auto.wikisort.org - Автомобиль

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус производства Ликинского автобусного завода.

ЛиАЗ-677
Завод-изготовитель	→/ ЛиАЗ
Проект, г	1960
Выпускался, гг	1967—1994 (штучно до 2002)[1]
Экземпляры	194 183 полнокомплектных автобуса
Полная масса, т	при номинальной вместимости: 14,033 при предельной вместимости: 16,133
Снаряжённая масса, т	8,363
Макс. скорость, км/ч	70 км/ч
Класс автобуса	большой городской
Вместимость
Мест для сидения	25
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	80
Полная вместимость (8 чел./м²)	110
Габариты
Колея передних колёс, мм	2100
Колея задних колёс, мм	1880
Длина, мм	10 565
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3033
База, мм	5150
Просвет, мм	350
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	4+4
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	12V
Двигатель
Модель двигателя	ЗИЛ-375Я7 Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 133[2] кВт (180[2] л. с.), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 466[2] Н·м, при 1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 6962[2] см3 Цилиндров 8 Клапанов 16[2] Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанной механизм OHV Степень сжатия 6,5[2] Питание Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92) допустимый — А-76 (АИ-80)[2] Охлаждение жидкостное[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Расход топлива при смешанном цикле 45 ЗИЛ-509.10 Общие данные Производитель ЗИЛ Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 133[2] кВт (180[2] л. с.), при 3200[3] об/мин Максимальный крутящий момент 471[2] Н·м, при 1800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 6962[2] см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 108 мм Ход поршня 95 мм Тактность (число тактов) 4[2] Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминий Клапанной механизм OHV Степень сжатия 7,1[2] Питание Рекомендованное топливо бензин основной — АИ-93 (92)[2] Охлаждение жидкостное[2] Система питания двухкамерный карбюратор К-89 Расход топлива при смешанном цикле 45
Система питания	карбюратор
Количество цилиндров	8
Трансмиссия
Модель коробки передач	автоматическая 2-ступ. Производитель ЛЗГМП Модель ЛАЗ-НАМИ-22.17 (ГМП-2 «Львов») Тип автоматическая Число ступеней 2 Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,8 Передаточные отношения 1 передача 1,79 2 передача 1,0 Задняя передача 1,72 Механизм управления электрогидравлический Переключение рычажный контроллер Задний мост — RÁBA-MAN 018.53 главная передача — 2,077 колёсный редуктор — 3,66 общее передаточное число — 7,61
Подвеска
Тип задней подвески	полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора
Тип передней подвески	полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора
ЗИЛ-158
Медиафайлы на Викискладе

Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1963 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года. С начала 2000-х годов постепенно выводится из эксплуатации. Всего было выпущено около 200 000[4] автобусов всех модификаций (самая массовая модель завода). ЛиАЗ-677 является первым советским автобусом с гидромеханической (автоматической) коробкой переключения передач. Автобусы этой модели использовались практически во всех городах Советского Союза, имеющих городское или пригородное автобусное сообщение.

История

ЛиАЗ-677 начали проектировать в 1960 году. Данная модель должна была прийти на смену автобусам ЗИЛ-158В, которые выпускались Ликинским автозаводом до этого. Первый прототип нового автобуса был готов 6 ноября 1962 года.

В 1963 году прототип был продемонстрирован Госкомиссии по автоматизации и механизации при СМ СССР. Комиссия дала автобусу положительную оценку. Был выпущен ещё один прототип, и в следующем году были проведены испытания новых автобусов в районе Сочи, а в 1965 году автобусы отправились в испытательный пробег по маршруту Москва — Харьков — Новороссийск — Сочи — Тбилиси — Ереван — Орджоникидзе — Москва. Проводились и лабораторные испытания автобусов.

