ГАЗ-61 — семейство советских лёгких автомобилей повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в СССР полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА.

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

ГАЗ-61
Общие данные
Производитель	ГАЗ
Годы производства	1941—1945
Сборка	ГАЗ (Горький, СССР)
Класс	Средний
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан 2‑дв. пикап и кюбель-пикап 4‑дв. фаэтон
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Двигатель
ГАЗ-11 Общие данные Тип бензиновый Макс. скорость 105 Производительность Максимальная мощность 85 л. с., при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 196,2 Н·м, при 1600 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3480 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 110 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанной механизм SV Степень сжатия 6,2 Питание Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор
Трансмиссия
4-МКПП, двухходовая, одноступенчатая раздаточная коробка.
Массово-габаритные характеристики
Длина	4800 мм
Ширина	1770 мм
Высота	2080 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2845 мм
Колея задняя	1440 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	1650 кг (61-73), 1540 кг (61-40)
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг
Объём бака	60 л
ГАЗ-М-21 - ГАЗ-М25 ГАЗ-М-72
Медиафайлы на Викискладе

История создания

ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-21 (6×4). В трансмиссии использовалась коробка передач ГАЗ-АА. Передний ведущий управляемый мост сначала оснастили шарнирами равных угловых скоростей «Рцеппа» (Rzeppa), а позже заменили их на «Бендикс-Вайс» (Bendix-Weiss). Хотя первоначально автомобиль планировался к производству с открытым кузовом типа фаэтон (ГАЗ-61-40), в серию он пошёл как ГАЗ-61-73 с цельнометаллическим кузовом седан от модели 11-73, став первым в мире комфортабельным внедорожником с закрытым кузовом типа седан. В семействе ГАЗ-61 был предусмотрен также пикап ГАЗ-61-415 с отдельной закрытой двухместной кабиной от ГАЗ-М415 и лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 с кабиной без верха и дверей.

Исторические факты

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Автомобилем ГАЗ-61 во время Великой Отечественной войны пользовались такие видные деятели, как маршалы Константин Константинович Рокоссовский, Георгий Константинович Жуков и Иван Степанович Конев. Командный состав армии высоко оценил высокую скорость на бездорожье, неприхотливость и надёжность автомобиля. Именно во время поездки на ГАЗ-61 погиб от осколка снаряда генерал армии Иван Данилович Черняховский.

Лёгкий артиллерийский тягач ГАЗ-61-417 прямо на заводе комплектовали противотанковой 57-миллиметровой пушкой с транспортным передком и отправляли на фронт под Москву. Таким образом, был создан быстроходный и манёвренный истребитель танков, и только малый масштаб производства не позволил этому автомобилю проявить себя в полной мере. Производство ГАЗ-61-417 было остановлено с 1942 года из-за недостатка 6-цилиндровых двигателей и кузовных деталей.

Несмотря на наличие всех атрибутов настоящего вседорожника, проходимость ГАЗ-61 в значительной степени страдала из-за унификации с легковым автомобилем: длинная колёсная база легковушки значительно ухудшала геометрическую проходимость, а высокий закрытый кузов обусловил излишне высокое расположение центра тяжести. Впоследствии по той же схеме были созданы автомобили М-72 и «Москвич-410». В конечном итоге в советском вседорожном автомобилестроении победила другая линия развития, предусматривавшая специально разработанный упрощённый кузов на короткобазном шасси (ГАЗ-67, ГАЗ-69, УАЗ).

Производство

Всего с 1940 по 1945 год было произведено 6 фаэтонов 61-40, 194 седана 61-73, два пикапа 61-415 и 36 тягачей 61-417. Наработки по ГАЗ-61 (передний ведущий мост и раздаточная коробка) были использованы при создании первого советского «газика-вездехода» ГАЗ-64.

Модификации

• ГАЗ-61 опытный (1939—1940) — опытная модель с кузовом фаэтон М1.
• ГАЗ-61-40 (1941) — фаэтон, малая партия была изготовлена для высшего командного состава РККА, в 1942 году открытые кузова заменены на закрытые типа «М1» и «73».
• ГАЗ-61-73 (1941—1945) — седан, в 1942—1945 производился мелкими партиями.
• ГАЗ-61-415 (1940) — пикап с закрытой кабиной, в серию не пошёл.
• ГАЗ-61-417 (1941) — лёгкий артиллерийский тягач, построен малой партией.

Где можно увидеть

•  Россия — Музей отечественной военной истории в деревне Падиково Истринского района Московской области.
•  Россия — Музейный комплекс УГМК (Свердловская область, г. Верхняя Пышма).

Литература

• В. Грачёв. Автомобиль высокой проходимости // журнал "Техника молодёжи", № 1, 1941.
• Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
• Шунков В.Н. Красная Армия. — М.: АСТ, Харвест, 2008. — 352 с. — ISBN 5-17-008860-4.

На других языках

[de] GAZ-61

[en] GAZ-61

[es] GAZ-61

[fr] GAZ-61