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La Volvo 480 est un modèle du constructeur automobile suédois Volvo qui fut pour la première fois présenté au public lors du Salon de Genève de mars 1986.
| Volvo 480 | ||||||||
 Volvo 480 (1991 - 1995) | ||||||||
| Marque |  Volvo
|
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Années de production | 1986 - 1995 | |||||||
| Production | 76 375 exemplaire(s) | |||||||
| Classe | Compacte | |||||||
| Usine(s) d’assemblage | Born, Pays-Bas | |||||||
| Moteur et transmission | ||||||||
| Énergie | Essence | |||||||
| Moteur(s) | moteur F: 1 721 cm3 1 998 cm3 |
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| Position du moteur | Transversale avant | |||||||
| Cylindrée | de 1 721 à 1 998 cm3 | |||||||
| Puissance maximale | de 109 à 120 ch | |||||||
| Transmission | Traction | |||||||
| Boîte de vitesses | Manuelle 5 rapports Automatique 4 rapports |
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| Poids et performances | ||||||||
| Poids à vide | de 1 010 à 1 025 kg | |||||||
| Vitesse maximale | de 188 à 205 km/h | |||||||
| Châssis - Carrosserie | ||||||||
| Carrosserie(s) | Bicorps Break de chasse, Coupé |
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| Dimensions | ||||||||
| Longueur | 4 260 mm | |||||||
| Largeur | 1 710 mm | |||||||
| Hauteur | 1 320 mm | |||||||
| Empattement | 2 505 mm | |||||||
| Volume du coffre | de 179 à 1 262 dm3 | |||||||
| Chronologie des modèles | ||||||||
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Généralités
Description
La carrosserie est de type coach, 3 portes : 2 portes latérales et un hayon. Le dessin avant se rapproche de celui d'un coupé, tandis que l'arrière évoque la forme d'un break. On appelle break de chasse cette architecture particulière. Avec ses phares escamotables, sa calandre sous le pare-chocs et son hayon vitré, elle ne ressemblait à aucune autre de ses concurrentes sur le segment des compactes. Elle rivalisait plutôt avec les coupés de grande série (Volkswagen Scirocco, et surtout la Honda Accord Aerodeck, un break de chasse dérivé de la berline Honda Accord), sortis à la même époque.
Sa silhouette fait référence au 1er break de chasse de la marque, qui a connu ses heures de gloire au début des années 1970 : la fameuse Volvo 1800 ES.
La Volvo 480 constitue la 1re traction de la marque, avant les Volvo 440 et 460. En effet les précédentes Volvo 343 — nées Volvo mais étudiées à l'ère DAF — puis 345, ainsi que les variantes modernisées que sont les Volvo 340 et Volvo 360, furent les dernières propulsions de l'entrée de gamme.
Développement
À la fin des années 1970, Volvo lance le projet G-13. Il s'agit d'une berline compacte étudiée pour le marché américain. Son développement a commencé sous l'égide de Dan Warbin, à partir de 1979 au sein de Volvo Hollande, en vue d'une production dans l'usine NedCar de Born aux Pays-Bas dans la province du Limbourg près de Maastricht (ex-usine de DAF rachetée par Volvo en 1973). Deux objectifs : un design fort et un empattement de 2,5 mètres, synonyme de bonne habitabilité intérieure[1].
Le design est de John de Vries pour l’extérieur et Peter Horbury pour l'intérieur[2]. Mais à l'origine celui-ci était en compétition avec le département design de Volvo Suède, dirigé par Jan Wilsgaard, ainsi que deux célèbres agences italiennes, Bertone et Coggiola.
Commercialisation
En mars 1986, la 480 ES est présentée au salon de Genève. Sa commercialisation en Europe a débuté en . Bien qu'elle fût développée à l'origine pour le marché nord américain — qui explique la présence de feux de croisement / feux de route escamotable, destinés à respecter la hauteur réglementaire en Amérique du Nord, et de feux de position latéraux —, elle ne sera jamais commercialisée sur ce continent à cause des taux de changes défavorables à cette époque[3]. Sa production, limitée à 1 000 unités la première année, en raison des besoins d'aménagement de l'usine de Born dépasse la demande[1].