В 1967 году начался выпуск опытных партий нового автобуса, а с весны следующего года начато их серийное производство. Однако и здесь автобусы новой модели собирались по обходным технологиям. Лишь с июня 1970 года сборка автобусов была переведена на главный конвейер завода. Стоит также отметить, что автобусы, выпущенные в конце 60-х, некоторым образом отличались от последующих. В частности, откидными форточками в боковых окнах, задними габаритными огнями на скатах крыши, а не под ними, освещение салона было выполнено в виде двух коробчатых плафонов из матового оргстекла на всю длину салона. В 1972 году автобус начал оснащаться пневморессорной подвеской вместо пневматической. В середине 70-х поменялась эмблема, до этого времени на автобусы помещалась старая эмблема, как на автобусах ЗИЛ-158В. В 1978 году на автобусах появились аварийные выходы в окнах, квадратные передние указатели поворотов, крыша с тремя вентиляционным люками, раздвижная форточка в правом окне кабины водителя. Со второй половины 1979 года автобусы начали окрашивать в единый охряный цвет. В это же время началась разработка дальнейшей глубокой модернизации автобуса, вылившаяся в будущий ЛиАЗ-677М.

ЛиАЗ-677М

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Создание автобуса ЛиАЗ-677М с повышенными технико-эксплуатационными показателями вменялось заводу ещё планом ОКР на 1973 год. Однако лишь к концу IX пятилетки был разработан технический проект и построены два первых опытных образца модернизированного автобуса (один из них с форкамерно-факельным двигателем ЗИЛ-375ЯФ). В 1976 году они успешно прошли приёмочные испытания. В 1977 году с учётом замечаний МАП СССР был изготовлен ещё один опытный образец ЛиАЗ-677М, после чего доработанная документация была выдана в производство.

Дело дошло лишь до выпуска двух опытно-промышленных партий из 10 автобусов в 1977 году и 25 автобусов в 1978 году. Причём автобусы одного года имели ряд заметных различий в конструкции дверей, наддверных брусьев, лючка радиатора, верхних габаритных огней, а также в декоративном оформлении передка. Выпуск же запланированной на 1979 год партии из 100 автобусов оказался сорванным из-за отказа Минавтотранса СССР согласовывать оптовую цену на ЛиАЗ-677М. Серийное производство ЛиАЗ-677М удалось наладить только в 1982 году.

После этого автобусы продолжали выпускаться без каких-либо значительных изменений. Последний ЛиАЗ-677М сошёл с конвейера Ликинского завода в 1994 году[1], после этого сборочный конвейер, на котором их собирали, был демонтирован^{[источник не указан 3572 дня]}. Однако после сворачивания производства 677-го на «родном» заводе до 2002 года его продолжали выпускать малыми партиями на разных авторемонтных предприятиях, в частности, в Бору, в Петрозаводске[5], на Яхромском автобусном заводе, на заводе «Ремтехмаш» в Орехове-Зуеве. В Тосно под индексом ТоАЗ-677Д до 2002 года[6] выпускалась несколько изменённая модификация ЛиАЗ-677М, оснащённая ярославским двигателем. Несколько десятков машин было собрано на Волжском Машиностроительном Заводе (ВМЗ), в городе Рыбинске Ярославской области[7].

После 2000 года во многих городах автобусы ЛиАЗ-677М начали массово выводиться из эксплуатации как морально устаревшие, нерентабельные и непригодные для установки АСКП. В Москве их эксплуатация прекратилась 7 ноября 2004 года, в Киеве в 2004 году, в Орехове-Зуеве — 13 декабря 2005 года, в Санкт-Петербурге — 1 апреля 2006 года (с 1 июля 2005 года снят с регулярных перевозок), в Петропавловске-Камчатском — с июля 2006 года; Электростали — в 2006 году; в Минске, Красноярске — 2007 году, в Екатеринбурге, Алапаевске, Кургане (с 1 марта 2007 года снят с регулярных перевозок), Омске, Липецке — в 2008 году; в Кирове, Рязани, Ельце — в 2009 году; в Данкове, Рыбинске, Самаре — в 2010 году; в Комсомольске-на-Амуре, Ступине, Челябинске — в 2011 году; в Брянске, Десногорске, Конакове[8], Мурманске[9] — в 2013 году; в Ижевске — 31 июля 2014 года[10]; в Риддере и Усть-Каменогорске (Казахстан) — в 2014 году; в Братске и Новосибирске — в 2015 году; в Арзамасе — в 2019 году.

На май 2022 замечен единственный в России линейный Лиаз-677М, в Амурске[11].

