auto.wikisort.org - Производитель
В СССР использовались стандартизированные системы классификации легкового автотранспорта. Современная система была введена в 1966 году (отраслевая нормаль ОН 025270-66) и использует в качестве основания классификации рабочий объём двигателя для легковых автомобилей, полную массу для грузовых и длину для автобусов. В настоящее время в России эта система все ещё носит официальный характер и в различном объёме используется большинством производителей автомобилей, а также используется для расчёта налогооблагаемой базы транспортного налога.
Система классификации 1945 года
Первая четкая система классификации автомобильной промышленности СССР, направленная на централизованный набор числовых диапазонов моделей автомобилей для советских автозаводов, была создана в 1945 году[1]. При этом, даже после введения новой системы образца 1966 года, прежняя, ещё долгое время после этого использовалась, на некоторых моделях автомобилей разработанных до конца 1960-х, например ГАЗ-24, КрАЗ-250, ЗиУ-682.
Автомобилям присваивались обозначения, которые включали буквенное обозначение завода-изготовителя и порядковый номер модели, назначенный из выделенного каждому из заводов страны диапазона[1][2]. Также через дефис могли писаться префиксы, обозначающие модификации, или модернизации модели. Например ГАЗ-24-10.
Ниже указаны также примеры:
- 010-099: НАМИ (НАМИ-012)
- 1-99: ГАЗ (ГАЗ-21, ГАЗ-24)
- 100-199: ЗИЛ (до июня 1956 года ЗИС.) (ЗИЛ-130)
- 200-249: ЯАЗ, впоследствии КрАЗ (ЯАЗ-200)
- 250-299: Новосибирский автозавод НАЗ (существовал до 1949 года, после чего диапазон передан КрАЗ-у.) (КрАЗ-255)
- 300-399: УралАЗ (до 1961 года УралЗИС) (Урал-375)
- 400-449: АЗЛК (до 1967 года МЗМА), ИжАвто (тогда ИжМаш) (Москвич-412)
- 450-484: УАЗ (УАЗ-450, УАЗ-451, УАЗ-452, УАЗ-469)
- 485-499: Днепропетровский автозавод — ДАЗ (существовал до 1951 года, после чего диапазон передан УАЗ-у.) (ДАЗ-485)
- 500-550: МАЗ, БелАЗ, МоАЗ (МАЗ-500, БелАЗ-540)
- 551-599: Мытищинский машиностроительный завод (ЗИЛ-ММЗ-555)
- 600-649: КАЗ (КАЗ-608)
- 650-674: Горьковский завод автобусов — ГЗА (позднее передан Павловскому (ПАЗ) и Курганскому (КАвЗ) автобусным заводам) (ПАЗ-652)
- 675-689: ЛиАЗ, ЗиУ, КАвЗ (После 1962 года, до этого имел диапазон 985-999.) (ЛиАЗ-677, ЗиУ-682)
- 690-699: ЛАЗ (ЛАЗ-695)
- 700-899: ЕрАЗ, автоприцепы. (Часть этого диапазона планировалось выделить будущему КамАЗу, что до сих пор сохранилось в обозначении двигателя КамАЗ-740, однако к 1970 году прототипы КамАЗ, собиравшиеся на ЗИЛе, получили индексы в соответствием с системой 1966 года.) (ЕрАЗ-762, ОдАЗ-885)
- 900-929:
- 930-939: БАЗ. (Смог воспользоваться лишь индексами 930 и 931 при разработке первых опытных многоколесных автомобилей для армии в начале 1960-х. Индекс 935 применялся для полуприцепа-фургона завода ОдАЗ.)
- 940-949: Тартуский авторемонтный завод — АРТ (ТА-942)
- 950-964:
- 965-974: ЗАЗ, ЛуАЗ (ЗАЗ-965, ЛуАЗ-967)
- 975-984: РАФ (РАФ-977)
- 985-999: КАвЗ (После 1962 года на свою модель (КАвЗ-985) получил индекс 685 из диапазона ЗиУ, после чего диапазон передан РАФ-у)(КАвЗ-985)
Эта система диапазонов нередко нарушалась. Например, КАЗ-585 и КАвЗ-685 имели номера не из своего диапазона. А при передаче автомобиля с одного завода на другой его цифровое обозначение нередко сохранялось, менялась только буквенная часть — например: грузовые автомобили ЯАЗ-200 и ЯАЗ-205 после передачи производства в Минск стали называться соответственно МАЗ-200 и МАЗ-205, а вариант автобуса ГЗА-651, выпускавшийся в Латвии, обозначался как РАРЗ-651. В случае же, если на заводе, на который передавали модель автомобиля в его конструкцию не вносили изменений, или вносили незначительные, марка автомобиля не менялась и принадлежала заводу-разработчику. Например: ГАЗ-69 был передан на Ульяновский автозавод, однако продолжал выпускаться под маркой ГАЗ. Автобус ЗИЛ-158 был передан на Ликинский автобусный завод и выпускался там под маркой ЗИЛ. При этом, в случае некоторой модернизации автомобиля в его индекс мог добавляться дополнительный числовой префикс, например ГАЗ-69-68.
