСЗ (Кременчуг, Украина)
Класс	средний
Иные обозначения	«Волга»
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Платформа	ГАЗ-24
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Основные: ЗМЗ-4022.10 (1981-1992) Производительность Максимальная мощность 105 л. с., при 4000 об/мин Камера сгорания Объём 2445 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Клапанный механизм OHV Питание Рекомендованное топливо бензин А-76 Система питания карбюратор ЗМЗ-402.10 (1986-2003) Производительность Максимальная мощность 100 л. с., при 4000 об/мин Камера сгорания Объём 2445 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 92 мм Клапанный механизм OHV Питание Рекомендованное топливо бензин А-76, АИ-93 Система питания карбюратор ЗМЗ-4062.10 (1996-2008) Общие данные Производитель Заволжский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 180 Ресурс до капремонта — 250 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 131 л. с., при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 206 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2286 см3 Цилиндров 4 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 86 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9,3 Питание Рекомендованное топливо бензин АИ-93 Охлаждение жидкостное Система питания инжектор Расход топлива при городском цикле 11,5 Расход топлива на трассе 7,5 ЗМЗ-4052.50 (2000-2008) Общие данные Производитель Заволжский моторный завод Производительность Максимальная мощность 112 кВт (152 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 211 Н·м, при 4200 об/мин Камера сгорания Объём 2464 см3 Цилиндров 4 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 95,5 мм Ход поршня 86 мм Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанный механизм DOHC Степень сжатия 9,3 Питание Рекомендованное топливо бензин АИ-92 Система питания инжектор Экологические нормы Евро-1, Евро-2 Расход топлива при смешанном цикле 11 Расход топлива при городском цикле 13,5 Расход топлива на трассе 8,8 Chrysler EDZ (2006-2008) Общие данные Производитель Chrysler Тип бензиновый Макс. скорость 178 Ресурс до капремонта — 500 тыс. км. Производительность Максимальная мощность 101 кВт (137 л. с.), при 4500 об/мин Максимальный крутящий момент 167 Н·м, при 2400 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 2429 см3 Цилиндров 4 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 86 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 9,5 Питание Рекомендованное топливо бензин АИ-93 Система питания распределённый впрыск Экологические нормы Евро-3 Расход топлива при смешанном цикле 10,8 Расход топлива при городском цикле 13,7 Расход топлива на трассе 7,8 Мелкосерийные: ЗМЗ-503.10 (1982-1996) Общие данные Производитель Заволжский моторный завод Производительность Максимальная мощность 147 кВт (195 л. с.), при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 412 Н·м, при 2500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 5530 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанный механизм OHV Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор К-114 ЗМЗ-4021.10 (1992-2003) Steyr/ГАЗ-560 (с 1998)
Трансмиссия
4-ст МКПП (1981-2003) 5-ст МКПП (1994-2008) мелкосерийные варианты могли снабжаться АКПП
Массово-габаритные характеристики
Длина	4960 мм
Ширина	1820 мм
Высота	1476 мм
Клиренс	156 мм
Колёсная база	2800 мм
Колея задняя	1423 мм (1981-1996) 1444 мм (1997-2008)
Колея передняя	1510 мм (1981-1996) 1500 мм (1997-2008)
Масса	1450 кг
На рынке
Связанные	ГАЗ-24-10, ГАЗ-31029
Похожие модели	ГАЗ-31029
Сегмент	D-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг
Объём бака	70
Дизайнер	Николай Иванович Киреев Станислав Витальевич Волков
ГАЗ-24 ГАЗ-3103 (по плану) ГАЗ-3110 (де-факто) ГАЗ-3111 (де-факто) Volga Siber (де-факто)
Медиафайлы на Викискладе

Разработка

Проект ГАЗ-3101

В конце 1960-х годов, одновременно с подготовкой к запуску ГАЗ-24, конструкторы Горьковского автозавода занялись разработкой более современной и премиальной «Волги»[2]. Проект получил название «ГАЗ-3101», а первый ходовой прототип был готов в 1973 году[3].

