auto.wikisort.org - Автомобиль

ЗиЛ-158, ЗиЛ-158В — советский городской автобус производства завода имени Лихачёва и Ликинского автобусного завода. С 1957-го по март 1960 года выпускался на ЗИЛе: доукомплектовывались ранее собранные в немалом количестве кузова. Последний заводской номер ЗИЛа: 9515. С 1959-го по 1970 год серийное производство шло на ЛиАЗе.

ЗИЛ-158
Автобус ЗИЛ-158 Мосгортранса на показе около ВВЦ, 2010 г.
Завод-изготовитель	ЗИЛ, ЛиАЗ
Выпускался, гг	1957—1970
Экземпляры	71865+
Макс. скорость, км/ч	65
Вместимость
Мест для сидения	32
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	60
Габариты
Длина, мм	9030
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	3000
База, мм	4858
Просвет, мм	260
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Двигатель
Модель двигателя	ЗИЛ-158
Расположение двигателя	переднее
Система питания	карбюра́тор
Тип топлива	бензин
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	109
Крутящий момент, Н·м	333,5
Объём, см³	5550
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	37
Подвеска
Тип задней подвески	рессорная
Тип передней подвески	рессорная
ЗИС-155
Медиафайлы на Викискладе

ЗиЛ-158 был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 1960-х и начале 1970-х годов. На ЛиАЗе собрано и выпущено более 62 350 автобусов. Сборка велась до конца 1969 года. Самые последние прибывшие в Москву 158-е пришли в феврале 1970-го в 10-автобусный парк. Последующая модель ЛиАЗ-677 выпускалась параллельно со 158-м в возрастающих количествах, начиная с 1967 года, но из-за дефектов ГМП 158-ю модель не снимали с производства до января 1971 года.

История

ЗИЛ-158 представлял собой дальнейшую модернизацию автобуса ЗИС-155. Отличался удлиненным на 770 мм кузовом с увеличенной до 60 человек номинальной пассажировместимостью (32 места для сидения), измененным дизайном передней и задней масок, изменёнными боковыми окнами, а также двигателем с увеличенной на 9 % мощностью. Первые ЗИЛ-158 имели окна в вентиляционных люках в крыше, а также окна по углам на задних скатах крыши (вскоре и от тех, и от других отказались).

Первый образец ЗИЛ-158 был выпущен в июне 1956 года.

В связи с возраставшей потребностью больших советских городов во вместительных автобусах и невозможностью дальнейшего наращивания параллельного выпуска автобусов на ЗИЛе из-за увеличения производства грузовиков, выпуск модели ЗИЛ-158 в 1959—1960 годах был передан на Ликинский автобусный завод.

В 1961 году на ЛиАЗе был начат выпуск модернизированного автобуса ЗИЛ-158В. Он отличался от ЗИЛ-158 однодисковым сцеплением, коробкой передач ЗИЛ-164А и изменённым передаточным числом главной передачи (7,63 против 9,28 на ЗИЛ-158), а также тормозным краном другой конструкции.

В Москве ЗИЛ-158 и 158В преобладали в автобусных парках с конца 1950-х до 1974 года, а последние машины были сняты с эксплуатации в 1978 году. В некоторых городах Советского Союза эксплуатация ЗИЛ-158В продолжалась и в начале 1980-х годов.

На ЗИЛе было произведено 9515 экземпляров ЗИЛ-158, в том числе в мае 1957 года пилотная партия из 180 автобусов специально к VI Всемирному фестивалю молодёжи и студентов. Годовой выпуск автобусов на ЛиАЗе составлял в 1959 году — 213 ед., в 1963 году — 5419 единиц и в 1969 году — 7045 единиц. Суммарный выпуск ЛиАЗом автобусов серии «158» за 10 лет составил около 50 тысяч.

