auto.wikisort.org - Автомобиль

Tatra 148 — чехословацкий крупнотоннажный грузовой автомобиль, производимый в 1969—1982 гг. компанией Tatra. Полноприводный трёхосный грузовик капотной компоновки является дальнейшим развитием модели Tatra 138 с некоторыми изменениями. Самое заметное внешнее отличие — форма капота[1][2].

Tatra 148
Общие данные
Производитель	Tatra
Годы производства	1969—1982
Сборка	Tatra (Копршивнице, ЧССР)
Класс	Тяжёлый
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. грузовик (3‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6 × 6
Двигатель
T 2-928-1, V8, дизель воздушного охлаждения
Массово-габаритные характеристики
Длина	7240 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2645 мм
Масса	12 т
Динамические характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность	16 т
Расход топлива	30—35 л/100 километров
Объём бака	500 литров
Tatra 138 Tatra 163
Медиафайлы на Викискладе

История

В 1967 году в компании Tatra решили модернизировать модель T138. Задание требовало увеличить мощность двигателя, повысить скорость и надёжность, а также уменьшить шумность и выбросы в атмосферу. Первый опытный экземпляр получил обозначение Tatra 2-138, а в 1968 году уже появились прототипы модели 148. В 1969 году она встала на конвейер, но до 1972 года делила его с «138-й» «Татрой», и за это время было выпущено всего 577 штук «148-х». С 1972 года Tatra 148 полностью сменила на конвейере 138-ю модель[1].

В 1979 году Tatra 148 подверглась модернизации: на основе опыта эксплуатации в конструкцию внесли изменения, в частности, был снижен расход топлива, понижен уровень шума в кабине, обеспечен устойчивый запуск двигателя при морозах до −20 °C, применены воздухоочистители с масляной ванной, новый генератор, сиденье водителя с пневматической подвеской и другие усовершенствования. Внешне автомобили, получившие обозначение Tatra 2-148, стали отличаться изменённой конфигурацией отверстий в облицовке капота[1].

В СССР

Грузовики Tatra 148 работали практически во всех регионах страны. Они встречались на крупных стройках в Ленинграде, Москве, но больше всего их было в Сибири, так как двигатель с воздушным охлаждением облегчал эксплуатацию грузовиков в морозы. «148-е» составляли основную часть автопарка Самотлорского нефтяного месторождения, около сотни работало на Хрустальненском горно-обогатительном комбинате вплоть до 1990-х годов; часть из них переоборудовали в цистерны для доставки мазута и дизельного топлива на дальние рудники. Для них изготовили прицепы из списанных «138-х», но местная ГАИ вскоре запретила их эксплуатацию по соображениям безопасности: местность в районе комбината изобиловала большими уклонами[3][1]. Много грузовиков находилось в распоряжении Берелехской автобазы №5 в Сусумане, они обеспечивали грузами труднодоступные районы и работали в составе автопоездов с двухосными, а иногда и трёхосными большегрузными прицепами[3].

Кроме того, «148-е» работали на многих «стройках века», включая строительство Чернобыльской АЭС. После завершения строительства несколько грузовиков осталось при АЭС, и после аварии они вошли в число техники, утилизированной из-за радиоактивного облучения[3].

Из необычных применений «148-х» стоит отметить эксплуатацию грузовиков в Казахской ССР, где их использовали на уборке урожая зерновых (при этом грузовик мог тянуть до трёх тракторных прицепов 3ПТС12), и на усть-каменогорских рудниках, где грузовики перевозили породу прямо по подземным выработкам[3].

Всего в СССР поступило около 26 000 грузовиков Tatra 148[1].

Конструкция

Грузовик построен по уже ставшей к тому моменту традиционной схеме с центральной хребтовой рамой в модульной концепции.

Шасси

Общая конструкция шасси аналогична «Татре 138», однако есть и некоторые изменения. К ним относятся разъёмные картеры ведущих мостов, взятые у модели Tatra 813; межосевой дифференциал, благодаря которому снизилась нагрузка на полуоси и уменьшился износ шин задних мостов. Межколёсные и межосный дифференциалы блокировались с помощью электричества и пневматики. Для того чтобы заблокировать межколёсные дифференциалы, нужно было удерживать единую кнопку, а межосный дифференциал имел отдельные кнопки включения и выключения блокировки. Качающиеся полуоси усилили по сравнению с моделью 138, и они ломались при перегрузке гораздо реже[1].

Двигатель

На грузовики модели 148 устанавливали V-образный дизельный двигатель Tatra Т2-928-1 мощностью 209 л.с. при 2000 об/мин с углом развала цилиндров 90 градусов. Рабочий объём — 12,667 литров, максимальный крутящий момент 813 Н•м достигается при 1200 об/мин. Воздушное охлаждение производилось одной многолопастной турбиной[3][4]. Как и на предыдущей модели, двигатель отличался высокой ремонтопригодностью[3].

Модификации

Основные модификации модели Татра 148:

• Самосвалы S1 и S3;
• Бортовые грузовики (военные и гражданские);
• Двух- и трехосные тягачи (NT 4x4 и NT 6x6);
• Автоцистерны (военные и гражданские);
• Шасси для пожарных машин;
• Шасси для автокранов и экскаваторов.

Всего выпущено 113647 машин всех модификаций[3][1][5].

• 
  Пожарный автомобиль Tatra 148 CAS
• 
  Автокран ČKD на шасси Tatra 148

Технические характеристики

Длина х ширина х высота, мм	7295 х 2500 х 2610
База, мм	3690+1320
Снаряжённая масса, кг	10 800
Грузоподъёмность, кг	15 660
Максимальная скорость, км/ч	75
Расход топлива, л/100 км	31,2
Объём топливного бака, л	200
Двигатель
Модель	Т2-928-1
Тип	Дизельный, V-образный, с воздушным охлаждением, OHV, 8-цилиндровый, 16-клапанный
Объем, см3	12 667
Мощность, л. с.	209 при 2000 об/мин
Крутящий момент, Н•м	813 при 1200 об/мин

[4]

Примечания

Ссылки

• Статья на Татра-портале

На других языках

---

[de] Tatra 148

Der Tatra 148 ist die Weiterentwicklung des Tatra 138. Wesentliche Entwicklungsziele waren die Erhöhung von Motorleistung und Tragfähigkeit. Äußerlich unterscheidet sich der Tatra 148 von seinem Vorgänger vor allem durch die geänderte Gestaltung der Motorhaube. Insgesamt wurden 113.647 Fahrzeuge in verschiedenen Ausführungen gebaut.

---

[en] Tatra 148

The Tatra 148 was a truck produced in Czechoslovakia by the Tatra company.[1]

---

[fr] Tatra 148

Le Tatra 148 est un camion tchèque dont la production s'étale de 1972 à 1982. Il est considéré comme la finalisation technique de son prédécesseur le T138.

---

- [ru] Tatra 148

---

---