auto.wikisort.org - Производитель

ЗАО «Брянский автомобильный завод» — советское и российское машиностроительное предприятие, основанное в Брянске в 1958 году. Производитель колёсных шасси и тягачей высокой проходимости, имеющих от трёх до шести осей и грузоподъёмность от 14 до 40 тонн, предназначенных для военной и гражданской техники.

Брянский автомобильный завод
Тип	закрытое акционерное общество
Основание	1958
Расположение	Россия, г. Брянск.
Отрасль	Автомобильная промышленность, Военно-промышленный комплекс
Продукция	Колёсные шасси и тягачи грузоподъёмностью 14-40 т
Собственный капитал	1,26 млрд ₽ (2017)[1]
Оборот	2,43 млрд ₽ (2017)[1]
Операционная прибыль	79,3 млн ₽ (2017)[1]
Чистая прибыль	8,16 млн ₽ (2017)[1]
Активы	2,64 млрд ₽ (2017)[1]
Число сотрудников	около 1500 (2021 год)
Материнская компания	Концерн ВКО «Алмаз-Антей»
Дочерние компании	ОАО «БЗКТ», ЗАО «НАМС-Комплект», ЗАО «БЗКТ-Алмаз-Антей»
Сайт	baz32.ru
Медиафайлы на Викискладе

История

Брянский автомобильный завод был основан 4 июня 1958 года, на базе Бежицкого сталелитейного завода с целью организации серийного производства бронетранспортеров ЗИЛ-152В1, ЗИЛ-152К, ЗИЛ-152С и плавающей машины ЗИЛ-485А, специальных колесных шасси ЗИЛ-135ЛМ. В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 442 "О мерах по дальнейшему развитию автомобильной промышленности" от 17 апреля 1958 года и постановлением СНХ Брянского экономического района от 4 июня 1958 года из состава Бежицкого сталелитейного завода выделен в самостоятельное предприятие для организации производства автомобилей специального назначения. До этого предприятие, как филиал московского завода ЗИЛ, специализировалось на изготовлении комплектующих: ведущих мостов, лебёдок, раздаточных коробок, подвесок и других деталей для автомобилей ЗИЛ-131.[2]

Уже в 1959 году из Москвы на завод было перенесено производство автомобильной техники для нужд армии, а в 1960 году на БАЗе было создано специальное закрытое конструкторское бюро (СКБ) и самостоятельное производство. Ведущую роль в создании дальнейших собственных разработок БАЗа сыграл главный конструктор СКБ Рафаил Александрович Розов, проработавший в Брянске до 1967 года.

В 1961 году первая разработка завода, БАЗ-930, проходил испытания, но в серию не пошёл, и вместо него завод начал выпуск модификации московского ЗИЛ-135Л: ЗИЛ-135ЛМ, с механической коробкой передач, переработанные БАЗ-135МБ, 135МБК. Эти четырёхосные машины отличались характерным расположением осей — средние сближены, передняя и задняя разнесены и управляемые.

В середине 1960-х годов в КБ завода было начато проектирование трёхосных плавающих шасси с полным приводом. В работе использовались заделы и конструктивные принципы, взятые у автомобилей ЗИЛ, такие как бортовая трансмиссия и крайние управляемые пары колёс. Результатом проектирования стало семейство трёхосных шасси БАЗ-5937/5938/5939 с задним расположением двигателя, ставших основой машин ЗРК «Оса» и БАЗ-5921/5922 с центральным расположением двигателя, на которых базировался тактический ракетный комплекс 9К79 «Точка».

С марта 1971 года по заказу Министерства обороны КБ завода в рамках выполнения ОКР «Основа» начало проектирование новой серии унифицированных четырёхосных шасси. В рамках этой разработки были созданы несколько моделей плавающих и сухопутных шасси, получивших широкое распространение. Эту серию отличает попарная группировка осей, передняя пара — управляемая. В конструкцию выпускаемых автомобилей постепенно внедрялось всё больше отступлений от первоначальных ЗИЛовских компоновок. Одним из наиболее важных этапов этого процесса был переход с двухдвигательной на однодвигательную схему с использованием дизелей — правда, дизели использовались танковые, семейства В-2, с крайне скромным моторесурсом. За создание этого семейства шасси коллектив КБ под руководством Ивана Людвиговича Юрина был удостоен Государственной премии. В 1979 г. из этого семейства было запущено в серию шасси БАЗ-6944 для ОТРК «Ока».