Конструкция

• Компоновка. Кузов автобуса — вагонного типа, полунесущий с усиленным основанием. Двигатель спереди, ведущая ось задняя. Автобус имеет три двери, из них две — для пассажиров.
• Двигатель — ЗИЛ-509.10-401, бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый, 108×95 мм, рабочий объём 7,0 л, степень сжатия 7,3, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 129 кВт (175 л. с.) при 3200 об./мин.; крутящий момент 470 Н⋅м (48 кгс⋅м) при 1800—2000 об./мин.; карбюратор К-90Б; воздушный фильтр — инерционно-масляный.
• Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным трёхфазным гидротрансформатором с блокировкой и двухступенчатой автоматической коробкой передач, вально-шестерёнчатого типа с включением передач переднего хода гидроподжимными муфтами. Задний мост с разнесённой двойной главной передачей, венгерского производства — RÁBA-MAN.
• Тормозная система — двухконтурная, с пневматическим приводом.
• Электрооборудование — напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМС (2 шт.), генератор Г287-Л со встроенным интегральным регулятором напряжения Я-112А, стартёр СТ130-А1, трамблёр Р137. транзисторный коммутатор ТК102-А, катушка зажигания Б-114Б, свечи A11.
• Колёса и шины — колёса бездисковые, ободья трёхкомпонентные 8,0—20, крепление на шести шпильках. Шины 280R508 (10,00R207), рисунок протектора дорожный, давление в шинах: передних 7,5, задних 6,7 кгс/см².
• Подвеска — зависимая, передняя — полуэллиптические рессоры, два пневмобаллона, два амортизатора; задняя — полуэллиптические рессоры, четыре пневмобаллона, четыре амортизатора.

  

• Рулевое управление — модель Урал-377Н, рулевой механизм — двухзаходный червяк и сектор, гидроусилитель, передаточное число 21,5. Номинальное давление в усилителе 65 кгс/см². Люфт рулевого колеса при работающем усилителе до 12°.

Двигатель автобуса — это гражданский вариант двигателя военных грузовиков Урал-375 и ракетовозов ЗИЛ-135. Конструктивно это двигатель грузовика ЗИЛ-130 с увеличенным на 1 литр рабочим объёмом. Армейский вариант требовал бензина АИ-93, гражданский допускал А-76. Мотор печально известен высоким расходом топлива: так, на автобусах расход мог достигать 50 литров на 100 км. Расход усугублялся потерями в автоматической трансмиссии[12].

Технические характеристики

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

Внешние изображения
	Вид автобуса в 1969 году (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
	Два ЛиАЗа-677 (Мичуринск, Тамбовская область) (рус.). fotobus.msk.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
	Тест-драйв ЛиАЗ-677 с Иваном Зенкевичем (видео) (рус.). www.youtube.com. Дата обращения: 28 февраля 2021.

• Снаряжённая масса, кг — 8363
  • на переднюю ось — 4265
  • на заднюю ось — 4098

• Полная масса при номинальной вместимости, кг — 14 033
  • на переднюю ось — 5725
  • на заднюю ось — 8308
• Полная масса при предельной вместимости, кг — 16 133
  • на переднюю ось — 5975
  • на заднюю ось — 10 158

• Вместимость:
  • число мест для сидения — 25
  • полная номинальная — 80
  • полная предельная — 110
  • площадь для стояния, м² — 10,6

• Макс. скорость, км/ч — 70
• Время разгона до 60 км/ч, с — 46,5
• Максимальный преодолеваемый подъём, % — 20
• Выбег с 60 км/ч, м — 860
• Тормозной путь с 60 км/ч, м — 32,1
• Контрольный расход топлива при 40 км/ч — 35,0 литров на 100 км

• Радиус поворота, м:
  • по внешнему колесу — 9,6
  • габаритный — 11,0

Модификации

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

ЛиАЗ-677Б и ЛиАЗ-677МБ

ЛиАЗ-677Б — модификация для пригородных перевозок. Автобусы этой модификации отличались четырёхрядной планировкой сидений, отсутствием задней накопительной площадки (вместо неё были установлены пассажирские сиденья) и одинаковым уровнем пола во всём салоне. В крыше были сделаны вентиляционные люки, которых в первоначальной городской версии автобуса не было. Также, в отличие от городского автобуса, автобусы пригородной модификации имели запасное колесо, которое размещалось либо под полом на заднем свесе, либо на кронштейне снаружи на задней стенке автобуса, а также иногда в салоне на задней площадке.

