Ikarus 256 — автобус, серийно производившийся венгерской фирмой Ikarus с 1977 по 2002 год. Эта модель была почти полностью унифицирована с моделью Ikarus 250, однако длина кузова была на метр меньше и составляла 11 метров. В сравнении с Ikarus 250, 256-я модель стала намного комфортнее и имела много новых возможностей и функций, присущих современным туристическим автобусам. Автобус может работать и как междугородный, и как туристический.

Для улучшения этой статьи желательно: Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.

Ikarus 256
Ikarus 256.54 на весенней выставке «Old Car Land 2018», Киев
Завод-изготовитель	Ikarus
Выпускался, гг	1977—2002
Экземпляры	23 290
Полная масса, т	15,593
Снаряжённая масса, т	10,400
Макс. скорость, км/ч	120
Класс автобуса	междугородный
Вместимость
Мест для сидения	45+1+1
Габариты
Длина, мм	10 990
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 150
База, мм	5 330
Просвет, мм	330
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	1+1
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	24V
Двигатель
Модель двигателя	Rába D2156HM6(U/UT), Rába D10 UTSLL-155
Расположение двигателя	сзади
Тип топлива	дизельное
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	горизонтально, поперёк кузова
Мощность, л. с.	192-250
Крутящий момент, Н·м	883 Нм
Объём, см³	10350
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	30 л/100км
Трансмиссия
Модель коробки передач	ZF-S6-90U
Тип коробки передач	механическая
Количество передач	6/1
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, на четырех пневмобаллонах, две продольные и две А-образные реактивные штанги, четыре амортизатора
Тип передней подвески	Зависимая, на двух пневмобаллонах, две продольные реактивные штанги, два амортизатора
Ikarus 55
Медиафайлы на Викискладе

За время производства Ikarus 256 выпускались следующие модификации:

• Ikarus 256.21Н (С 1997 по 2002 год);
• Ikarus 256.44 (С 1993 по 1997 год);
• Ikarus 256.50 (С 1979 по 1992 год), 256.50Е (по 2000 год);
• Ikarus 256.51 (С 1977 по 1990 год);
• Ikarus 256.54 (С 1981 по 1989 год);
• Ikarus 256.74 (C 1987 по 1998 год);
• Ikarus 256.75 (С 1988 по 1993 год).

Описание модели

Автобус Ikarus 256 ровно на метр меньше, чем модель 250.59. Длина автобуса составляет 11 метров, высота автобуса уменьшилась на 10 сантиметров до 3.10 метра, ширина осталась неизменной в 2.5 метра. Кузов автобуса несущий, вагонной компоновки, выглядит полностью квадратным. Боковая обшивка автобуса состоит из нескольких сваренных стальных листов, довольно прочная и легко ремонтируется. Колёса автобуса, в отличие от Ikarus 250 (большинства модификаций) и Ikarus 255 изредка являются дисковыми; они идентичны колесам, применявшимся на ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и многих других грузовиках и автобусах производства 1970—1990 гг. Размер колес примерно 280R, сами шины типа 11.00 R20.

Дизайн

В СССР, в основном, поставлялись автобусы с окраской по схеме белая юбка, ярко-красные борта и верх (по такой же схеме с 1980 года стали окрашиваться и автобусы серии Икарус 250.59). Дизайн передка автобуса очень похож на дизайн 250-й модели — бампер черного цвета, большой, сварной, на бампере размещается государственный номер и противотуманные фары (нижняя часть бампера). Выше располагается воздухозаборник, он ничем не прикрыт, на нем ставится эмблема Ikarus с модельным номером автобуса. Фар 4, по две с каждой стороны, они оснащены линзовым покрытием и имеют очень большую мощность. Ветровое стекло автобуса — панорамное, очень большого размера и разделено пополам. Стеклоочистители перемещаются с помощью тяговых рычагов и могут работать в 3 режимах. Также может устанавливаться бачок с пеной для омывания стекла, правда в большинстве автобусов эта функция отсутствует. Боковые стекла Ikarus 256 небольшого размера, идентичные другим автобусам Ikarus, боковое зеркало с правой стороны в форме «уши зайца». Задняя часть автобуса такая же, как и у автобусов 250-й серии: обшивка представляет собой один стальной лист, светотехника не изменилась. Задний бампер стальной сварной.

Салон

Двери у автобуса одностворчатые. Привод передней двери автоматический. Салон автобуса Ikarus 256 модернизированный и более комфортабельный по сравнению с подобными моделями. В автобусе имеется 10 рядов сидений с местами для пассажиров и, кроме того, 5 мест сзади. Все сиденья установлены на помосте, они гораздо комфортабельнее тех, что устанавливались на Ikarus 255, мягкого типа и на двадцать сантиметров выше. Сидения покрыты синтетической тканью. Еще одной особенностью конструкции является возможность раздвинуть сиденья на специальных рельсах на несколько сантиметров друг от друга. Проблема тесноты в этом автобусе была частично решена путём уменьшения количества кресел до 45. Есть также подставка для ног с возможностью регулировки (в 250 и 255 модели такой возможности не было). Настил пола салона из линолеума, но недостаточно качественного, ввиду чего он быстро становился грязным и мокрым, если по нему ходили в грязной и мокрой от осадков обуви. Большим достоинством автобуса стали большие и светлые занавески, гораздо лучше защищающие от солнца, чем стандартные, красного цвета (дело в том, что окна Ikarus 200-й серии не тонировались). 5 кресел заднего ряда создают своеобразный спальный диван, который является очень удобным, например для пассажиров с маленькими детьми. Последний ряд (сиденья № 41-45) расположен на двух ступенях. По бокам последнего ряда имеются дополнительные окна. У этого автобуса вентиляция значительно лучше, чем у предшественников: у него есть как принудительный обдув через люки, так и искусственный через сдвижные форточки. В салоне установлены светильники лампового типа, хотя освещение в автобусе намного хуже чем у современных туристических автобусах, использующих несколько рядов подсветки в количестве 50-70 штук. Еще одним нововведением является наличие телевизора, ставшего привычным для новых автобусов. Недостатком, по сравнению с автобусом Икарус-250, стали багажные полки. В Икарусе-250 они были цельными с установленными системами индивидуального кондиционирования и освещения. В автобусе Икарус-256 они напоминали таковые у базовой модели Икарус-255, то есть состояли из металлического, обшитого резиной каркаса с натянутой матерчатой сеткой.

Кабина

Кабина водителя открытого типа, приборные панели и руль остались почти неизменными. Руль Raba с гидроусилителем, коробка передач на 7 ступеней (включая «R») коробка передач типа ZF, педали не изменились — педаль акселератора небольшого размера и похожа на педаль в легковом автомобиле, педаль тормоза прямоугольная большого размера. Приборная панель осталась неизменной: тахометр располагается слева, вспомогательные приборы справа, а классический «Икарусовский» спидометр, размеченный до 120 км/ч, располагается справа. На правой части вспомогательной панели располагается большинство клавиш и радио. Отдельной двери из кабины водителя нет, поэтому некоторые приборы расположены и на левой панели.

Динамика

В скоростных показателях автобус почти не уступает лайнерам того времени, за пределами города он передвигается в среднем со скоростью 70-80 км/ч и может развить скорость свыше 100 км/ч. Поэтому Ikarus 256 — универсальный автобус, который может работать как междугородный, туристический, экскурсионный, изредка — даже как городской.

Технические характеристики

Музейные и автобусы-памятники Икарус-256

В воронежском ПАТП-3 был установлен автобус-памятник Икарус-256, который стал дополнением к автобусам-экспонатам ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-695Н и ПАЗ-3205 ранее эксплуатировавшимися в ПАТП.

Галерея

• 
  Ikarus 256.74 в Волосово.
• 
  Автобус дублирующего состава футбольного клуба «Томь»
• 
  Ikarus 256 Железногорск (Красноярский край)
• 
  Ikarus-256.21H (2000 г/в) в Стрежевом
• 
  Икарус 256 в Воронеже
• 
  Город Кемерово, памятник автобусу «Икарус-256» на заводе «КАО-Азот»

Ссылки

• Материал об автобусах Ikarus 256 на сайте Харьков Транспортный

На других языках

[de] Ikarus 256

[en] Ikarus 256