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La Renault 19 est une automobile compacte française commercialisée de 1988 à 1996 en Europe, mais produite jusqu'à fin 2000 pour les pays d'Amérique du Sud. Elle fut la dernière Renault à recevoir un numéro pour nom. Sa plate-forme était celle des Renault 9 et Renault 11 qu'elle remplaçait, et servit également à la Mégane après elle.

Pour les articles homonymes, voir R19.

Renault 19

Renault 19 Phase I
Marque Renault
Années de production 1988 - 2000

Phase 1 : 1988 — 1992 Phase 2 : 1992 — 1996 Amérique du Sud : 1988 -2000
Production 5,9 millions exemplaire(s)
Classe Compacte
Usine(s) d’assemblage Douai
Maubeuge
Haren-Vilvoorde
Valladolid
Palencia
Setúbal
Córdoba
Envigado
Bursa
Taichung
Moscou
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel
Moteur(s) Essence
moteur Cléon-Fonte:
1 237 cm3
1 390 cm3
1 397 cm3
1 565 cm3 (marché hispanique)
moteur Energy:
1 171 cm3
1 390 cm3
moteur F:
1 721 cm3
1 794 cm3
1 764 cm3
Diesel atmosphérique
moteur F: 1 870 cm3
Diesel turbo
moteur F: 1 870 cm3
Position du moteur Transversale avant
Cylindrée 1 171 à 1 870 cm3
Puissance maximale 55 à 140 ch (41 à 103 kW)
Transmission Traction
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Automatique 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide De 975 à 1 175 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline tricorps 5 portes, 5 places
Berline tricorps (Chamade) 4 portes, 5 places
Coupé cabriolet
Châssis Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane I, Mégane Scénic I
Dimensions
Longueur Berline : 4 156 mm
Chamade : 4 248 mm
Largeur 1 694 mm
Hauteur 1 412 mm
Chronologie des modèles
Renault 9
Renault 11 		Renault Mégane I
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À l'époque, la R19 fut un porte-étendard pour Renault, qui souhaitait à la fois pénétrer le marché allemand et redorer son blason avec une finition et une fiabilité exemplaires. La voiture était assemblée dans des usines robotisées, et pour l'époque futuristes, notamment à Douai. De ce fait, en dépit de ses lignes jugées banales, la R19 fut considérée, lors de sa sortie, comme un gigantesque pas en avant du constructeur vers une plus grande qualité de fabrication. Elle fut d'ailleurs la voiture étrangère la plus vendue en Allemagne de l'Ouest en 1990 puis en Allemagne réunifiée de 1991 à 1994[1],[2],[3],[4],[5]. Ses « moteur E », dit « Energy », ainsi que le 1,9 dT sont réputés pour leur fiabilité et leur longévité.


Du projet X53 à la Renault 19


C’est en novembre 1984 que le projet X53 apparaît. Ce projet avait pour but de construire une berline fiable associant confort et sécurité avec des outils de nouvelle génération.

L’informatique jouera un rôle très important dans la conception du projet X53 avec les premières maquettes en 3D (Conception Assistée par Ordinateur) et les premières machines à commande numérique (Fabrication assistée par ordinateur).

L’avancée technologique de la fin des années 1980 a permis la conception, les tests, et les modifications possibles avant même qu’une pièce soit réalisée.

Renault a parcouru 7,5 millions de kilomètres (2) entre les pavés, les bancs d’essais et les tests en conditions extrêmes (pluie, température…) dans les centres de Lardy et d’Aubevoye.

Pour ce nouveau modèle, Renault étudie aussi trois nouveaux moteurs modernes, deux essences et un diesel.

Ce n’est que quelques bonnes semaines après que la X53 porte enfin un nom : ce sera la Renault 19.

Chaque carrosserie avait un nom de code différent :


Moteurs



1.2



1.2e



1.4



1.4e



1.6



1.6i



1.7



1.7 i.e.



1.8 8s



1.8 16s



1.9 D



1.9 dT



La gamme


Finitions de 1988 à 1992 :

Finitions de 1993 à 1999 :


Renault 19 16S


Renault 19 16S

Renault 19 16S phase 1
Marque Renault Sport
Années de production 1990 - 1995
Classe Compacte sportive
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Moteur F:
1 764 cm3
Position du moteur Transversale avant
Transmission Avant
Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 189 kg
Vitesse maximale 215 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 8,4 [7] s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) 3, 4 et 5 portes
Châssis Renault 9, Renault 11, Renault Alliance, Renault Encore, Renault 19, Mégane 1, Mégane Scénic 1
Dimensions
Longueur 4 150 mm
Largeur 1 680 mm
Hauteur 1 389 mm
Chronologie des modèles
Renault 9 Turbo
Renault 11 Turbo 		Mégane I Coupé 2.0 16V
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La Renault 19 16S[8] est le modèle sportif de la gamme Renault 19, commercialisée par Renault en 1990[9]. Elle aura pour concurrente la Peugeot 309 GTI 16 et la Volkswagen Golf II GTI 16. Elle est animée par le « moteur F » coiffé d'une culasse 16 soupapes, de type F7P, il s'agit du premier moteur 16 soupapes de chez Renault.

La Renault 19 16S est lancée en 1990 en remplacement des Renault 9 Turbo et des Renault 11 Turbo. Renault abandonne son mythique 1,4 « Cléon-Fonte » turbo à carburateur au profit d'un « moteur F » multi-soupapes et de l'injection multipoint, ce sera une évolution du moteur F2N de 1 721 cm3 apparu sur les Renault 9 et Renault 11, la course reste identique, mais l'alésage est augmenté, ce qui donnera une cylindrée de 1 764 cm3[10], coiffée d'une culasse de 16 soupapes (F7P) qui équipera la R19 16S.

