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Con il nome Cléon-Alu si intende una famiglia di motori a scoppio prodotti dal 1965 al 1989 dalla Casa automobilistica francese Renault.

Motore Cléon-Alu
Descrizione generale
Costruttore	Renault
Produzione	dal 1964 al 1986
Sostituita da	Renault Type F
Esemplari prodotti	3 240 924

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Storia e descrizione

La famiglia dei motori Type A (A per aluminium) ha origine nei primi anni sessanta, nel momento in cui si iniziò a lavorare al progetto volto alla realizzazione di un nuovo motore che avrebbe dovuto equipaggiare la futura vettura di classe medio-alta della Renault. Tale motore doveva essere realizzato ex novo, visto che gli altri motori utilizzati fino a quel momento, appartenenti alle motore Ventoux e motore Cléon-Fonte, non si rivelarono adatti ad una vettura di classe superiore. La nuova vettura, con il suo nuovo motore, doveva contrastare l'egemonia commerciale della storica rivale Peugeot, che stava raccogliendo non pochi consensi con la sua 404. Inoltre, alla Renault videro che anche oltre confine, in particolar modo in Germania e in Italia, modelli di classe medio-alta (come le BMW 1500 e 1600, le Fiat 1300 e 1500 e la Lancia Flavia), dotate anch'esse di motori di fascia medio-alta, stavano ottenendo un buon successo di vendite.
Perciò, per opporre una efficace controffensiva commerciale, anche il motore doveva essere completamente nuovo e dalle caratteristiche decisamente moderne.
Nacque così il motore A1K, capostipite della famiglia Type A, che di lì a poco si sarebbe articolata in più versioni ed evoluzioni, con molte soddisfazioni anche in campo agonistico[1].
I motori Cléon-Alu presentavano le seguenti caratteristiche:

• architettura a 4 cilindri in linea;
• motore di tipo sottoquadro;
• monoblocco e testata in lega di alluminio;
• canne cilindri in umido, in ghisa;
• distribuzione ad albero a camme laterale, valvole in testa, aste e bilancieri;
• testata a due valvole per cilindro.

L'albero a camme è stato sistemato molto in alto nel basamento, pur non essendo un asse a camme in testa. I motori Type A sono stati proposti sostanzialmente in tre livelli di cilindrata, ed in più varianti.

A1K

Questa versione è stata la prima in ordine cronologico, tra quelle appartenenti alla famiglia Type A, ad esordire. Nota agli addetti ai lavori anche come Type 697, era caratterizzata da misure di alesaggio e corsa pari a 76x81 mm, per una cilindrata totale di 1470 cm³. La testata era a valvole parallele, cioè non convergenti a due a due tra loro. L'alimentazione a carburatore monocorpo poteva utilizzare un Solex 35 DISA, un Solex 35 DITA oppure un Zenith 36. La potenza massima raggiungeva 54 CV a 5000 giri/min, mentre la coppia massima era di 104 Nm a 2800 giri/min.
Una versione decisamente potenziata di questo motore montava un carburatore doppio corpo ed il rapporto di compressione è stato innalzato fino a 10.25:1. Con tali modifiche arrivava ad erogare 82 CV di potenza massima a 6000 giri/min, nonché una coppia massima di 108 N·m a 4000 giri/min.
Le Renault 16 base previste per certi Paesi in cui si adottava benzina a minor numero di ottani montavano lo stesso motore ma con rapporto di compressione sceso da 8.6 a 7.6:1, e quindi con potenza minore.

AxL

Questi motori sono stati utilizzati frequentemente su svariati modelli della Casa francese, e non solo.
Si differenziavano prima di tutto per la nuova testata a camere di scoppio emisferiche, studiate per una migliore combustione della miscela aria/benzina. Perciò, le valvole non erano più parallele. Inoltre, altra grossa novità, la cilindrata è stata aumentata da 1470 a 1565 cc, grazie ad un profondo intervento che ha comportata l'aumento sia dell'alesaggio che della corsa, passati da 76x81 a 77x84 mm. Questi motori sono stati proposti in diverse varianti di potenza, a seconda dei modelli su cui sono stati montati:

• A2L Type 807: questo motore, nella sua configurazione standard, era caratterizzato da un rapporto di compressione pari ad 8.6:1, come nella configurazione standard del motore precedente. Era però alimentato da un carburatore doppio corpo Weber. La potenza massima raggiungeva gli 83 CV a 5750 giri/min, mentre la coppia massima arrivava a 123 N·m a 3500 giri/min. Anche questa variante è stata prodotta anche in versione a rapporto di compressione ridotto (sempre a 7.6:1), per i Paesi con benzina a basso numero di ottano. Inoltre, di questo motore è stata prodotta un'ulteriore sotto-variante con cilindrata portata a 1605 cc e potenza di 125 CV.
• A2L Type 821: questo motore, sempre basato sull'unità da 1565 cc, è la variante tranquilla del precedente: erogava al massimo 67 CV a 5000 giri/min, e la coppia massima raggiungeva 113 N·m a 3000 giri/min. L'alimentazione era a carburatore doppio corpo Weber ed il rapporto di compressione era di 8.6:1. Questo motore è un altro dei casi in cui si è avuta anche una sotto-variante a basso rapporto di compressione, meno prestante (55 CV) e destinato ad alcuni mercati.
• A2L Type 807-10: quest'altra variante consisteva in pratica nell'unità 807 standard, ma con rapporto di compressione portato a 9.25:1. La potenza massima raggiungeva così i 91 CV a 5500 giri/min, mentre la coppia massima arrivava a 122 N·m a 3000 giri/min.

• A3L Type 807-12: questo motore ha introdotto per la prima volta l'iniezione elettronica su una Renault di serie. Tale propulsore, l'unico dei motori Type A a prevedere questo tipo di alimentazione, era caratterizzato inoltre da un rapporto di compressione pari a 10.25:1, ed arrivava ad erogare 109 CV di potenza massima a 6000 giri/min. Molto vicino a tale regime, e cioè a circa 5500 giri/min, veniva fornita anche la coppia massima, di 134 N·m. A partire da metà 1973, tale motore ha subito un leggero incremento di cilindrata, portandosi a 1605 cc. Le prestazioni rimasero pressoché immutate, tranne che in un'ulteriore sotto-variante, sempre della cilindrata di 1605, la cui potenza massima stata portata a 124 CV di potenza massima.
• A2L Type 807-20: questa variante era alimentata da due carburatori doppio corpo Weber ed aveva un rapporto di compressione di 10.25:1. La potenza massima erogabile raggiungeva quindi 125 CV SAE (113 CV DIN) a 6250 giri/min, con un picco di coppia pari a 140 N·m, raggiunti ad un regime di 5000 giri/min.

• A5L Type 807: introdotto nel 1981, questo motore è in pratica l'unica variante sovralimentata appartenente ai motori Type A. La sovralimentazione avveniva mediante un turbocompressore Garrett coadiuvato da un intercooler. Per il resto, il rapporto di compressione era di 8.6:1 e l'alimentazione era a carburatore monocorpo. Inizialmente la potenza massima raggiungeva 110 CV a 5000 giri/min, mentre la coppia massima poteva era di 181 N·m, raggiunti a 2250 giri/min. A partire dal 1983, la potenza massima è stata fatta salire a 125 CV a 5500 giri/min. Ma già l'anno seguente, tale motore ha subito l'ultima evoluzione: abbassando ulteriormente il rapporto di compressione fino ad 8:1, la potenza venne fatta salire fino a 132 CV a 5500 giri/min, mentre la coppia massima raggiunse i 200 N·m a 3000 giri/min. Questo motore è stato montato sulla Renault Fuego Turbo, prodotta dal 1984 al 1986.
• A2L Type 807-G: questo motore è una variante particolare dell'unità da 1565 cc, perché prima di tutto è stata destinata alla Renault 12 Gordini Coupe, una vettura esclusivamente utilizzata in ambito sportivo. Inoltre, altro fattore importantissimo, questo motore è stato rialesato leggermente ed ha visto così il diametro dei suoi cilindri passare da 77 a 77.8 mm. La cilindrata è così arrivata a 1596 cc. Con un rapporto di compressione passato a 11.5:1, la potenza massima ha raggiunto 160 CV SAE, con 167 N·m di coppia massima.

A2M ed A3M

Questi due motori sono stati le ultime evoluzioni dei motori Type A. In questi motori l'alesaggio è stato aumentato di 2 mm, passando così da 77 a 79 mm. La cilindrata è quindi aumentata a sua volta da 1565 a 1647 cc. L'alimentazione era in ogni caso a carburatore. Fino a qui sono state menzionate le principali caratteristiche comuni alle due unità, ma vi sono state anche delle differenze rimarchevoli tra esse:

• A2M (o Type 843): questa variante era caratterizzata da un rapporto di compressione compreso tra 9.25:1 e 9.3:1 ed era stato proposto in più livelli di potenza, compresi tra 80 e 98 CV.
• A3M (o Type 841): questa era una variante fortemente depotenziata della precedente. Il rapporto di compressione è stato fatto scendere fino a 7.5:1. Ciò ha comportato un drastico calo di potenza massima, la quale poteva raggiungere solo 66 CV a 5000 giri/min. La coppia massima invece raggiungeva 111 N·m a 3000 giri/min.

