La Rover CityRover est une citadine commercialisée par l'ancien constructeur automobile britannique MG Rover de 2003 à 2005. Il s'agit d'une Tata Indica rebadgée, ainsi que la première voiture Rover produite hors d'Europe puisque fabriquée dans l'usine Tata Motors de Pune en Inde. Elle est lancée afin de combler le vide laissé par la Rover 100 des années 1990.

Rover CityRover
Rover CityRover
Appelé aussi	Rover RD110
Marque	MG Rover
Années de production	2003 - 2005
Production	≃ 9 000 exemplaire(s)
Classe	Citadine
Usine(s) d’assemblage	Pune
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Peugeot (L4)
Position du moteur	Transversal avant
Cylindrée	1 405 cm3
Puissance maximale	85 ch DIN (62 kW)
Couple maximal	119 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide	1 040 kg
Vitesse maximale	161 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 12 s
Consommation mixte	6,2 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline monocorps 5 portes
Plate-forme	Tata Indica
Suspensions	Amortisseurs hydraulique
Direction	À crémaillère assistée hydrauliquement
Freins	Hydraulique à disque
Dimensions
Longueur	3 703 mm
Largeur	1 924 mm
Hauteur	1 500 mm
Empattement	2 400 mm
Volume du coffre	2 200 dm3
Chronologie des modèles
Rover 100 Aucun
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La CityRover est le dernier nouveau modèle commercialisé par Rover avant sa faillite en avril 2005.

Historique

En 2003, Rover est désespérément à la recherche de nouveaux revenus. Pour étoffer sa gamme et augmenter le niveau de ses ventes, la firme passe un accord avec le constructeur indien Tata en vue de commercialiser en Europe sa berline à succès : l'Indica. Présentée à la fin de 2003, la CityRover sera finalement commercialisée en 2004. Ce retard de lancement est dû à la qualité jugée insuffisante de la voiture. Ainsi, avant d'être commercialisée sous le blason Rover, l'auto fera l'objet de plusieurs améliorations, notamment au niveau de sa finition, avec des plastiques de meilleure qualité, mieux assemblés, et de son équipement.

Proposée en plusieurs versions (Select, Style, Solo, et Sprite), la petite berline est alors l'une des citadines les moins chères du marché.

La CityRover aura une carrière très courte puisqu'elle ne dura que quelques mois. En novembre 2004, la production de la CityRover débute. En avril 2005, la groupe MG-Rover se déclare en faillite et la production de la CityRover, comme celle des autres modèles de la marque, cesse définitivement. Un peu plus de 9 000 exemplaires ont pu être produits, tous à destination du marché britannique[1].

Bien qu'une version avec conduite à gauche destinée à l'export ait été présentée au salon de l'automobile de Paris en octobre 2004, Rover n'a pas eu le temps de la mettre en production. Lors ce même salon, Robert Howe, alors directeur général de MG-Rover, reconnaît lui-même l'échec commercial de la CityRover[2].

Chronologie

• Fin 2003 : fabrication et présentation des modèles de démonstration.
• Octobre 2004 : présentation au salon de l'automobile de Paris.
• Novembre 2004 : début de la production.
• Janvier 2005 : début de la commercialisation.
• Avril 2005 : arrêt définitif de la production.
• Octobre 2005 : arrêt définitif de la commercialisation.

• Une Rover CityRover
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Les différentes versions

Modèles de base

CityRover - 1.4

• Voir : Motorisations.

Finitions

La CityRover est proposée en quatre niveaux de finitions :

• Solo et Select : deux modèles bas de gamme avec des enjoliveurs intégraux et des plastiques extérieurs noirs. La Select apporte quelques équipements supplémentaires tels que la fermeture centralisée, la climatisation ou encore les vitres électriques ;
• Style : finition milieu de gamme qui reçoit des jantes en alliage d'aluminium et des feux anti-brouillards avant ;
• Sprite : version haut de gamme qui reçoit des coloris spécifiques et une sellerie en cuir.

Caractéristiques

Dimensions

Chaîne cinématique

Moteurs

La CityRover n'a eu qu'un seul moteur disponible. C'est un quatre cylindres essence de huit soupapes de la marque Peugeot, à injection directe de 1,4 litre et développant 85 ch.

Boîte de vitesses

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La CityRover est équipée d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports.

Options et accessoires

La CityRover dispose de peu d'équipements. Ces derniers restes basiques afin de ne pas rendre la voiture trop chère. Les pare-chocs de couleur carrosserie, les garnitures de siège en tissu, le siège conducteur réglable en hauteur, l'airbag conducteur et la roue de secours identique aux autres roues avec jantes acier font partie des équipements[3].

Selon les finitions, la CityRover peut disposer de quelques options tels que les jantes en aluminium, la climatisation, les vitres électriques, les anti-brouillards avant ou encore une sellerie en cuir.

Les critiques

L'arrivée de la CityRover dans le catalogue du constructeur est une nouvelle conséquence de l'état inquiétant dans lequel se trouve alors Rover. Rapidement, on reproche à la CityRover son style simplet et la qualité relative de son habitacle, avec une finition largement en retrait sur la concurrence.

À l'époque, l'émission anglaise Top Gear se verra même refuser l'essai de la CityRover. Les journalistes improviseront donc un essai en caméra cachée se faisant passer pour d'éventuels acheteurs. Cet événement est révélateur des difficultés rencontrées par le constructeur.

Notes et références

Voir aussi

Article connexe

• Rover
• Liste des véhicules Rover

Lien externe

• « L'histoire de la Rover CityRover - Deudeuchmania », Blog Deudeuchmania, 22 octobre 2010 (consulté le 13 novembre 2017).

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