Параллельно с продукцией военного назначения на заводе проектировались и производились промышленные гусеничные тракторы для нужд народного хозяйства,^{[какие?]} а в дальнейшем для монтажа трубоукладочного оборудования нефтегазового сектора. В первой половине 1980-х годов началась новая гонка вооружений. В Москве было принято решение прекратить на БАЗе выпуск гусеничных тракторов и перепрофилировать освободившиеся мощности под выпуск продукции военного назначения. В 1987 году по решению Минавтопрома СССР производство гусеничных тракторов было официально прекращено. В последующие 10 лет завод продолжал изготавливать запасные части к ним для ремонтно-эксплуатационных нужд (неофициально производство тракторов на БАЗе продолжалось еще пять лет — по заключенным с потребителями «прямым» договорам)[3][4].

В том же 1987 году было прекращено производство 6944-х шасси из-за необходимости выполнения Советским Союзом обязательств по договору между СССР и США о ликвидации ракет средней и меньшей дальности. В это время на заводе работало около 18 тысяч человек.

В 1988—1989 годах в условиях прекращения выпуска военной продукции на БАЗе стали рассматриваться варианты конверсии производства. Была спроектирована и введена в производство снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» на специальном колесном шасси БАЗ-3979[5]. ДЭ-242 могла оборудоваться тремя видами навесного оборудования: щётка, лопата и фреза. Производилась ограниченной серией с 1993 по 1997 год.

В 1993 году на Брянский автозавод передали в производство КиАЗ-3237 (первоначально его планировали собирать на Кировабадском автозаводе в Азербайджане), модель модернизировали и переименовали в БАЗ-3783. Проект, предполагавший выпуск 1,5-тонных цельнометаллических развозных фургонов семейства БАЗ-3783, считался очень перспективным. Полукапотная компоновка машины означала рациональное использование внутреннего пространства. Грузовые операции облегчали малая погрузочная высота и двери – широкая сдвижная справа и задние распашные. Бензиновый мотор мощностью 92 л.с. разгонял фургон до 100 км/ч. Создали различные модификации: милицейскую, пожарную и другие. Но не хватило средств для закупки технологического оборудования, а детали и узлы, изготовленные на собственном универсальном станочном парке, оказались слишком дорогими. Через некоторое время, после того как ГАЗ наладил в конце 1995 г. крупномасштабное производство фургонов ГАЗ-2705, работы окончательно прекратились. В общей сложности собрали менее сотни БАЗ-3783.[6]

В 2000-х годах ассортимент гражданской продукции БАЗа пополнили семейства четырёхосных крановых шассси и седельных тягачей высокой проходимости на базе моделей БАЗ-6403 и БАЗ-6909. Наиболее известной военной продукцией этого периода стали седельные тягачи БАЗ-64022, используемые в составе ЗРК С-400 «Триумф».

Продукция

• БТР-152В1 - бронетранспортер (1958—1962)[7].
• ЗИЛ-485А - большой плавающий автомобиль-амфибия (1958—1962).
• БАЗ-930 - четырехосный 10-тонный бортовой автомобиль "изделие 930" (1961)
• «Десна» - опытный грузовой автомобиль на базе ЗИЛ-131 с кабиной от грузовика "Колхида" (1965).
• ЗИЛ-135К - шасси для СПУ 2П30 ракетного комлекса 2К17 (1962).
• ЗИЛ-135ЛМ и ЗИЛ-135ЛТМ - шасси для СПУ 9П113 и ТЗМ 9Т29 ракетного комплекса 9К52 "Луна-М" (1963—1994).
• ЗИЛ-375 на шасси БАЗ-135ЛМ
• БАЗ-Э135Г на шасси БАЗ-135М[8].
• БАЗ-135Л2
• БАЗ-135МБ - шасси для СПУ-35Б ракетного комлекса 4К44 "Редут" (1965—1996).
• трёхосные амфибии БАЗ-5937 для зенитно-ракетного комплекса 9К33 «Оса» (1971—1990) и БАЗ-5921 для тактического ракетного комплекса 9К79 «Точка» (1974—1990).
• ОКР «Основа» (1971): четырёхосные амфибии БАЗ-6944 с V-образным двигателем УТД-25 мощностью 400 л.с. для оперативно-тактического ракетного комплекса 9К714 «Ока» (1979—1989) и их неплавающие модификации БАЗ-6948 (1986—1989) для модернизированного комплекса 9К714У «Ока-У».
• Автопоезд с тягачом ЗИЛ-4401 и полуприцепом БАЗ-99511 с имитацией машины 9Т240 (1983 год).
• ОКР «Вощина-1» (1993): В состав семейства входили:
  • четырёхосные шасси БАЗ-6909 с колесной формулой 8х8.1 грузоподъемностью 18 т; балластный (артиллерийский) тягач БАЗ-6306 с колесной формулой 8х8.1 для буксировки прицепных артиллерийских систем, специальных и транспортных прицепов полной массой до 15 т; седельный тягач БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8.1, нагрузкой на ССУ до 20 т,
  • трёхосные шасси БАЗ-69092 с колесной формулой 6х6.1 грузоподъемностью 14,0 т; седельный тягач БАЗ-6402/БАЗ-64022 с колесной формулой 6х6.1 с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т.
• БАЗ-6009 , БАЗ-60091 (1995)
• БАЗ-6950/69501/69502/69506 - шасси в составе комплекса "Манёвр" (1976—1999).[2]