Из-за почти полного отсутствия финансирования за основу был взят кузов от ГАЗ-24, подвергнув его сильным изменениям переднюю и заднюю часть. Спереди машина напоминала ГАЗ-14 с прямоугольной оптикой. Сзади появились большие фары с промежуточными вертикальными секциями. Внешне новая «Волга» отображала современные тенденции мировой автомобильной моды начала 1970-х годов.

В новой машине был повышен уровень безопасности. Так, кузов получил зоны деформации и травмобезопасные утопленные наружные ручки дверей, а в салоне появились инерционные трёхточечные ремни безопасности. Бензобак был перенесён за спинку заднего сиденья.

ГАЗ-3101 получил новый салон, в котором появились современные сидения с высокими спинками и подголовниками, новыми картами дверей. Появилось новое рулевое колесо и современная травмобезопасная приборная панель из вспененного полиуретана, в которую были встроен большие круглые циферблаты приборов. Элементы салона ГАЗ-3101 отдалённо напоминали салон ГАЗ-14 «Чайка». В салоне также был предусмотрен кондиционер, электрические стеклоподъёмники и гидроусилитель руля.

На ГАЗ-3101 предполагалась установка двигателя V8 рабочим объёмом 3,0 л. и четырёхступенчатой автоматической коробки.

Единственный ходовой образец ГАЗ-3101, изготовленный в 1973 году, был доставлен в Москву для показа комиссии Министерства автомобильной промышленности. Члены комиссии в целом хорошо приняли новинку, однако ГАЗу было отказано запуске серийного производства, так как в министерстве посчитали, что выпускаемого ГАЗ-24 вполне достаточно, а запуск в производство ГАЗ-3101 был бы слишком финансово затратным. В итоге работы над проектом были заморожены[1].

Запуск в серию

В 1976 году на заводе всерьез задумались о замене ГАЗ-24, которая начала постепенно «отставать» от зарубежных автомобилей бизнес-класса. Тогда же было получено техзадание на разработку новой «Волги».

Новый автомобиль получил название ГАЗ-3102, за основу которого был взят нереализованный ГАЗ-3101, дизайн которого был немного обновлён. Салон был также пересмотрен, однако его стилистическое решение осталось прежним.

Автоматическую коробку передач было решено заменить на стандартную 4-х ступенчатую механическую коробку, так как в то время в Советском Союзе отсутствовала технология серийного производства АКПП. От установки V8 также отказались — ЗМЗ не мог обеспечить выпуск такого двигателя для легкового автомобиля. Однако для новой «Волги» был разработан двигатель ЗМЗ‑4022.10. Этот двигатель отличался от стандартного ЗМЗ-402 тем, что имел форкамерно-факельную систему зажигания.

В каждом цилиндре имелся третий клапан, под которым стояла свеча. Горючая смесь поступала туда от третьей камеры специально разработанного для этого карбюратора К‑156. Образовавшийся в предкамере факел поджигал смесь в основной камере сгорания. ЗМЗ‑4022.10 также имел прогрессивную систему ступенчатого впуска воздуха: два клапана во впускном коллекторе обедняли смесь на малых оборотах[4].

Такое конструктивное решение дало прибавку к мощности двигателя на 10 л.с. — до 105 л.с., а расход топлива снизился на 2 литра — до 8,5 л. на 100 км пробега. Также снизилась концентрация вредных веществ в отработавших газах.

Была модернизирована тормозная система. Для этого была приобретена лицензия на тандемный вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) у британской компании Girling. В отличие от применявшихся до этого обычного гидровакуумного усилителя, ВУТ сохранял работоспособность всей системы даже при частичной разгерметизации какого-либо из контуров. Появились дисковые передние тормоза — впервые на советском автомобиле такого класса. В целом новая тормозная система работала эффективнее при возросшей мощности двигателя^{[источник не указан 22 дня]}.

В конце 1980 года, когда работы над ГАЗ-3102 были практически завершены, завод получил заказ на опытно-промышленную партию новых ГАЗ-3102. 22 декабря 1980 года была собрана первая опытная партия ГАЗ-3102. Это событие совпало по времени с принятием решения о прекращении производства ГАЗ-13 «Чайка».