Évolution
En 1988, le 1,7 litre d'origine Renault gagne un Turbo et complète la gamme par le haut. Cette version développe alors 120 ch.
En mars 1990, la 480 reçoit une nouvelle boîte de vitesses automatique à quatre rapports d'origine ZF[1].
En 1991, la phase 2 entre en production : on la reconnait aux nouveaux rétroviseurs extérieurs. Les pare-chocs sont couleurs carrosserie pour toutes les finitions, il y a des appui-tête à l'arrière, et le module Électronique (CEM) gérant toutes les fonctions est remplacé par un nouveau modèle. L'étanchéité est améliorée.
En 1993, on note l'arrivée d'un nouveau moteur 2,0 litres, et développant toujours 109 ch et qui remplace le 1,7 litre. Ce changement est dû aux nouvelles normes antipollution et à l'adoption obligatoire des pots catalytiques[1].
En 1994 les clignotants avant deviennent couleur cristal et non plus orange.
La production est officiellement arrêtée le . Les derniers modèles ont été commercialisés en 1996, mais sont en réalité des modèles 1995. Un total de 76 375 exemplaires ont été produits en 10 ans[2].
Spécifications techniques
| Moteur | 1.7i | 1.7 Turbo < 1991 | 1.7 Turbo > 1991 | 2.0i |
|---|---|---|---|---|
| Cylindres | 1 721 / 4 | 1 721 / 4 | 1 721 / 4 | 1 998 / 4 |
| Type | Injection | Turbo | Turbo | Injection |
| Cotes moteur (mm) | 81 × 83,5 | 81 × 83,5 | 81 × 83,5 | 82,7 × 93 |
| Puissance maxi (ch) | 109-106-102 à 5 800 tr/min (selon versions) |
120 à 5 700 tr/min | 122 à 5 700 tr/min | 109 à 5 700 tr/min |
| Couple max (N m) | 140 N m à 4 000 tr/min | 180 N m à 4 000 tr/min | 192 N m à 4 000 tr/min | 170 N m à 4 000 tr/min |
| Taux de Compression | 10.5 | 8.1 | 8.1 | 8.5 |
| Dimensions (l × L × h,m) | 4,25 × 1,71 × 1,32 | 4,25 × 1,71 × 1,32 | 4,25 × 1,71 × 1,32 | 4,25 × 1,71 × 1,33 |
| Masse (kg) | 1 012 | 1 045 | 1 045 | 997 |
| Boîte de vitesses | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Vitesse maxi (km/h) | 190 | 205 | 205 | 200 |
| 0–100 km/h (s) | 9,4 | 8,8 | 8,8 | 9,7 |
| Réservoir (ℓ) | 46 | 46 | 60 | 60 |
| Pneus | 185/60x14 | 185/60x14 | 195/55x15 | 185/65x14 |
| Coffre (ℓ) | 179 | 179 | 179 | 179 |
Caractéristiques générales
D'une façon générale, la 480 a une tendance à rouiller, malgré le souci de Volvo pour l'éviter, et à prolonger l'intégrité la carrosserie dans le temps. Cependant, le problème est quand même présent à des endroits plus propices que d'autres. Citons (d'une manière générale) :
- L'arrière ainsi que le dessus des ailes arrière
- Le coin inférieur des portières.
- Les traverses supportant les boucliers, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière.
Les boucliers en polypropylène et le capot en polyester (sur ossature acier), ne peuvent pas rouiller.
Un des défauts fréquents remarqué sur le long terme, concerne les charnières des portières. Les portières s'affaissent parfois et ne peuvent se fermer sans frotter. Il faut spécifier que les portières des coupés sont plus longues, donc lourdes, plus particulièrement pour la 480, en raison de barres latérales protégeant des chocs latéraux (système SIPS). Ceci montre encore le souci des ingénieurs Volvo pour la sécurité.
La 480 a des problèmes d'étanchéité au niveau des feux arrière. Le problème sera partiellement corrigé lors du léger restylage par un ajout de mastic autour des blocs optiques. Il faut signaler aussi que la 480 a inauguré une série de fonctions électroniques inédites au travers d'un ordinateur de bord évolué. Les premiers acheteurs ont eu bien des soucis en raison d'une sensibilité du système à l'humidité, corrigée par la suite.
