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La Rekord D è un'autovettura di fascia medio-alta prodotta dal 1971 al 1977 dalla Casa automobilistica tedesca Opel.

Opel Rekord D
Descrizione generale
Costruttore	Opel
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Giardinetta Coupé Furgonetta
Produzione	dal 1972 al 1977
Sostituisce la	Opel Rekord C
Sostituita da	Opel Rekord E
Esemplari prodotti	1.140.304[1][2]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4567-4607 mm
Larghezza	1718 mm
Altezza	1415 mm
Passo	2668 mm
Massa	da 1.065 a 1.230 kg
Altro
Assemblaggio	Rüsselsheim (D) Bienne (CH)
Stile	Herbert Killmer Chuck Jordan
Stessa famiglia	Opel Rekord C ed E Opel Commodore Chevrolet Royale Vauxhall Victor FE Ranger II
Auto simili	Audi 100 C1 Ford Granada Mercedes-Benz W114 e W115 BMW E12

Storia e profilo

La Rekord D fu la seconda Rekord a superare la soglia del milione di unità prodotte: fu presentata il 19 gennaio del 1972 subito dopo l'uscita di listino del modello precedente, la Rekord C. Tuttavia un primo lotto di 2.347 esemplari fu prodotto già nel dicembre del 1971, lotto da destinare ai test da parte della stampa che sarebbe intervenuta alla presentazione e ai concessionari per mostrare il nuovo modello ai clienti. Per questo, molte fonti fissano l'anno di debutto della Rekord D al 1971 mentre altre stabiliscono la sua nascita nel 1972, quando cominciarono le prime consegne. Inizialmente la nuova Rekord avrebbe dovuto chiamarsi Rekord II poiché si temeva che la lettera D potesse far pesare ad un modello esclusivamente con motori diesel nella sua gamma (i motori diesel dell'epoca erano molto meno prestanti di quelli attuali e venivano visti come motori di serie B, come ripieghi per chi voleva risparmiare a tutti i costi, anche a scapito delle prestazioni), ma alla fine si decise per utilizzare comunque la quarta lettera dell'alfabeto e la vettura debuttò come Rekord D.

Design esterno ed interno

Frutto del lavoro dell'équipe diretta da Herbert Killmer, ed in particolare dal suo collaboratore Chuck Jordan, la Rekord D rinunciò ad alcune soluzioni stilistiche molto apprezzate nella Rekord C, prima fra tutte la linea di cintura dall'andamento "a onda" che valse al modello precedente il paragone con la bottiglia di Coca-Cola. Nella Rekord D si tornò a linee tese e spigolose, tipiche proprio dello stile di Killmer, che già durante lo sviluppo della Rekord C aveva proposto un modello dalle linee tese, poi scartato dai vertici Opel e GM. Qui invece la proposta di Killmer e colleghi venne accettata in quanto le linee della sua proposta di stile si sposavano bene con le tendenze in voga negli anni '70. Sempre caratterizzata da un corpo vettura da classica berlina a tre volumi con cofano motore e bagagliaio spioventi, la Rekord D risultava leggermente più compatta rispetto alla Rekord C (solo 3 cm in meno in lunghezza e in larghezza) e con superfici vetrate più ampie, per migliorare sia la visibilità all'esterno che la luminosità dell'abitacolo. La vettura presentava un frontale con grossi proiettori rettangolari posti ai lati di una calandra anch'essa rettangolare con lo stemma della Casa nel mezzo. L'esigenza di superfici vetrate più ampie fu anche un'altra ragione alla base della rinuncia alla linea di cintura "a onda", linea di cintura che divenne anche più bassa che in precedenza, in maniera tale da dare più spazio ai finestrini. Il tema del rettangolo venne ripetuto anche in coda, con i gruppi ottici quadrangolari. Nel complesso le linee furono quindi assai semplici e prive di fronzoli, sicuramente meno ricercate che non nel modello precedente, ma anche più moderne. Sia davanti che dietro, i paraurti vennero ricoperti in gomma.

L'abitacolo, pur più luminoso grazie alle ampie vetrature, risultò invariato dal punto di vista dell'abitabilità interna. Anche il bagagliaio rimase invariato come capacità. Il posto guida, invece, fu caratterizzato da un cruscotto totalmente imbottito, così come anche le alette parasole.

Struttura, meccanica e motori

La Rekord D utilizzò il pianale e la meccanica della Rekord C, riprendendo e perfezionandone sia le geometrie sospensive, sia le soluzioni relative alla sicurezza passiva, a partire dalla struttura a scocca portante a deformazione programmata. Vennero ripresi quindi anche l'avantreno a ruote indipendenti con schema a quadrilateri e il retrotreno ad assale rigido e barra Panhard. Su entrambi gli assi furono montati ammortizzatori idraulici telescopici e molle elicoidali. L'impianto frenante era di tipo misto, così come lo sterzo a circolazione di sfere.

La gamma motori della Rekord D al momento del suo debutto fu costituita dalle seguenti motorizzazioni, tutte a benzina ed alimentate mediante carburatore:

• 1.7: motore 17N da 1698 cm³ e con potenza massima di 66 CV;
• 1.7 S: motore riservato alla versione 1.7 L e costituita dal motore 17S, con cilindrata di 1698 cm³ e potenza massima di 83 CV;
• 1.9 SH: motore 19SH con cilindrata di 1897 cm³ e potenza massima di ben 97 CV.

Novità per quanto riguarda la trasmissione: l'anacronistico cambio manuale a 3 marce venne finalmente sostituito da un 4 marce, sempre manuale. In alternativa fu disponibile un cambio automatico a 3 rapporti.

Evoluzione del modello

Le prime consegne si ebbero proprio a partire da quel 19 gennaio 1972 che vide anche la presentazione della Rekord D alla stampa: la vettura fu disponibile nelle varianti di carrozzeria che fino all'anno prima caratterizzarono anche la gamma della Rekord C, e cioè: berlina a 2 e a 4 porte, station wagon (ancora una volta denominata Caravan) a 3 e a 5 porte, van e coupé. Gli allestimenti erano tre: quello di base, quello sportiveggiante denominato Sprint e quello più ricco, contraddistinto dalla lettera L (Luxus). Quest'ultimo fu disponibile in abbinamento alle due carrozzerie berlina e alla Caravan a 5 porte e non fu previsto per il motore 1.7 di base da 66 CV.

Il primo aggiornamento alla gamma si ebbe nel luglio del 1972 e fu una novità epocale, poiché vide l'arrivo del primo motore diesel montato su un'autovettura Opel: si trattò di un'unità da 2,1 litri aspirata e con iniezione a precamera, in grado di erogare una potenza massima di 60 CV. Le prestazioni non furono certamente il punto forte di questa versione, ma la maggiore autonomia e i consumi più contenuti ne decretarono un buon successo commerciale. Nell'ottobre dell'anno seguente vi furono alcuni aggiornamenti tecnici, in particolare l'utilizzo di dischi freno di maggiori dimensioni e l'allargamento della carreggiata anteriore. Contemporaneamente, solo per il mercato italiano, dove vigeva un regime fiscale penalizzante per i motori sopra i 2 litri, venne commercializzato un 2 litri diesel da 57 CV. La Opel rekord D poteva essere dotata di un innovativo e potente climatizzatore "Delco General", con compressore Frigidaire, accessorio al tempo costosissimo ed oggi rarissimo.

Tra la fine del 1974 e l'inizio del 1975, vi fu un aggiornamento generale alla gamma motori: il 1.7 di base fu depotenziato da 66 a 60 CV e venne affiancato da un 1.9 depotenziato ad appena 75 CV; il 1.7 S e il 1.9 SH furono tolti di listino e vennero sostituiti da un solo motore, un 1.9 di potenza intermedia e pari a 90 CV sostituito da un 1.9 da 90 CV. In breve la gamma motori all'inizio del 1975 fu così composta:

• 1.7, motore da 1698 cm³ con potenza massima di 60 CV;
• 1.9, motore da 1897 cm³ in due livelli di potenza, 75 e 90 CV;
• 2.1 D, motore diesel da 2068 cm³ con potenza massima di 60 CV.

Nel settembre del 1975 vi furono alcuni aggiornamenti agli interni e ai rivestimenti, mentre venne introdotto un nuovo motore a benzina da 2 litri, in grado di erogare una potenza massima di 100 CV. Un anno dopo, la Rekord D raggiunse il milionesimo esemplare: per festeggiare l'evento venne introdotta una serie speciale a tiratura limitata denominata Milionär. Fu l'ultimo aggiornamento significativo alla gamma, se si escludono le tre serie speciali Hit, Top e Sport, commercializzate nella primavera del 1977. Pochi mesi dopo, a luglio, l'intera gamma venne cancellata dal listino, sostituita dalla Rekord E, l'ultima e la più longeva generazione della Opel Rekord.

Tabella riepilogativa

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche della Rekord D nell'arco della sua carriera commerciale. Al totale degli esemplari vanno aggiunti altri sette esemplari che sono stati all'epoca solo dei prototipi:

Opel Rekord D (1972–77)
Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Commercializ-zazione	Esemplari prodotti
Versioni a benzina
Rekord 1.7	Berlina 2p	17N	1698	Carburatore Solex 35PDSI	66/5300	120/2550	1.090	143	20"	12	01/1972-12/1974	79.718
					60/4800	114/2200		140	22"		01/1975-07/1977
	Berlina 4p				66/5300	120/2550	1.115	143	20"		01/1972-12/1974	41.407
					60/4800	114/2200		140	22"		01/1975-07/1977
	Giardinetta 3p				66/5300	120/2550	1.135	140	22"	12,5	01/1972-12/1974	17.371
					60/4800	114/2200		137	26"		01/1975-07/1977
	Giardinetta 5p				66/5300	120/2550	1.165	140	22"		01/1972-12/1974	12.238
					60/4800	114/2200		137	26"		01/1975-07/1977
	Furgonetta				66/5300	120/2550	140	22"	1.155		01/1972-12/1974	4.077
					60/4800	114/2200	137	26"			01/1975-07/1977
Rekord 1.7 S	Berlina 2p	17S	1698	Carburatore Solex 32/32 DIDTA	83/5400	130/3200	1.090	160	16"	12,5	01/1972-12/1974	91.734
	Berlina 4p						1.115					58.980
	Coupé						1.090					12.287
	Giardinetta 3p						1.135	155	17	13		20.001
	Giardinetta 5p						1.165					15.198
	Furgonetta						1.155					1.239
Rekord 1.9	Berlina 2p	19N	1897	Carburatore Solex 35PDSI	75/4800	135/2800	1.090	150	17"	12,5	01/1975-12/1977	57.677
	Berlina 4p						1.115					67.444
	Coupé						1.090					3.082
	Giardinetta 3p						1.135		18"	13		13.388
	Giardinetta 5p						1.165					15.296
	Furgonetta						1.155					557
Rekord 1.9 S	Berlina 2p	19S	1897	Carburatore Zenith 35/40 INAT	90/4800	148/3800	1.090	160	14"	12,5	01/1975-12/1977	389.663
	Berlina 4p						1.115
	Coupé						1.090
	Giardinetta 3p						1.135	157	15"	13
	Giardinetta 5p						1.165
	Furgonetta						1.155
Rekord 1.9 SH	Berlina 2p	19SH	1897	Carburatore Zenith 35/40 INAT	97/4400	150/3800	1.090	165	14"	12,5	01/1972-12/1974
	Berlina 4p						1.115
	Coupé						1.090
	Giardinetta 3p						1.135	160	15"	13"
	Giardinetta 5p						1.165
	Furgonetta						1.155
Rekord 2.0 S	Berlina 2p	20S	1979	Carburatore Zenith 35/40 INAT	100/5200	158/3800	1.090	170	13"	12	09/1975-07/1977	11.719
	Berlina 4p						1.135					61.806
	Coupé						1.090					4.242
	Giardinetta 3p						1.135	167		12,5		852
	Giardinetta 5p						1.165					8.543
	Furgonetta						1.155					60
Versioni a gasolio
Rekord 2.0 D1	Berlina 2p	20D	1998	Iniezione indiretta con precamera, pompa di iniezione Bosch	57/4400	117/ 2000-2200	1.210	130	23"7	9	12/1974-07/1977	150
	Berlina 4p						1.235					34.421
	Giardinetta 3p						1.255		25"3			153
	Giardinetta 5p						1.280					5.729
	Furgonetta						1.270					4
Rekord 2.1 D	Berlina 2p	21D	2068	Iniezione indiretta con precamera, pompa di iniezione Bosch	60/4400	120/2500	1.210	135	23"5	10	12/1972-07/1977	10.640
	Berlina 4p						1.235					69.048
	Giardinetta 3p						1.255	132	27"5	11		2.311
	Giardinetta 5p						1.280					11.756
	Furgonetta						1.270					5.398
Note: 1Solo per il mercato italiano