Первая серия (1981—1992)

Первые серийные экземпляры изготовили 13 февраля 1981 года, приурочив это событие к ХХVI съезду КПСС и 50-летию самого ГАЗа[5]. Полноценное серийное производство началось в апреле 1981 года. ГАЗ-3102 выпускался на главном конвейере Горьковского автозавода параллельно с ГАЗ-24. Цветовая гамма окраски кузовов новой «Волги» состояла из чёрного, белого, серого и бежевого цветов.

Изначально эти автомобили распределялись только в гараж особого назначения, обслуживавший членов политбюро ЦК КПСС. Там, в процессе эксплуатации у ранних ГАЗ-3102 стали выявлять первые серьёзные недостатки: двигатель с форкамерным зажиганием часто перегревался и требовал предельно точной настройки карбюратора и угла зажигания. Из воспоминаний В.Н. Носакова:

Потому что машины свежие шли в ЦК, там, пока мы не наладили всё как надо, драли три шкуры. Но, кроме двигателя всё подтянули. Тут пошло — «давайте больше!», оценили её. И 31-я Волга приобрела статус элитной, генеральской. Это значит, что и госаппарат на ней ездил. И тут нашему министру на самом высоком уровне было сказано буквально так: «Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси». И 31-ю модель придержали в количестве.

— Владимир Никитич Носаков — бывший руководитель легкового производства ГАЗа

В 1985 году появились первые небольшие косметические изменения:

• радиаторная решётка стала одной деталью (ранее она состояла из трёх частей);
• дополнительные поворотники на передних крыльях;
• Номерной знак переместился из под бампера на бампер спереди (резиновый молдинг стал состоять из двух половин)
• Некоторые предметы салона (ручки стеклоподъёмников, механизм катушки ремней безопасности передних сидений и т.д.)[6]

В советское время объёмы производства ГАЗ-3102 не превышал 2-3 тысяч автомобилей в год. Это объяснялось тем, что ГАЗ-3102 распределялись только в гаражи, обслуживавшие руководство министерств и ведомств, членов обкомов и ЦК, а также командование военных и силовых ведомств. Изредка ГАЗ-3102 отправлялся на экспорт в страны восточного блока. В частные руки, как было сказано выше, ГАЗ-3102 официально не продавалась[7].

Впервые ГАЗ-3102 официально был продан лишь в годы перестройки: В 1990 году ГАЗ-3102 1983 года выпуска был продан на аукционе частному кооперативу за 53.000 руб[8]. Хотя в начале 1990-х годов, когда некоторые автомобили списывались со службы, за счёт чего некоторые ГАЗ-3102 также попадали к частным автовладельцам.

Вторая серия (1992—1997)

После распада СССР государство перестало быть единственным заказчиком на ГАЗ-3102, а Горьковский автозавод был приватизирован. В 1992 году на ГАЗе было налажено производство нового ГАЗ-31029 «Волга». Все эти события привели к тому, что ГАЗ-3102 перестал быть исключительно правительственным автомобилем, а стал официально продаваться в автомагазинах. К тому моменту ГАЗ-3102 претерпел очередную модернизацию.

Важным нововведением 1992 года стал полный отказ от форкамерного двигателя ЗМЗ‑4022.10, который являлся весьма спорным в плане ремонта и настройки. Его место в моторном отсеке ГАЗ-3102 занял стандартный ЗМЗ-402 (100 л.с.). В 1994 году моторная гамма пополнилась более современным ЗМЗ-406 (130 л.с.) с электронным впрыском топлива. Примечательно, что на машинах с ЗМЗ-406 место бачка омывателя фар занимал воздушный фильтр, поэтому в этом варианте омыватель фар был подключен к бачку стеклоомывателя.

Из-за удешевления производства и унификации с ГАЗ-31029 на заводе отказались от установки бака под сидением. 70-литровый топливный бак был заменён на стандартный топливный бак в 55 л. Из-за этого бак переместился под багажник за задним мостом, а люк его заливной горловины стал располагаться ниже. Всё это привело к тому, что запасное колесо из ниши в полу багажника переместилось на полку в багажнике (как и на всех остальных «Волгах»).