Renault 19 16S Phase 1
Renault 19 16S Phase 1

La Renault 19 sera un grand progrès en matière de finition qui faisait défaut aux autos françaises des années 1980. Côté moteur, l'absence de turbo va longtemps faire grogner les inconditionnels des années 1980, d'autant que son moteur linéaire ne procure plus les sensations que donnaient les Renault 9 Turbo et Renault 11 Turbo, de plus que les performances sont identiques, mais sans le "coup de pied aux fesses" dû au turbo de ces devancières, seule la vitesse de pointe est améliorée. Sa tenue de route est excellente, notamment grâce au train arrière 4 barres. La Renault 19 16S aura des optiques et un pare-chocs avant spécifiques sur cette version, les clignotants avant seront repris des Renault 9 et Renault 11, et placés dans le pare-chocs comme sur ces devancières. Elle sera disponible en version 3 portes destinée à remplacer les Renault 11 Turbo 3 portes, en version 5 portes destinée à remplacer la Renault 11 Turbo 5 portes, en version 4 portes à coffre (Chamade) pour remplacer la Renault 9 Turbo, et également une variante en cabriolet.

En 1992, la Renault 19 est restylée, la 16S n'a plus d'optique et de pare-chocs avant spécifiques à cette version.


Lieux de production


SOFASA : Société de Fabrication d'Automobiles S.A., filiale de Renault

SANFU Motors :

Avtoframos :


Titres



Les points forts



Les points faibles



La concurrence


De 1988 à 1992 :

De 1992 à 1997 :


Notes et références


Sur les autres projets Wikimedia :

  1. (en-US) Matt Gasnier, « West Germany 1990: Golf and Kadett dominate, Vectra up », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )
  2. (en-US) Matt Gasnier, « Germany 1991: East & West reunite, VW Golf and Opel Kadett lead », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )
  3. (en-US) Matt Gasnier, « Germany 1992: VW Golf III and Opel Astra gear up », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )
  4. (en-US) Matt Gasnier, « Germany 1993: BMW 3 Series on the podium for the first time », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )
  5. (en-US) Matt Gasnier, « Germany 1994: VW Golf leads, Mercedes C Class shines », sur Best Selling Cars Blog, (consulté le )
  6. « Les Nouvelles Renault 19 Tricorps », Savoir,‎
  7. Renault 19 16S sur http://www.automobile-sportive.com
  8. « Renault 19 16S 140ch - Performances - 1001Moteurs », sur 1001Moteurs, https://plus.google.com/105996682664379922025 (consulté le )
  9. « Renault 19 16S - le guide des GTI et petites sportives », sur www.guide-des-gti.fr (consulté le )
  10. « Renault 19 16S 140 ch - Fiche technique & performances », sur ZePerfs, https://plus.google.com/117617938435521434776 (consulté le )
  11. « Taiwan: Taichung (SANFU Motors) - RENAULT HISTOIRE - Site migré depuis le 2/2/2021 », sur sites.google.com (consulté le )

Images



Voir Aussi



На других языках

[de] Renault 19

Der Renault 19 (kurz R19) ist ein Pkw der Kompaktklasse von Renault. Das Modell wurde von Mitte 1988 bis Anfang 1997 hergestellt. Sein Motor hat vier Zylinder und ist vorn quer in einer Flucht mit dem Getriebe eingebaut. Er treibt die Vorderräder an, die einzeln an Querlenkern und MacPherson-Federbeinen aufgehängt sind. Auch die Hinterräder sind einzeln an parallelen Schwingen[1] aufgehängt. Sie sitzen mit ihren Drehstabfedern an einem Hilfsrahmen. Die Bremse arbeitet mit Scheibenbremsen vorn und Trommelbremsen hinten, die Lenkung mit Ritzel und Zahnstange.

[en] Renault 19

The Renault 19 is a small family car that was produced by the French car manufacturer Renault between 1988 and 1996. In Turkey and in Argentina, production continued until 2000. The internal development code for the 19 was X53, with the five door receiving the B53 chassis code, the three door being the C53, the Chamade the L53, and the Cabriolet the D53.[2]

[es] Renault 19

El Renault 19 (abreviado como R-19) es un automóvil del segmento C producido por el fabricante francés Renault entre los años 1988 y 1996 en Europa y en el resto del mundo hasta 2002. El R-19 fue el último modelo de Renault que llevaría un número por nombre. Fue el sustituto de los Renault 9/11 y fue reemplazado en 1995 por el Renault Mégane, aunque en muchos países ambos modelos se comercializaron conjuntamente durante algún tiempo.
- [fr] Renault 19

[it] Renault 19

La Renault 19 è una berlina di segmento C prodotta dalla casa automobilistica francese Renault dal 1988 al 1997 in Europa e fino al 2001 in alcuni mercati emergenti.

[ru] Renault 19

Renault 19 — автомобиль французской компании Renault, выпускавшийся между 1988 и 2000 годом. Модель имела четыре варианта кузова: трёх- и пятидверный хэтчбек, седан (в соответствии с политикой отказа от номерных обозначений моделей получил собственное наименование Chamade) и кабриолет (собственное наименование Cabriolet, версию делали на фирме Karmann в Германии). На автомобиль устанавливали восемь бензиновых и дизельных моторов, а общее число модификаций Renault 19 перевалило за сотню.


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