• БАЗ-6953
• БАЗ-6954 - опытное специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ ОТРК "Искандер" (1990)
• БАЗ-6909-022 - специальное колесное шасси для размещения оборудования СПУ 5П90С ЗРС "Триумфатор-М" (2007)[9]

Производство тракторов

• Трактор Т-140 (1958—1965).
• Трактор Д-804
• Трактор Д-804М
• Трактор Т-180
• Трактор Т-180Г
• Трактор Д-804МХЛК
• Трактор Д-804МС
• Трактор Д-804ГП
• Снегоуборочная машина ДЭ-242 «Вьюга» (1989)

Современная гражданская продукция

Фургоны

• БАЗ-3783 — 1,5-тонный цельнометаллический развозной фургон.

Крановые шасси

• двухосное БАЗ-8027 — под 32-тонный кран.
• трехосное БАЗ-8029 — под 25-тонный кран Ивановского автокранового завода.
• четырёхосное БАЗ-6909.8 — под 50-тонный кран для работы с опасными грузами.
• пятиосное КШ-8973 — для 100-тонного крана КС-8973 (2004)

Тягачи

• Седельный тягач БАЗ-6403.
• Трубовоз в составе тягача БАЗ-64031 с прицепом БАЗ-9049.
• Седельный тягач высокой проходимости БАЗ-64022.

Специальные шасси

• Трёхосное БАЗ-69095 — до 14,7 тонны.
• Четырёхосное БАЗ-690902 — до 22 тонн.
• Пятиосное БАЗ-69096 — до 33 тонн.
• Шестиосное БАЗ-69099 — до 40 тонн.

Пожарные автомобили

• АА-12,5 70/100 - Пожарный аэродромный автомобиль создан на шасси БАЗ-8080 (колесная формула 6х6.1) (2021)

Гражданские автомобили БАЗ используются в нефтедобывающей и строительной промышленности в составе мобильных буровых и ремонтных установок, а также как автоцистерны, краны, насосные и цементирующие установки.

См. также

• Завод имени Лихачёва
• Минский завод колёсных тягачей
• Кременчугский автомобильный завод
• Курганский завод колёсных тягачей
• Oshkosh

Примечания

Литература

• Кочнев Е. Д. Секретные автомобили Советской Армии. — М.: Яуза, Эксмо, 2011. — P. 608. — (Война моторов). — 3000 экз. — ISBN 978-5-699-50821-1.

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Брянский автомобильный завод
• На Викискладе есть медиафайлы по теме Автомобили БАЗ
• Официальный сайт
• БАЗ/ БЗКТ (недоступная ссылка с 14-06-2016 [2332 дня]) в Энциклопедии грузового транспорта. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: ООО «Книжное издательство „За рулём“», 2008.
• Брянский автомобильный завод: 50 лет в строю // Брянск.ru, 4.06.2008
• Брянский автомобильный завод отмечает своё 50-летие (неопр.) (недоступная ссылка). arms-expo.ru (Оружие России) (4 июня 2008). Дата обращения: 1 июня 2016. Архивировано 16 мая 2012 года.
• Александр Привалов. Единственный отечественный производитель военных СКШТ (неопр.) (недоступная ссылка). auto-server.ru (29 апреля 2010). Дата обращения: 17 октября 2011. Архивировано 4 марта 2016 года.
• Легендарная 135-я: эволюция брянских ракетовозов БАЗ // «КОЛЕСА», июнь 2016

На других языках

---

[de] Brjanski Awtomobilny Sawod

Das Brjanski Awtomobilny Sawod, russisch Брянский автомобильный завод, kurz auch BAZ, deutsch Brjansker Automobilwerk, ist ein russischer Nutzfahrzeughersteller mit Sitz in der Stadt Brjansk. BAZ ist eine Tochter des russischen Rüstungskonzerns Almas-Antei. Nicht zu verwechseln ist das Unternehmen mit dem Borispolsker Autowerk (russisch Бориспольский автозавод), einem 2002 gegründeten ukrainischen Hersteller von Autobussen, der international ebenfalls unter dem Kürzel BAZ agiert.

---

[en] Bryansk Automobile Plant

Bryansk Automobile Plant (BAZ, Russian: Брянский автомоби́льный заво́д, БАЗ, romanized: Bryansky Avtomobilny Zavod) is a Russian manufacturer of military vehicles based in Bryansk, Russia.

---

- [ru] Брянский автомобильный завод

---

---