В салоне почти все детали со стальными вставками были заменены на пластмассовые, с приборной панель убрали конусовидные стёкла на приборах, заменив их на обычные плоские стёкла. Зеркала заднего вида стали пластмассовыми, появилась возможность регулировки зеркал из салона.

Третья серия (1997—2003)

В 1997 году была снята с производства ГАЗ-31029, началось производство более современной ГАЗ-3110. Поэтому ГАЗ-3102 претерпел очередной рестайлинг. ГАЗ-3110 имела больше новых деталей. С технической точки зрения ГАЗ-3102 получил ряд важных изменений:

• пятиступенчатая коробка передач;
• составной кардан с промежуточной опорой;
• появился гидроусилитель рулевого управления;
• между рулевым механизмом и рулевой колонкой вместо муфты появился карданный шарнир;
• внедрён электронасос циркуляции системы охлаждения двигателя;
• дополнительный резонатор в системе выпуска отработанных газов;
• на некоторых машинах появились электрокорректоры фар и обогрев форсунок стеклоомывателя.
• за аккумуляторной батареей вместо контактора появились предохранители на 30А и 60А.

Для версий с ЗМЗ-402 появился дополнительный электрический вентилятор перед основным радиатором. Хотя для автомобилей с ЗМЗ-406 устанавливается только один электровентилятор за основным радиатором.

ГАЗ-3102 получил от ГАЗ-3110 полностью новую отделку салона: новая панель приборов, рулевое колесо, сиденья, карты дверей (от старого салона осталась лишь обшивка потолка и потолочный плафон)[6].

Четвёртая серия (2003—2006)

В середине 2003 года завод произвел очередную модернизацию легкового семейства «Волга». Завод готовился к снятию с производства ГАЗ-3110, в том же году ему на замену выходит ГАЗ-31105. ГАЗ-3102 с 2003 года имел следующие основные изменения:

• новый тип передней подвески: вместо рычагов со шкворнями стали устанавливаться шаровые опоры;
• на задней оси стал устанавливаться стабилизатор поперечной устойчивости;
• на некоторых машинах появилась система ABS.

Также появились новые большие зеркала в цвет кузова, а также колёсные диски от ГАЗ-31105^{[источник не указан 22 дня]}.

Пятая серия (2006—2008)

В 2006 году была предпринята попытка последней модернизации классической ГАЗ-3102, которая стала ещё больше унифицирована с ГАЗ-31105. Модернизированная версия получила индекс ГАЗ-31025. Новые дверные ручки, зеркала, рулевое колесо, а также элементы салона — все эти детали были такие же, что и на ГАЗ-31105.

Большие всего изменилась моторная гамма. Окончательно снимается с производства версии с морально устаревшим ЗМЗ-402, хотя некоторые машины продолжали комплектоваться им до 2007 года включительно. Появилась версия с ЗМЗ-405. Самым большим нововведением стал двигатель Chrysler DCC 2,4 л. DOHC (2,429 л.).

В дальнейшем ГАЗ-31025 получил полностью новый рестайлинговый салон от ГАЗ-31105, который иногда называют «евросалоном»[6].

• 
  ГАЗ-3102 (2003-2008)
• 
  Вид сзади

В середине 2000-х годов становится очевидной архаичность конструкции ГАЗ-3102, которая в своей основе аналогична ГАЗ-24 разработки 1960-х годов. Поэтому для создания новой «Волги» потребовалась бы совершенно другая силовая структура кузова, что на ГАЗе посчитали нерентабельным.

Несмотря на появившиеся на российском рынке более современные автомобили японского, немецкого и американского производства, многие госструктуры (муниципальные учреждения, ведомства, милиция, и пр.) и многие коммерческие фирмы продолжали закупать ГАЗ-3102. Основной причиной была относительно невысокая стоимость автомобиля и его обслуживания^{[источник не указан 22 дня]}.

Впервые неизбежная новость была озвучена Олегом Дерипаской в конце 2005 года, что завод прекращает выпуск и «не будет больше разрабатывать собственную модель легкового автомобиля». Чуть позже в пресс-службе ГАЗ уточнили, что завод завершит выпуск через год-два[9]. Анонсированная новость была встречена отрицательно множеством групп и политиков[10].