Количество сидячих мест в ЛиАЗ-677Б составляло 35, номинальная вместимость — 67 пассажиров, предельная вместимость — 87 пассажиров.

ЛиАЗ-677Б выпускался с 1973 по 1978 год, после чего его сменил несколько модернизированный вариант ЛиАЗ-677МБ, выпускавшийся до 1994 года. Основные характеристики и особенности этих модификаций одинаковы.

ЛиАЗ-677В

ЛиАЗ-677В (1970—1975) — экскурсионная модификация автобуса. Имел всего одну дверь в пассажирский салон и запасное колесо на задней стенке. Был оборудован специальным сиденьем экскурсовода и комфортабельными пассажирскими сиденьями с подголовниками. Выпущен малой серией. Количество сидений — 37 плюс сиденье экскурсовода.

ЛиАЗ-677А, ЛиАЗ-677МС и КАвЗ-3100

ЛиАЗ-677А — модификация для районов с холодным климатом (от −60 до +40 °C), отличался наличием теплоизоляции кузова и 4-рядной планировкой сидений. Количество мест для сидения в ЛиАЗ-677А составляло 34, полная вместимость автобуса — 66 пассажиров. Опытный ЛиАЗ-677А был выпущен в 1967 году, в следующем году началось мелкосерийное производство автобуса, а позднее — массовое.

В 1982 году вместо ЛиАЗ-677А начал выпускаться его модернизированный вариант, ЛиАЗ-677МС (на базе ЛиАЗ-677М). От своих предшественников эти автобусы отличались двойным остеклением. Количество мест для сидения в этом автобусе составляло 29, номинальная вместимость — 74 пассажира, предельная вместимость — 101 пассажир.

КАвЗ-3100 «Сибирь» — укороченный на одну оконную секцию автобус для районов с холодным климатом. В серию не пошёл[13].

ЛиАЗ-677П

ЛиАЗ-677П (1974—1975) — перронный, имел по две двери в пассажирский салон с каждой стороны кузова. В этом автобусе было всего десять пассажирских сидений. Общая вместимость автобуса — 75 пассажиров, предельная — 110.

Изготовлено три опытных образца.

ЛиАЗ-677Г

ЛиАЗ-677Г — газобаллонный автобус на сжиженном нефтяном газе. Внешне не отличался от обычного ЛиАЗ-677, газовые баллоны устанавливались на крышу. Опытные модели появились в 1974 году, серийное производство шло с 1983 года.

ЛиАЗ-5930/ЛиАЗ-5931/ЛиАЗ-5932 «Магнолия»

ЛиАЗ-5930 — специальный автобус — передвижная телевизионная станция ПТС-ЦТ «Лотос» с полным комплектом оборудования. Кузов — цельнометаллический, сварной. Стенки и крыша имеют термоизоляцию. В кузове имеется две двери: одна с правой стороны, другая сзади. У дверей имеются выдвигающиеся лестницы. Два глухих окна закрываются светонепроницаемыми шторками.

Телевизионный автобус отапливается от радиатора в системе охлаждения двигателя. Во время движения работают четыре вентилятора; кроме них есть система кондиционирования воздуха с двумя аппаратами КТ-4 и питанием от внешней электросети. Воздух, забираемый кондиционерами из кузова, проходит через шкафы со специальным телеоборудованием и после охлаждения по потолочным каналам вновь направляется в кузов. Система кондиционирования имеет регулируемый подсос наружного воздуха, осуществляемый через решётки в боковых стенках. Управляет каждым кондиционером автомат.

ПТС 5930 выпускалась в двух вариантах — для чёрно-белых и цветных передач. Устанавливалась также аппаратура для видеозаписи. В кузове располагались стол, штативы, шкафы, переносные сиденья, телефоны, пульты видеоинженера, звукорежиссёра и режиссёра, шкаф с запасными частями и принадлежностями, силовой ввод. В багажных отсеках — щит звуковых кабелей, трансформаторы, стабилизаторы, механизм для намотки кабеля, телекамеры, барабаны с кабелем. Кроме того, в кузове размещалось ещё 6 откидных и 5 вращающихся сидений, регулируемых по высоте, вешалки для одежды. Устойчивое положение кузова во время работы ПТС создают опорные устройства.

