auto.wikisort.org - Автомобиль

МАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль первого поколения производства Минского автомобильного завода.

МАЗ-200
Общие данные
Производитель	МАЗ
Годы производства	1947—1965
Сборка	МАЗ (1951-1965)
Класс	Грузовой
Дизайн и конструкция
Компоновка	капотная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ЯМЗ-204 Общие данные Производитель Ярославский моторный завод Тип двухтактный дизельный Производительность Максимальная мощность 165 л. с., при 2000 об/мин Максимальный крутящий момент 461 Н·м Камера сгорания Объём 4654 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 127 мм Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Степень сжатия 16 Питание Рекомендованное топливо дизельное Система питания дизель
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ЯМЗ Модель 204 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 6,17 2 передача 3,40 3 передача 1,79 4 передача 1,00 5 передача 0,78 Задняя передача 6,69 Переключение напольный рычаг Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массово-габаритные характеристики
Длина	7620 мм
Ширина	2650 мм
Высота	2430 мм
Клиренс	290 мм
Колёсная база	4520 мм
Колея задняя	1920 мм
Колея передняя	1950 мм
Масса	6500 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	65 км/ч
На рынке
Связанные	МАЗ-205, МАЗ-502
Другая информация
Грузоподъёмность	7000 кг + прицеп общей массой 9500 кг
Расход топлива	35 л
Объём бака	225 л
ЯАЗ-200 МАЗ-500
Медиафайлы на Викискладе

История создания

Опытные образцы ЯАЗ-200 были созданы в 1944…1945 гг. С 1947 года начато серийное производство.

Дизайн ЯАЗ-200 был создан на основе аналогичного американского грузовика GMC-803 (были взяты шаблоны, сняты размеры и т. д.). По техническим и эксплуатационным параметрам ЯАЗ-200 значительно превосходил многие зарубежные аналоги.

В 1951 году производство двухосных грузовиков ЯАЗ было перенесено в город Минск. Соответственно изменилась марка автомобилей — МАЗ-200. На ЯАЗе тем временем стартовало производство трёхосных автомобилей семейства ЯАЗ-210.

Всего было выпущено более 230 000 экземпляров всех модификаций.

От оригинальной модели ЯАЗ-200 МАЗ-200 отличается решёткой радиатора (на ЯАЗе — с горизонтальными брусьями, на МАЗе — с вертикальными) и другой эмблемой («зубр» вместо «медведя»), причём ЯАЗовский медведь размещался на капоте, а МАЗовские зубры в виде выштамповок — на боковинах капота. На самых ранних выставочных образцах МАЗ-200 эмблема в виде зубра также размещалась на капоте.

На МАЗ-200 были впервые в СССР применены синхронизаторы на всех передачах переднего хода, высшая ускоряющая передача, насос-форсунки, тахометр. С целью упрощения и удешевления конструкции, а также из-за дефицита в стране тонкого катаного стального листа кабина автомобиля изготавливалась на деревянном каркасе с обшивкой деревянной планкой («вагонкой»), а поверх неё — листами из чёрной жести с окраской в защитный цвет (поставлявшиеся на экспорт машины окрашивались в голубой цвет).

Изначально на ЯАЗ-МАЗ-200 был установлен двигатель ЯАЗ-204, который был создан по аналогии с двигателем американского тягача GMC-4 71 мощностью 110 л. с. В дальнейшем, после модернизации, его мощность возросла до 120 л. с.

В первый же год выпуска на МАЗ была разработана армейская модификация грузовика 4×2, которая имела высокобортный кузов, надставки к бортам, откидные скамейки для перевозки людей и съёмные дуги для установки тента. Машина имела задний мост с увеличенным передаточным числом, и её максимальная скорость составляла 52 км/ч. В следующем году в серию пошёл седельный тягач МАЗ-200В, предназначенный для буксировки полуприцепов (также производства МАЗ) по дорогам с усовершенствованным покрытием. На нём был установлен двигатель повышенной мощности ЯАЗ-204В, мощностью 135 л. с., отличающийся от базового, в основном, насос-форсунками с увеличенной цикловой подачей.