В ноябре 2008 года, в условиях начавшегося финансового кризиса, ГАЗ-31025 и ГАЗ-31105 были сняты с производства. На этом закончилась история заднеприводного классического семейства «Волга».Фактическим преемником на конвейере стала Volga Siber, являвшаяся лицензионной копией Chrysler Sebring. Volga Siber оказалась ещё более убыточной и не смогла удержаться на конвейере: уже в 2010 году она была снята с производства.

Специальные версии

Помимо стандартного исполнения ГАЗ-3102 использовался для работы в КГБ, МВД (такие автомобили называли в простонародье «догонялки»), правительственных кортежах, как автомобиль прикрытия, сопровождения и спецсвязи. Для каждого отдельного применения существовал ряд мелкосерийных версий:

• ГАЗ-31011 — Версия с двигателем V8 объёмом 4254 см³ и мощностью 160 л. с. При массе в 1560 кг, заявлялась максимальная скорость 170 км/ч[11]. Впервые была показана в 1984 году на ВДНХ.
• ГАЗ-31013 — Версия для спецслужб с дефорсированным до 200 л.с. двигателем ЗМЗ-505.10 рабочим объёмом 5,53 литра (такой же двигатель устанавливался на ГАЗ-14 «Чайка»). Из-за возросшей массы двигателя пружины передней подвески и лонжероны кузова были усилены, а спереди стояли тормозные диски увеличенного диаметра. Двигатель работал в паре с автоматической коробкой. Чтобы внешне машина выглядела как обычная «Волга», её снабжали бутафорной педалью сцепления, а рычаг автоматической КПП маскировали под рычаг механической КПП[12].
• ГАЗ-31028 — Версия с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-413 (140 л.с., 164 км/ч), разработанный тольяттинскими инженерами[13]. Из-за возросших оборотов КПП устанавливалась четырёхступенчатая от классических «Жигулей» с удлинённым первичным валом. Также новый карданный вал устанавливался от РАФ-2203, но навесной подшипник и крестовины были стандартными.

После распада СССР, когда «Волга» стала доступна для обычных автолюбителей, различные фирмы стали предлагать всевозможные варианты тюнинга ГАЗ-3102. К наиболее видным незаводским версиям можно отнести:

• В середине 1990-х гг. на ГАЗ-3102 предпринимались попытки установки более мощных импортных двигателей, в частности 6-цилиндровый Toyota 5VZ FE и 8-цилиндровый Rover, однако из-за высокой отпускной цены серийный выпуск таких модификаций не осуществлялся[14].
• На базе ГАЗ-3102 армейские авторемонтные заводы строили на базе заводских седанов кабриолеты для проведения военных парадов в военных округах.
• В 2004 году на заводе «Гидропривод» (г. Кимовск, Тульская обл.) был налажен выпуск фургонов/пикапов с полурамной конструкцией, называвшийся 17310В «Трофим». Кабинами для «Трофимов» являлись кузова от серийных «Волг» (ГАЗ-3102, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105). Колесная база «Трофима» была длиннее на 400 мм по сравнению с «Волгой», задние рессоры были усилены. Это позволяло загружать на борт до 800 кг груза[15].

• 
  Военные кабриолеты ГАЗ-3102 на параде во Владивостоке
• 
  Версия кабриолета без задних дверей
• 
  Фургон «Трофим» с кабиной от ГАЗ-3102

Примечания

Ссылки

• https://www.zr.ru/content/articles/923201-gaz-3102-7-mifov/
• https://5koleso.ru/articles/obzory/istoriya-gaz-3102-pochemu-volga-ne-stala-mersedesom/
• https://www.kolesa.ru/article/pochemu-umerla-volga-rasskaz-jeksrabotnika-gaza-2015-05-04

На других языках

---

[en] GAZ-3102

The GAZ-3102 Volga is an automobile manufactured by the Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ, Gorky Automobile Plant) from 1982 to 2010 as a generation of its Volga marque.

---

- [ru] ГАЗ-3102

---

---