Цельнометаллическая закрытая термоизолированная кабина является составной частью кузова. В ней расположены органы управления и контроля. Пожалуй, самое характерное в этом автомобиле — крыша. Она используется как платформа для телеоборудования, здесь работали операторы с передающими камерами. Максимальный вес оборудования и людей, которые одновременно могут находиться на платформе — 400 кг. Оборудование поднимается при помощи лебёдки, грузоподъёмностью 60 кг[14].

Технические характеристики ЛиАЗ-5930:

• Внешние размеры кузова: 10 540 × 2500 × 3550 мм
• Внутренние размеры кузова: 8702 × 1989 × 2362 мм
• Колея передних колёс: 2100 мм
• Колея задних колёс: 1880 мм
• Наименьший дорожный просвет: 210 мм
• Вес в снаряжённом состоянии: 9860 кг
• Полный вес ПТС для цветного телевидения: 14 530 кг
• Полный вес ПТС для чёрно-белого телевидения: 14 290 кг

Выпуск ПТС «Магнолия» был налажен к Олимпиаде-80; советские птс работали наряду с немецкими птс Bosh Fernsehen и французскими Thomson-CSF.

«Самоделки»

Кроме официальных, существовали самодельные модификации ЛиАЗ-677. Преимущественно на базе списанных с пассажирских линий экземпляров создавались автобусы техпомощи, автобусы «безопасность движения», фургоны и даже своеобразные импровизированные грузовики и грузопассажирские машины. Под конец своего существования из-за перебоев с запчастями некоторые автобусы вынужденно модернизировались вплоть до очень серьёзных переделок, когда от самого ЛиАЗ-677 оставался только кузов с мостами, а прочие узлы и агрегаты брались от грузовиков КамАЗ, МАЗ и т. д. Всё же машины со столь глубокими изменениями конструкции встречались редко.

Сохранившиеся экземпляры

Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование.

На декабрь 2020 года наибольшее количество ЛиАЗов-677 — 54[15][16] автобуса различных модификаций — сохранилось в Краснокаменске Забайкальского края, но они с 1 октября 2020 года больше не выходят на маршруты. Возможно, некоторые из них вновь начнут эксплуатироваться летом, в дачный сезон.

По количеству автобусов в регулярной эксплуатации лидируют Амурск (Хабаровского края) и Зеленогорск (Красноярского края) — 23 и 19 машин соответственно. Однако в 2020-м году последние ЛиАЗы этой модели в Амурске были выведены из регулярного использования и, по информации с сайта Амурского ПАТП, - списаны[17][18][19]. 8 автобусов ЛиАЗ-677 эксплуатируются в украинской Александрии[20][21][22]. По два автобуса эксплуатируется в Арзамасе (Нижегородской области)[23][24] и Волгодонске (Ростовской области)[25][26], а также в казахстанском городе Рудном[27]. По одному автобусу эксплуатируется в Балаково (Саратовской области)[28], Тобольске (Тюменской области)[29] и Унече (Брянской области)[30].

Последним городом-миллионником России с данной моделью автобуса в пассажирской эксплуатации был Новосибирск[31], где он был снят с 69-го маршрута 30 сентября 2015 года. На протяжении 2017—2018 годов этот автобус был восстановлен и установлен возле ПАТП-4 как памятник[32].

Ближайшим от Москвы городом с ходовыми экземплярами этого автобуса ещё на начало 2016 года являлись Вязники[33], где две машины работали на пригородных маршрутах, однако в связи с банкротством автопредприятия, с мая 2016 года их дальнейшая судьба неизвестна.