Современная система классификации
Современная система, документированная отраслевой нормалью ОН 025270-66, была впервые применена в 1966 году[2], и до сих пор официально используется в России, хотя не все производители придерживаются её в полном объёме. В соответствии с ней полное обозначение модели состоит из названия автозавода (например КамАЗ) и цифрового индекса, содержащего не менее из четырёх цифр (например 5320)[3]. Первым автомобилем, получившим подобное обозначение стал ВАЗ-2101[4].
Первая цифра
Первая цифра указывает на класс транспортного средства
- Для легковых автомобилей класс определяется согласно объёму двигателя и сухой массе:
| Цифра | Класс | Группа | Рабочий объём двигателя в кубических сантиметрах | Сухая масса в килограммах |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Особо малый | Первая | меньше 849 | меньше 649 |
| Вторая | 850…1099 | 650…799 | ||
| 2 | Малый | Первая | 1 100… 1299 | 800…899 |
| Вторая | 1 300…1 499 | 900…1 049 | ||
| Третья | 1 500…1 799 | 1 050…1 149 | ||
| 3 | Средний | Первая | 1 800…2 499 | 1 150…1 299 |
| Вторая | 2 500…3 499 | 1 300…1 499 | ||
| 4 | Большой | Первая | 3 500…4 999 | 1 500…1 899 |
| Вторая | больше 5 000 | больше 1 900 | ||
| 5 | Высший | — | (не регламентируется) | (не регламентируется) |
- Для грузовых автомобилей класс определяется согласно полной массе[5]:
| цифра | масса в килограммах |
|---|---|
| 1 | меньше 1200 |
| 2 | 1200 — 2000 |
| 3 | 2000 — 8000 |
| 4 | 8000 — 14000 |
| 5 | 14000 — 20000 |
| 6 | 20000 — 40000 |
| 7 | больше 40000 |
- Для автобусов класс определяется согласно длине[6]:
| цифра | длина в метрах |
|---|---|
| 2 | меньше 5.5 |
| 3 | 6 — 7.5 |
| 4 | 8 — 9.5 |
| 5 | 10.5 — 12 |
| 6 | больше 16 |
- Для прицепов, первая цифра индекса — 8
- Для полуприцепов и роспусков, первая цифра индекса — 9[7]
Вторая цифра
Вторая цифра обозначает тип транспортного средства[5]:
| цифра | тип |
|---|---|
| 1 | легковой автомобиль |
| 2 | автобус |
| 3 | грузовой автомобиль |
| 4 | тягач |
| 5 | самосвал |
| 6 | автоцистерна |
| 7 | фургон |
| 8 | Электротранспорт |
| 9 | специальный транспорт |
Третья и четвертая цифры обозначают фабричное число модели. Пятая цифра не обязательна и указывает на модификацию основной модели. Шестая цифра первоначально использовалась для обозначения экспортных вариантов:
| цифра | исполнение |
|---|---|
| 1 | для холодного климата |
| 4 | экспортное исполнение, для стран с левосторонним движением |
| 6 | экспортное исполнение, для умеренного климата |
| 7 | экспортное исполнение, для тропического климата |
| 8,9 | другие экспортные исполнения |
Примечания
- Шугуров.
- Вишняков, Вахламов, Нарбут, 1986.
- ОН 025 270-66, 1967, с. 1.
- Назаров, 2012.
- ОН 025 270-66, 1967, с. 3.
- ОН 025 270-66, 1967, с. 11.
- ОН 025 270-66, 1967, с. 4.
Литература
- ОН 025 270-66 "Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями. — Типография НАМИ, 1967. — 16 с.
- Краткий автомобильный справочник / Ответственный за выпуск А. Н. Понизовкин. — 9-е издание, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1982. — С. 11—12. — 464 с.
- Н. Н. Вишняков, В. К. Вахламов, А. Н. Нарбут и др. Автомобиль. Основы конструкции.. — второе, переработанное и дополненное. — Машиностроение, 1986. — С. 6-8. — 304 с. — ISBN 9785457418189.
- Л.М. Шугуров. Автомобили России и СССР В 3 томах.. — ИЛБИ, 1993 - 1999. — Т. 2. — С. 176. — 252 с. — ISBN 5-87483-052-9.
- Роман Назаров. Русские автомобили. Полная энциклопедия. — Эксмо, 2012. — С. 215. — 300 с. — ISBN 9785457418189.
См. также
 | В сносках к статье найдены неработоспособные вики-ссылки. |
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии