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Der Opel Rekord D war ein Fahrzeug der oberen Mittelklasse[1] der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG. In Südafrika und einigen europäischen Ländern war das Modell aber auch unter den Modellnamen Ranger B, sowie in Südkorea von Shinjin Motors unter den Namen Shinjin Record 1900, Shinjin Record Royale und im Iran als Chevrolet Iran bekannt.

Opel
Opel Rekord (1971–1977)
Rekord D
Verkaufsbezeichnung:	Rekord II / Rekord
Produktionszeitraum:	12/1971–07/1977
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Coupé, Kastenwagen
Motoren:	Ottomotoren: 1,7–2,0 Liter (44–74 kW) Dieselmotor: 2,1 Liter (44 kW)
Länge:	4567–4607 mm
Breite:	1718 mm
Höhe:	1415 mm
Radstand:	2668 mm
Leergewicht:	1065–1230 kg
Vorgängermodell	Opel Rekord C
Nachfolgemodell	Opel Rekord E

Der Rekord D war auch die Basis für den im März 1972 eingeführten Opel Commodore B.

Modellgeschichte

Allgemeines

Der vom Designer Chuck Jordan gezeichnete Opel Rekord D wurde im Januar 1972 offiziell als Nachfolger des Opel Rekord C vorgestellt.[2] Anfangs hieß er „Rekord II“, um nicht als Dieselmodell missgedeutet zu werden.[1]

Ab Juli 1972[1] war eine Dieselversion mit 2,1 Liter Hubraum erhältlich, im Export auch mit 2,0 Liter und 56 PS. Erkennbar waren diese Modelle an einem Buckel auf der Motorhaube. Dieser Buckel war notwendig, da der Dieselmotor wegen der obenliegenden Nockenwelle höher als die Benzinmotoren war. Mit dem Dieselmodell wurde die Taxi-Branche angepeilt. Seit 1954 war Mercedes-Benz alleiniger Hersteller von Diesel-PKW in Deutschland, was sich mit dem Rekord D 2100 änderte. Andere Fahrzeughersteller zogen langsam nach. Das Leergewicht der Fahrzeuge mit Benzinmotor betrug 1065 bis 1090 kg, die Modelle mit Dieselmotor wogen 1210 bis 1230 kg.

Die selbsttragende Ganzstahlkarosserie bot Platz für fünf Personen. Es gab sie in fünf verschiedenen Varianten: als zwei- und viertürige Limousine, als drei- und fünftürigen Caravan und als Coupé. Es waren auch dreitürige Caravans ohne hintere Fenster unter der Bezeichnung Lieferwagen erhältlich.

Die Vorderräder waren an doppelten, ungleich langen Dreieckslenkern mit Schraubenfedern (mit progressiver Rate) aufgehängt und hatten Drehstab-Stabilisator und Teleskopstoßdämpfer. Das Fahrzeug war mit einer Kugelumlauflenkung und nachgiebiger Sicherheitslenksäule versehen. Hinten war eine Starrachse mit vier Längslenkern, Panhardstab, Schraubenfedern mit progressiver Rate, Drehstab-Stabilisator und Teleskopstoßdämpfern eingebaut. Frühe Versionen hatten serienmäßig Lenkradschaltung (ausgenommen Coupés), die Dieselmodelle bis Produktionsende. Die „Sportschaltung“ genannte Mittelschaltung kostete anfangs einen geringen Aufpreis und war für die Dieselversionen nicht lieferbar. Auf Wunsch war auch ein 3-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.

Im Jahr 1975 wurde durch die Änderung des Benzinbleigesetzes der Bleigehalt (als Tetraethylblei) im Kraftstoff auf weniger als die Hälfte der bisherigen Werte begrenzt. Deshalb musste das Verdichtungsverhältnis der Motoren herabgesetzt werden, um den Motor weiterhin sicher unter der Klopfgrenze zu betreiben. Beim Motor 1700 N reduzierte sich die Leistung daher um 6 PS, der Motor 1700 S fiel weg, und die Palette wurde durch den Motor 1900 N (Normalbenzin) ergänzt. Der Motor 1900 SH (Superbenzin Hochverdichtet) mit 97 PS entfiel, zusätzlich zum geringer verdichteten 1900 S mit 90 PS gab es ab September 1975 den 2000 S mit 100 PS. Die Motoren ab 1900 S verfügten über wartungsfreundliche, aber leicht leistungsreduzierende Hydrostößel. Der 1900 SH war der erste Vierzylinder-Motor von Opel, der damit ausgerüstet war.

Auch mit der geringeren Verdichtung von 8,8:1 hieß der Motor mit 90PS ab März 1975 weiterhin 1900SH/19SH. 97PS und 90PS Motoren lassen sich durch einen „*“ oder einen „-“ zwischen dem „19SH“ und der Motornummer auf dem Block unterscheiden. Des Weiteren liefen beide Versionen des 19SH und der 20S nicht mit einem Solex-Vergaser, sondern mit einem Zenith 35/40.

Das „H“ beim „19SH“ steht nicht für „hochverdichtet“ sondern für „Hydrostößel“, da sonst der 17S mit 83PS (auch 9,8:1 verdichtet, wie der 97PS/19SH) „17SH“ hätte heißen müssen.

Der Rekord D wurde von Dezember 1971 bis Juli 1977 in 1.128.196 Exemplaren produziert. Sein Nachfolger wurde der Opel Rekord E1.[1]

Modell- und Ausstattungsvarianten

Den Rekord D gab es als Basisversion, als Luxusversion „Rekord L“ und mit sportlicher Ausstattung als „Rekord Sprint“. Im September 1974 kam noch die Ausstattungslinie „Berlina“ hinzu, die gegenüber der „L“-Version noch mehr auf Komfort und Ausstattung setzte.

Die Produktionszahl von einer Million Exemplaren des Rekord D wurde mit dem Sondermodell „Millionär“ gefeiert, das im September 1976 erschien. Als weitere Sondermodelle folgten im Frühjahr 1977 die Versionen „Maharadscha“, „Hit“ und „Sport“.

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  Opel Rekord Zweitürer
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  Heckansicht
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  Opel Rekord Coupé 2000
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  Opel Rekord Caravan
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  Opel Rekord Caravan, Seitenansicht
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  Opel Rekord „Millionär“

Datentabelle

Technische Daten Opel Rekord D 1971–1977
Opel Rekord:	1700	1700 S	1900	1900 S	1900 SH	2000 S	2100 D
Motor:	4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	1698 cm³		1897 cm³			1979 cm³	2068 cm³
Bohrung × Hub:	88 × 69,8 mm		93 × 69,8 mm			95 × 69,8 mm	88 × 85 mm
Leistung bei 1/min:	44–49 kW (60–66 PS) bei 4800–5300	61 kW (83 PS) bei 5400	55 kW (75 PS) bei 4800	66 kW (90 PS) bei 4400	71 kW (97 PS) bei 4800	74 kW (100 PS) bei 5200	44 kW (60 PS) bei 4400
Max. Drehmoment bei 1/min:	112–118 Nm bei 2500–2600	127 Nm bei 3200	132 Nm bei 2800	145 Nm bei 3800	147 Nm bei 3800	155 Nm bei 3600	118 Nm bei 2500
Verdichtung:	8,2, später 8,0:1	9,8:1	7,6:1	8,8:1	9,8:1	9,0:1	22,0:1
Gemischaufbereitung:	1 Fallstromvergaser Solex 30/35pdsi	1 Register-Fallstromvergaser Solex 32 didta					Bosch-Diesel-Einspritzpumpe
Ventilsteuerung:	Hängende Ventile und Kipphebel (seitliche Nockenwelle im Zylinderkopf, Duplexkette)						Hängende Ventile und Schlepphebel (obenliegende Nockenwelle, Duplexkette)
Kühlung:	Wasserkühlung
Getriebe:	4-Gang-Getriebe, Lenkrad- oder Knüppelschaltung (a. W. Dreigangautomatik (Opel))
Radaufhängung vorn:	Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse mit Doppel-Längslenkern und Panhardstab, Schraubenfedern
Lenkung:	Kugelumlauflenkung
Karosserie:	Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:	1419/1400 mm
Radstand:	2668 mm
Länge:	4567–4635 mm
Leergewicht:	1090–1330 kg
Höchstgeschwindigkeit:	135–143 km/h	155–160 km/h	145–150 km/h	155–160 km/h	160–165 km/h	165–170 km/h	127–135 km/h
0–100 km/h:	20–26 s	16–18,5 s	17–20 s	15–17,5 s	14–16,5 s	13–14 s	23,5–32 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):	12,0–13,5 N	12,5–14,0 S	12,5–14,0 N	12,5–14,0 S	12,5–14,0 S	12,0–13,5 S	8–9,5 D

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1990. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02116-1, S. 251–257

Weblinks

Einzelnachweise

1. Eckhart Bartels, Rainer Manthey: Opel: Fahrzeug-Chronik Band 2: 1952–1990. Podszun, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-620-4, S. 8/9 und 50.
2. Christian Wiechel-Kramüller: Opel Rekord D. Ein überzeugendes Auto! In: Wipperau-Kurier. Bahn-Media Verlag GmbH & Co. KG, August 2021, abgerufen am 18. September 2021.

На других языках

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- [de] Opel Rekord D

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[en] Opel Rekord Series D

The Opel Rekord D series is an executive car that replaced the Rekord C on Opel's Rüsselsheim production lines during the closing weeks of 1971[1] and launched on the West German market at the start of 1972. It shared its wheelbase and inherited most of its engines from its predecessor, but the bodies were completely new. Also new, announced in September 1972, was the option of a diesel powered Opel Rekord. Early advertising and press material called the new car the "Opel Rekord II" but in due course, the "Rekord II" appellation was quietly dropped and the Rekord D was replaced at the end of the 1977 summer holiday shut down by the Opel Rekord E.

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[it] Opel Rekord D

La Rekord D è un'autovettura di fascia medio-alta prodotta dal 1971 al 1977 dalla Casa automobilistica tedesca Opel.

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