Motorisations
Plusieurs motorisations ont équipé la Volvo 480 au cours de sa carrière, il s'agit des « moteurs F » Renault. Les moteurs de 1,7 litre proviennent de chez Renault. Il s'agit de la base F2N qui équipait aussi les R9, R11, R19, R21, Super 5, Clio, etc. Volvo a cependant retouché ce moteur. En revanche, ce 1,7 litre d'origine Renault est passé par les ateliers de Porsche pour y gagner un turbo et une injection électronique. Cette déclinaison est disponible à partir de 1988[3].
Le 1,7 ℓ atmosphérique
| Moteur | B18 E | B18 EP |
|---|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 721 cm3 | 1 721 cm3 |
| Alésage x course | 81 mm x 83,5 mm | 81 mm x 83,5 mm |
| Rapport volumétrique | 10.5 : 1 | 9.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 96 ou supérieur | RON 95 sans plomb |
| Puissance max | 80 kW (109 ch) à 5 800 tr/min | 75 kW - 78 kW (102 ch en version catalysée, 106 ch en version non catalysée) à 5 500 tr/min |
| Couple max | 140 N m à 4 000 tr/min | 142 N m à 3 900 tr/min |
| Catalyse | Non | Contrôlée (selon versions) |
| Carburation | Injection multipoint
Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2 |
Injection multipoint
Bendix Fenix 3B |
| Allumage | Électronique
Renix/Bendix Fenix 1 puis 3.2 |
Électronique
Bendix Fenix 3B |
Le 1,7 ℓ turbocompressé
| Moteur | B18FT |
|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 721 cm3 |
| Alésage x course | 81 mm x 83,5 mm |
| Rapport volumétrique | 8.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 95 sans plomb |
| Puissance max | 88 kW (120 ch) à 5 400 tr/min |
| Couple max | 180 N m à 3 300 tr/min |
| Catalyse | Non puis contrôlée |
| Carburation | Injection multipoin
Bosch LH jetronic 2.2 |
| Allumage | Électronique
Bosch EZ 210K |
Le 2 ℓ atmosphérique
| Moteur | B20F |
|---|---|
| Type | Transversal, incliné vers l'arrière |
| Cylindres | 4 cylindres |
| Soupapes | 8 soupapes
2 par cylindre |
| Arbre à cames | 1 arbre à cames en tête |
| Type chambre | Hémisphérique |
| Cylindrée | 1 998 cm3 |
| Alésage x course | 82,7 mm x 93 mm |
| Rapport volumétrique | 9.5 : 1 |
| Type de carburant | RON 95 sans plomb |
| Puissance max | 80 kW (110 ch) à 5 400 tr/min |
| Couple max | 165 N m à 3 500 tr/min |
| Catalyse | Contrôlée |
| Carburation | Injection multipoint
Bendix Fenix 3B |
| Allumage | Électronique
Bendix Fenix 3B |
Les suspensions
Durabilité des amortisseurs arrière en deçà des normes Volvo.
Les freins
Les 480 sont équipées avec 4 freins à disques. Les disques arrière sont également utilisés par le frein à main : un levier serre les plaquettes. Il ne s'agit donc pas de disques tambours usuels. Un ABS était disponible en option au début, de série sur les versions turbo en France. Par la suite, il s'est généralisé puis s'est modernisé et un anti-patinage était même disponible en option sur les derniers modèles.
Les performances
Les séries
Séries générales
- ES : ES en référence à la Volvo 1800 ES, mais ES peut prendre aussi la signification de Estate Sport, soit break de Sport
- S : S comme Sport
- Turbo : en référence au moteur turbocompressé
Séries spéciales
- Harmony :
- Toscane :
- Côté Sud : une édition spéciale en référence au magazine de décoration du même nom ;
- Paris Edition : Robe Paris blue metallic (318), spoiler, jantes Atlas (14'), volant silverstone MOMO, intérieur cuir spécifique (avec médaillons de portes assortis), moquette spécifique ;
- Two-Tone : avec une carrosserie deux tons, en vert sur la partie supérieure et gris sur la partie inférieure, sellerie spécifique (avec médaillons de portes assortis) ;
- Collection : uniquement en Allemagne, à 480 exemplaires ;
- Celebration : uniquement en Grande-Bretagne à 480 exemplaires ;
- Green : uniquement en Suisse et Allemagne ;
- GT : Grand Tourisme ;
- Découvrable : sur demande, certains carrossiers modifiaient le véhicule avec un toit ouvrant coulissant en toile.