Во многих источниках автобус выпуска с 1961 по 1970 год, производившийся на ЛиАЗе, именуется как ЛиАЗ-158В, однако это название ошибочно. На самом деле, во всех отраслевых и заводских документах автобус именуется как «ЗИЛ-158В производства Ликинского автобусного завода»[1][2][3][4]. Именно такое название было написано на подкапотной табличке: ЛиАЗ ЗИЛ-158. Сам автобус на ЛиАЗе выпускался до января 1971 года, однако уже после прекращения серийного производства в мае 1973 года был собран ещё один уже последний экземпляр автобуса специально для отраслевой выставки НАМИ.^{[источник не указан 3049 дней]}

В конце 1950-х годов был выпущен опытный автобусный поезд ЗИЛ-158+Аремкуз-2ПН-4 — состоявший из тягача ЗИЛ-158, и автобусного прицепа Аремкуз-2ПН-4. Этот прицеп получил название «племянник», и эти поезда эксплуатировались в Москве в 1959—1961 годах, после чего были списаны. Однако идея автобуса с прицепом не была забыта, и получила развитие в виде сочлененного автобуса, или автобуса-гармошки.^{[источник не указан 2950 дней]}

Также на базе данной модели строились передвижные телевизионные станции, некоторые из которых продолжали эксплуатироваться до конца 1980-х годов.^{[источник не указан 2950 дней]}

Конструкция

Компоновка — переднемоторная, двигатель расположен справа от водителя, привод на задний мост через карданную передачу с двумя подвесными подшипниками. Кузов автобуса — несущий, вагонного типа с двумя четырёхстворчатыми дверьми для пассажиров и одной поворотной для водителя. Двери для пассажиров, в отличие от современных автобусов, открывались не внутрь, а наружу, что вызывало массу нареканий у граждан, особенно в ненастную погоду, так как при посадке и высадке грязные створки дверей пачкали одежду. Дюралевые панели обшивки кузова крепились на каркасе на 4575 5-миллиметровых заклепок (по данным каталога), что значительно увеличивало трудоёмкость сборки. Подвеска всех колес на модели ЗИЛ (ЛиАЗ)-158 была рессорной на резьбовых пальцах. Оба моста имели рычажные амортизаторы. На автобусах перед окончанием производства появились телескопические амортизаторы. Самым главным отличием по кузову ЗИЛ-158В от ЗИЛ-158 стало аннулирование фермы № 4 справа в районе запасного колеса, а между фермами № 3 и № 5 была установлена дополнительная балка. Кроме того, ЗИЛ-158В, в отличие от ЗИЛ-158, имел модернизированный двигатель, новое однодисковое сцепление и новую коробку передач, стояночный тормоз на коробке. Таким образом, с 1961 года изменилась конструкция карданных валов, подвесных подшипников (и их расположение). Стояночный тормоз теперь стоял не на заднем подвесном подшипнике, а на коробке, и не дисковый, а барабанный.^{[источник не указан 3049 дней]}

Эксплуатация

Данные автобусы эксплуатировались практически во всех уголках СССР. Автобус отличался проблемами с прочностью кузова, из-за чего срок его эксплуатации не превышал 8-10 лет. С появлением автобусов ЛиАЗ-677, автобусы ЗИЛ-158 стали постепенно снимать с эксплуатации. Массовое их списание началось в 1970-х годах. В Москве эти автобусы были сняты с маршрутов в 1978 году, в Минске в 1977 году, в Ленинграде в 1978 году. В 1978-1979 годах автобусы этого типа ещё эксплуатировались в Арзамасе-16 и Губахе. Последние автобусы этого типа в СССР были сняты с маршрутов в начале 1980-х. После списания многие машины утилизировались на месте, некоторые передавались ведомствам и предприятиям, проходили несколько капитальных ремонтов и работали какое-то время в качестве служебных.

Технические характеристики

Пассажировместимость — 32 сидячих места, номинальная общая пассажировместимость — 60 человек, максимальная пассажировместимость — 70 человек.

Двигатель — ЗИЛ-158, бензиновый, нижнеклапанный, рядный, 6-цилиндровый, 101,6×114,3 мм, 5,55 л, степень сжатия 6,5; мощность 80 кВт (109 л. с.) при 2800 об/мин; крутящий момент 333,5 Нм (34,5 кгс·м) при 1300 об./мин., карбюратор К-84М.

Трансмиссия — коробка передач механическая, трёхходовая, с пятью передачами вперёд и одной назад, передаточное число главной передачи 7,63.

Тормозная система — с пневматическим приводом.

Габаритные размеры

• Длина 9030 мм
• Ширина 2500 мм
• Высота 3000 мм
• База 4858 мм
• Дорожный просвет (под картером заднего моста) 260 мм
• Радиус поворота (наружный габаритный) 10,9 м

Весовые параметры

• Масса снаряжённая — 6500 кг;
• Масса полная — 10 840 кг;
• Объём топливного бака — 150 л

Прочие параметры

• Скорость максимальная по шоссе — до 65 км/ч
• Расход топлива при движении по шоссе — 37 л/100 км (линейная норма расхода топлива — 42,5 л/100 км)
• Шины 280×508 мм[5][6]

Модификации

• ЗиЛ-158А — туристический, отличался остекленными скатами крыши, заглушенной задней дверью и 4-рядной планировкой салона, число мест для сидения — 36; партия таких автобусов была построена к Московскому международному фестивалю студентов и молодёжи. Он стал первым представителем автобусов серии ЗИЛ (ЛиАЗ)-158. (1957 г.).
• ЗиЛ-158Д — глубокая модернизация базовой модели ЗИЛ-158 с унифицированными штампованными панелями задней и передней частей кузова, трёхрядной планировкой салона и увеличенными накопительными площадками. Серийно не выпускался; (1959 г.).
• ЗиЛ-158+Аремкуз-2ПН-4 — опытный автобусный поезд, состоявший из тягача ЗИЛ-158 и автобусного прицепа Аремкуз-2ПН-4. Несколько таких «поездов» проходили опытную эксплуатацию в Москве в 1959—1961 гг. Имеются данные, что в Крыму в период летних отпусков составлялись троллейбусно-автобусные поезда из МТБ-82 и ЗИЛ-158, а в Ленинграде автобусные прицепы изготовляли из списанных троллейбусных кузовов, но такие «поезда» отработали недолго из-за повышенного износа автобуса-тягача; (1959—1961 гг.).
• ЗИЛ-158В — модернизированный автобус. Аннулирована ферма № 4, введена балка между фермами № 3 и № 5, усовершенствованы тормоза, применен модернизированный двигатель ЗИЛ-158В с повышенной до 6,5 степенью сжатия (бензин А-72) и увеличенным до 34,5 кгс-м при 1100 об./мин. крутящим моментом. Введены изменённые сцепление, коробка передач, главная передача.
• ЗиЛ-158ВА — модернизированный туристический автобус. Механические изменения аналогичны мод. ЗИЛ-158В; (1961—1970 гг.).
• ЛиАЗ-5Э-676 — первый советский экспериментальный сочленённый четырёхдверный автобус на базе модели ЛиАЗ-158В. Длина 15,43 м, пассажировместимость 123 чел, снаряженная масса, 10 800 кг, максимальная скорость 60 км/ч. Серийно не выпускался, так как мощности двигателя типа ЗИЛ-130 было совершенно недостаточно для столь тяжёлой машины; (1962 г.).

Кроме того, различными автотранспортными предприятиями и конторами автобусы ЗиЛ-158 переоборудовались после конца пассажирской эксплуатации в грузовые фургоны, машины технической помощи, передвижные пункты питания и другую технику.

Примечания

Ссылки

• ЛиАЗ-158 на сайте «Ретроавтомобили» Архивная копия от 12 июля 2007 на Wayback Machine
• История автобусов ЛиАЗ-158 на сайте Харьков Транспортный

На других языках

---

[de] ZIL-158

Der ZIL-158, (russisch ЗИЛ-158), war ein Bus des sowjetischen Herstellers Sawod imeni Lichatschowa, kurz ZIL. Ab 1959 wurde die Produktion in das Likinski Awtobusny Sawod (LiAZ) verlagert. Ab 1961 wurden die Fahrzeuge nur noch unter dem Namen LiAZ-158 ausgeliefert. Mit über 70.000 gebauten Exemplaren war der Bus in der Sowjetunion der 1960er-Jahre sehr weit verbreitet. Er hatte einen vorn eingebauten Ottomotor; es wurde auch eine Version mit Heckmotor gefertigt, die die Bezeichnung ZIL-159 erhielt.

---

[en] ZiL-158

The ZiL-158, ZiL-158V / LiAZ-158 is a city bus produced by the Likhachev Plant (1957 - 1960) and Likinsky Bus Plant (1959 - 1970).[1]

---

- [ru] ЗИЛ-158

---

---