Шасси под обозначением ЯАЗ-200Д широко использовалось для установки специального оборудования: автоцистерны различного назначения (АЦ-8-200), топливозаправщиков (ТЗ-200), молоковозов (АЦ-525), поливочно-моечных машин (ПМ-9), подъёмных кранов (К-51, К-52, К-53), самозагружающихся автомобилей с наклонной платформой для перевозки контейнеров (АПК-6). Несколько десятков автомобилей было переоборудовано в пожарные машины двух основных типов — автоцистерны со стволами-лафетами либо без них (АЦ-30/205) и автолестницы 45- и 32-метровой длины (АМ-32). На рамы грузовиков устанавливались фургоны-рефрижераторы ЧАР-1-200 Черкесского завода холодильного оборудования и военные фургоны («кунги») производства Мытищинского механического завода. На базе ЯАЗ-200 были разработаны полноприводные лесовоз МАЗ-501 и армейский грузовик МАЗ-502, а также наиболее распространённая модель семейства — самосвал МАЗ-205, который выпускался в количестве, превышающем все остальные модели, вместе взятые.

В 1962 году машина получила новый 4-тактный 6-цилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 мощностью 165 л. с. с повышенной экономичностью, в дальнейшем устанавливаемый на семейство МАЗ-500 и выпускающийся в виде различных модификаций и применяемый по сей день. Соответственно этому изменились и обозначения моделей: так, бортовой грузовик стал называться ЯАЗ-200П («переходный»), а седельный тягач — ЯАЗ-200М. Ещё один седельный тягач того периода — ЯАЗ-200Р имел гидроаппаратуру для управления опрокидыванием кузова самосвального полуприцепа МАЗ-5232В.

Всего на МАЗ было выпущено 230 000 автомобилей до 31 декабря 1965 года, когда завод полностью перешёл на производство модели МАЗ-500 и её модификаций.

Автомобили МАЗ-200 эксплуатировались практически во всех уголках СССР и в странах третьего мира. Основное списание машин в СССР произошло в середине-конце 1970-х годов, однако отдельные автохозяйства эксплуатировали автомобиль, проводя не один капитальный ремонт ЯАЗ-200 и в 1980-х годах. В г. Нижнем Новгороде ЯАЗ-200 до сих пор используется аварийной службой Ростелеком. На его шасси установлен генератор.

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

• На автомобилях МАЗ-200 и МАЗ-205 работают главные герои фильмов «Дело Румянцева» и «Большая руда» соответственно. С помощью автокрана на шасси МАЗ-200 Юрий Деточкин в фильме «Берегись автомобиля» совершает очередной угон «Волги».
• Отпускная цена на МАЗ-200 по прейскуранту начала 1960-х годов составляла 3460 руб., что соответствует розничной цене «Москвича-403» и значительно меньше цены «Волги» ГАЗ-21 (5100 руб. в 1961). Поскольку автомобиль был грузовым, то в частные руки он, естественно, не продавался.
• Двигатель ЯАЗ-204 имел свойство заводиться «не в ту сторону», а также «уходить вразнос».
• Коробка передач ЯАЗ-200 впоследствии, с небольшими изменениями, применялась на бензиновом Урал-375.
• Карданный вал ЯАЗ-200 устанавливался на трамвайные вагоны КТМ-2[1].
• При пропадании давления в пневматической тормозной системе и неисправном стояночном тормозе автомобиль фактически терял все возможности остановиться и водители прибегали к небольшим столкновениям, чтобы остановить автомобиль. То же самое относится и к ЗИС-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-130 (ранних выпусков), МАЗ-500, КрАЗ-219. Моторного тормоза-замедлителя на послевоенном грузовике, разумеется, не было.

Примечания

Литература и источники

• инженер А. Климов, Н. Максимович. Автомобили 1946 года // журнал «Техника молодёжи», № 12, 1945. стр.16-18

Ссылки

• Фотографии ЯАЗ-200 и его модификаций
• Технические характеристики, описание и чертежи ЯАЗ 200

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

На других языках

---

[de] MAZ-200

Der MAZ-200 (russisch МАЗ-200) ist ein Lastkraftwagen (4×2) des sowjetischen Fahrzeugherstellers Minski Awtomobilny Sawod. Der von 1951 bis 1966/67 gebaute Lkw gehört zur ersten Generation der nach dem Zweiten Weltkrieg in der Sowjetunion entwickelten Nutzfahrzeuge. In verschiedenen Quellen wird der MAZ-200 auch unter der deutschen Transkription MAS-200 geführt.[1] Insgesamt wurden etwa 230.000 Lastwagen aller Varianten gebaut.[2]

---

[en] MAZ-200

MAZ-200 was a Soviet truck manufactured at the Minsk Automobile Plant. It was the first Soviet truck powered by a diesel engine. The MAZ-200 was initially produced by YaAZ (Yaroslavl Automobile Plant) between 1947 and 1950, after which the production was moved to MAZ.

---

- [ru] МАЗ-200

---

---