480 TwoTone
Tableau de bord
Dessin arrière
Évolutions (non commercialisées)
- Le cabriolet : en mars 1990 un prototype de 480 cabriolet est présenté au salon de Genève. Il a été étudié au sein de Volvo mais n'aboutit jamais à sa commercialisation. Un arceau était présent pour qu'il puisse être commercialisé sur le marché américain. Des carrossiers indépendants étudièrent également une version cabriolet qui en revanche fut commercialisée, mais à très peu d'exemplaires.
480 Cabriolet
480 Cabriolet
- La phase II : étude de l'évolution de la 480 qui est caractérisée par la disparition des feux escamotables. Cette étude avait connu un aboutissement en dépit de la décision d'arrêter la commercialisation de la 480.
Notes et références
- Sébastien Dupuis (photogr. Nicolas Faloviez), « VOLVO 480 Turbo (1988-1995) », sur www.automobile-sportive.com, (consulté le )
- Frederic Papkoff, « Les 25 ans de la Volvo 480 », sur Leblogauto.com, (consulté le )
- « Volvo 480, break de classe | Boitier Rouge » (consulté le )
Liens externes
Les sites
- Le site des fans francophones de la Volvo 480 : http://www.volvo-480.org
- (en) Le site du club européen de la Volvo 480 : http://www.volvo-480-europe.org
Les forums
- Le forum des fans francophones : http://www.volvo-480.org/forum/
- (en) Le forum du club européen : http://volvo480.northernscum.org.uk/forum/index.php
L'historique
Les spécifications techniques
- http://www.volvo-480.org/catalogues/index.html
- (en) http://www.volvo-480-europe.org/cardata/specifications/yearspec.php
Portail de l’automobile
На других языках
[de] Volvo 480
Der Volvo 480 ist ein Kompaktklasse-Coupé bzw. Shooting Brake und das erste frontgetriebene Fahrzeug von Volvo. Es wird zur 400er-Serie gezählt. Das auf dem Entwurf des Niederländers John de Vries basierende Design zeigt gewisse Anlehnungen an den von Sommer 1971 bis Ende 1973 gebauten Volvo P1800 ES.[en] Volvo 480
The Volvo 480 is a sporty compact car[4] that was produced in Born, Netherlands, by Volvo from 1986 to 1995. It was the first front-wheel drive car made by Volvo. The 480 was available in only one body style on an automobile platform related to the Volvo 440/460 five-door hatchback and four-door saloon models.[es] Volvo 480
El Volvo 480 es un automóvil deportivo compacto[4] que fue producido en Born (Países Bajos) por Volvo entre 1986 y 1995. Fue el primer automóvil con tracción delantera fabricado por Volvo. El 480 estaba disponible en un solo estilo de carrocería sobre una plataforma relacionada con los modelos "hatchback" de cinco puertas y sedán de cuatro puertas Volvo 440.- [fr] Volvo 480
[it] Volvo 480
La Volvo 480 è un modello di automobile costruito dalla casa automobilistica Volvo, nell'insolita configurazione tre porte con quattro posti, che la rendeva in pratica una coupé. Venne messa in produzione nel 1985, e fu la prima Volvo della storia con la trazione anteriore[1].[ru] Volvo 480
Volvo 480 — автомобиль гольф-класса в кузове универсал-купе (шутинг-брейк), созданный компанией Volvo. Также является первым переднеприводным автомобилем этой марки и единственным автомобилем Volvo, имеющим слепые фары. Производился на заводе NedCar в Нидерландах с 1986 по 1995 год. В техническом плане близок к автомобилям Volvo 440/460.Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
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