Riepilogo versioni e caratteristiche

Di seguito vengono riepilogate le principali versioni dei motori Type A prodotti dalla Renault, con relative applicazioni:

Motori Type A Renault

Variante	Codice interno	Alesaggio x corsa (mm)	Cilindrata (cm³)	Rapporto di compressione	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
A1K	697	76x81	1470	8.6	Carburatore monocorpo	55/5000	104/2800	Renault 16	1965-71
	-			10.25	Carburatore doppio corpo	85/5750	118/3000	Lotus Europa S1 ed S2	1967-69
								Alpine-Renault A110 1500	1967-68
A2L	851-02	77x84	1565	8.6	Carburatore monocorpo	62/5200	112/2500	Renault 16 (USA)1	1968-72
	807				Carburatore doppio corpo	83/5750	123/3500	Renault 16 TS	1968-76
								Renault 16 TSA	1971-76
								Alpine-Renault A110 1600	1969-70
						80/6000	107/4000	Lotus Europa S2 Federal1	1969-70
	821					65/5000	114/3000	Renault 16 L/TL	1970-80
								Renault 16 TA	1969-70
	807-10			9.25		90/5800	122/3000	Renault 15 TS	1971-76
								Renault 17 TL	1972-76
	807-20			10.25	2 carburatori doppio corpo	113/6250	147/4500	Renault 12 Gordini	1970-74
	807-G	77.8x84	1596	11.5		160/72002	167/60002	Renault 12 Gordini Coupe	1972-74
	-	78x84	1605	10.2		129/6250	146/5000	Alpine-Renault A110 1600 S	1973-75
								Alpine-Renault A310 1600 VE	1971-74
A3L	807-12	77x84	1565	10.25	Iniezione elettronica Bosch	108/6250	134/5500	Renault 17 TS	1971-74
	844-12	78x84	1605			108/6000	136/5500	Renault 17 TS	1973-75
								Renault 17 Gordini	1974-77
						124/6200	145/4750	Alpine-Renault A110 1600 SI	1974-75
								Alpine-Renault A310 1600 VF	1973-76
A5L	807	77x84	1565	8.6	carburatore + turbocompressore Garrett + intercooler	110/5000	181/2250	Renault 18 Turbo	1980-82
						125/5500		Renault 18 Turbo	1982-85
				8		134/5500	199/3000	Renault Fuego Turbo	1984-86
A2M	843	79x84	1647	9.25	carburatore monocorpo	74/5500	130/3000	Renault 18 GTL	1982-86
				9.3		80/5500	122/3000	Renault 18 TS/GTS/Automatic	1978-82
					carburatore doppio corpo	90/6000	134/3500	Renault 16 TX Automatica	1974-80
								Renault 20 L/TL/GTL	1976-78
				9.25		93/6000	129/4000	Renault 16 TX	1974-80
								Renault Fuego TS/GTS/Automatica	1980-85
								Alpine-Renault A110 SX	1976-78
A6M						96/5750	133/3500	Renault 18 GTS/Automatic	1982-83
							134/3500	Renault 20 L/TL/GTL	1978-80
								Renault 20 LS	1980-84
						98/5750	133/3500	Renault 17 TS	1976-79
								Alpine-Renault A310 1600 VG	1975-76
A3M	841			8.6	carburatore monocorpo	66/5000	111/3000	Renault 16 TLA	1975-79
								Renault Trafic 1.6	1981-89
1Solo per il mercato USA 2Valori SAE

Note

Voci correlate

• Renault
• Alpine-Renault
• Motori Renault

Collegamenti esterni

• (EN) Pagina del sito olandese dedicato alla Renault 16, con tutte le caratteristiche dei motori Type A montati su questa vettura, su renault16.com.

На других языках

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[en] Renault Cléon-Alu engine

The Cléon-Alu engine, also known under the code "A engine" or "A-Type" (A for aluminium) is an automotive gasoline internal combustion engine, developed and produced by Renault in 1960. A four-stroke inline four-cylinder design with aluminium-alloy block and cylinder head, it was water cooled, with a five main bearing crankshaft and a side-mounted chain-driven camshaft operating eight overhead valves via pushrods and rockers. It made its debut appearance on the Renault 16.[1][2]

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- [it] Motore Cléon-Alu

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