В ряде городов бывшего СССР автобусы ЛиАЗ-677 установлены в качестве памятников, как правило на территории или около автотранспортных предприятий:

• Белово (Кемеровская область)[34]
• Верхняя Пышма (Свердловская область) (экспозиция Музейного комплекса УГМК)
• Волоколамск (Московская область)[35]
• Воронеж[36]
• Вышний Волочёк (Тверская область)[37]
• Гурьевск (Кемеровская область)[38] (по некоторым сведениям, снят с постамента, дальнейшая судьба неизвестна)
• Ижевск (Удмуртия)[39] (на территории ПАТП-1; в 2020 снят с постамента, находится на реставрации)
• Казань (Татария)[40]
• Краснокаменск (Забайкальский край)[41]
• Ликино-Дулёво (Московская область)[42][43]
• Линёво (Новосибирская область)[44]
• Мариинск (Кемеровская область)[45]
• Новосибирск[46]
• Павловский Посад (Московская область)[47]
• Псков[48]
• Самара[49]
• Светлогорск (Гомельская область, Белоруссия)[50]
• Сергиев Посад (Московская область)[51]
• Тольятти (Самарская область)[52]
• Тюмень[53]
• Хабаровск[54] (в 2019 снят с постамента, судьба неизвестна)
• Челябинск[55]
• Южно-Сахалинск (Сахалинская область)[56]
• Юрга (Кемеровская область)[57]
• Якутск[58]
• Ялуторовск (Тюменская область)[59][60]
• Ярославль[61]

Галерея

• 
  ЛиАЗ-677М в Шарье, Костромская область (2008)
• 
  ЛиАЗ-677М на улицах Верхней Пышмы (2009)
• 
  ЛиАЗы-677М в Северске (2008)
• 
  Отреставрированный ЛиАЗ-677М в Северодвинске
• 
  ЛиАЗ-677М в Железногорске, Красноярский край (2012)

Примечания

Ссылки

• Автобус ЛиАЗ-677 // За рулём : журнал. — м., 1965. — № 4. — С. 16—17.
• Руководство по эксплуатации и обслуживанию автобусов марки ЛиАЗ (рус.). 84.22.143.158. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Виртуальный музей автобуса ЛиАЗ-677 (рус.). www.liaz-677.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Автобусы ЛиАЗ-677 на Украине (рус.) (недоступная ссылка). Архивировано 16 мая 2006 года.
• История автобуса ЛиАЗ-677\\"АВТО дайджест" 12.07.2006 (неопр.) (недоступная ссылка). Архивировано 27 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Киевский автобус» (рус.) (недоступная ссылка). Архивировано 29 сентября 2007 года.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Харьковский автобус» (рус.). gortransport.kharkov.ua. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• ЛиАЗ-677 на сайте «Автомодельное бюро»:
  • Опытные образцы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Серийные образцы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • Штабные автобусы (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677А/ЛиАЗ-677МС (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Б (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677В (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677Г (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677М (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
  • ЛиАЗ-677П (рус.). denisovets.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• liaz677 — сообщество «Всё о легенде советского автопрома - автобусе ЛиАЗ-677» в «Живом Журнале»
• ЛиАЗ-677 Амурской области (рус.). liazbus.narod.ru. Дата обращения: 28 февраля 2021.
• Документальный фильм об истории создания ЛиАЗ-677 из сериала «Колёса страны Советов» на YouTube

На других языках

---

[de] LiAZ-677

Der LiAZ-677 (russisch ЛиАЗ-677) ist ein sowjetischer und später russischer Stadtbus, der ab 1968 zuerst im Likinski Awtobusny Sawod (russisch Ликинский автобусный завод, kurz ЛиАЗ bzw. LiAZ) gebaut wurde. Es entstanden in über 30 Jahren Bauzeit diverse unterschiedliche Versionen und insgesamt über 200.000 Exemplare des Fahrzeugs. LiAZ stellte die Produktion 1994 ein, andere russische Hersteller bauten das Modell noch bis 2000.

---

[en] LiAZ-677

The LiAZ-677 is a Soviet and Russian city high-floor bus produced by the Likinsky Bus Plant. The first prototype was released in 1963, and mass-produced from 1967 to 1994. Third-party car kits assembly lasted until 2002. The LiAZ-677 was the most popular model of the plant, and the first Soviet bus with a hydromechanical (automatic) gearbox. This model was used by urban or suburban bus service in almost all cities of the Soviet Union.[1]

---

- [ru] ЛиАЗ-677

---

---