La Rekord D nel mondo

Come già nel caso della Rekord C, anche la generazione successiva venne prodotta in altri Paesi e con altri marchi: prima di tutto, in Svizzera, presso lo stabilimento GM di Bienne, la Rekord D venne prodotta con il marchio Ranger. Le Ranger prodotte su base Rekord D montavano motori 1.7 S (83 CV) e 1.9 S (97 CV) ripresi dalla normale gamma Rekord D, più altri motori da 2,5 e 2,8 litri ripresi invece dalla gamma della Commodore B, con potenze di 115 e 130 CV.

Con il solo motore da 1,9 litri la Rekord D venne prodotta su licenza anche in Corea del Sud, nello stabilimento della Shinjin Motors, una vecchia Casa automobilistica oggigiorno non più attiva, ma che in seguito si sarebbe fusa con un altro costruttore locale, dando vita alla SsangYong. I modelli derivati dalla Rekord D e prodotti in Corea del Sud presero il nome di Shinjin Record 1900 e Shinjin Record Royale. Con il marchio Chevrolet venne invece prodotta in Iran durante gli anni '70, mentre in Regno Unito la Rekord D venne prodotta con il nome di Vauxhall Victor FE.

Note

Bibliografia

• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2, Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4
• Deutsche Autos - Band 3, Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.226 ISBN 3-613-02116-1
• Opel Rekord/Kapitän/Admiral/Diplomat - Schrader-Motor-Chronik, 2007, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02829-6

Voci correlate

• Opel Rekord
• Opel Commodore

Altri progetti

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На других языках

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[de] Opel Rekord D

Der Opel Rekord D war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse[1] der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war das Modell aber auch unter den Modellnamen Ranger B, sowie in Südkorea von Shinjin Motors unter den Namen Shinjin Record 1900, Shinjin Record Royale und im Iran als Chevrolet Iran bekannt.

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[en] Opel Rekord Series D

The Opel Rekord D series is an executive car that replaced the Rekord C on Opel's Rüsselsheim production lines during the closing weeks of 1971[1] and launched on the West German market at the start of 1972. It shared its wheelbase and inherited most of its engines from its predecessor, but the bodies were completely new. Also new, announced in September 1972, was the option of a diesel powered Opel Rekord. Early advertising and press material called the new car the "Opel Rekord II" but in due course, the "Rekord II" appellation was quietly dropped and the Rekord D was replaced at the end of the 1977 summer holiday shut down by the Opel Rekord E.

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- [it] Opel Rekord D

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