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La Rekord E è un'autovettura di fascia alta prodotta dal 1977 al 1986 dalla Casa automobilistica tedesca Opel. Fu l'ultima generazione della Opel Rekord.

Opel Rekord E
Una Rekord E1
Descrizione generale
Costruttore	Opel
Tipo principale	Berlina
Altre versioni	Giardinetta Furgonetta
Produzione	dal 1977 al 1986
Sostituisce la	Opel Rekord D
Sostituita da	Opel Omega
Esemplari prodotti	1.454.257, di cui 967.064 esemplari di Rekord E1 e i restanti di Rekord E2[1]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza	4593-4678 mm
Larghezza	1726 mm
Altezza	1420-1470 mm
Passo	2668 mm
Massa	da 1145 a 1305 kg
Altro
Assemblaggio	Rüsselsheim (D)
Stile	Herbert Killmer
Stessa famiglia	Opel Commodore C Opel Senator A Opel Monza Vauxhall Carlton
Auto simili	Audi 100 C2 e C3 Fiat 132 e Argenta Ford Granada Peugeot 505 Mercedes-Benz W123 BMW E12 e E28
Una Rekord E2

Storia e profilo

La Rekord E cominciò ad essere prodotta nell'agosto del 1977, per essere poi presentata al pubblico al Salone di Francoforte dello stesso anno. La storia di questo modello è generalmente suddivisa nelle due sottoserie siglate rispettivamente E1 (1977–82) ed E2 (1982–86) e per questo motivo la Rekord C (1966–71) viene indicata come la Rekord prodotta nel maggior numero di esemplari (quasi 1,3 milioni in cinque anni). Tuttavia, considerando la serie E nel suo complesso, la sua produzione supera gli 1,4 milioni di esemplari in circa dieci anni.

La Rekord E1

Design interno ed esterno

Disegnata da Herbert Killmer come la precedente Rekord D, la Rekord E risultò più levigata nelle forme e con spigoli meno accentuati rispetto al modello che sostituì, pur conservando un corpo vettura a linee tese, semplici e senza fronzoli. Nel complesso lo stile risultò più moderno, avvicinandosi maggiormente a quelli che sarebbero stati i canoni stilistici del decennio seguente. Il frontale delle prime Rekord E (o Rekord E1, se si vuole) fu caratterizzato da fari quadrangolari uniti da una mascherina formata da sottili listelli in plastica nera. Linee classiche e semplici lungo la vista laterale, con linea di cintura e superfici vetrate assai ampie, mentre la coda, anch'essa con spigoli smussati, sfoggiò nuovi gruppi ottici rettangolari a sviluppo orizzontale di maggiori dimensioni rispetto al modello uscente. L'abitacolo rimase all'incirca dello stesso livello di abitabilità della Rekord D, poiché la base meccanica rimase la stessa e lo stesso pianale mantenne inalterata la misura del passo. Interni completamente nuovi, con plancia più ampia e massiccia, sellerie e pannellature rivestite con tessuti di miglior qualità, fra cui anche il velluto.

Struttura, meccanica e motori

Come già anticipato, la Rekord E1 nacque su un pianale derivato dalla Rekord D (a sua volta ereditato dalla Rekord C): questo significa che la vettura mantenne invariata gran parte delle soluzioni tecniche già viste nella Rekord D, a partire dalle architettura meccanica a motore anteriore longitudinale e a trazione posteriore. L'unica novità significativa si ebbe nel comparto sospensioni, dove l'avantreno a quadrilateri lasciò il posto ad una soluzione di tipo MacPherson, mentre il retrotreno rimase del tipo ad assale rigido con barra Panhard. Anche l'impianto frenante rimase di tipo misto e lo sterzo sempre a circolazione di sfere.

Al suo debutto, la Rekord E1 fu equipaggiata con una gamma motori in gran parte ereditata dalla precedente Rekord, ma con un paio di significative novità:

• 1.7: motore 17N da 1698 cm³ di cilindrata e con potenza massima di 60 CV;
• 1.9: motore 19N da 1897 cm³ con potenza massima di 75 CV;
• 2.0: è la prima delle due novità previste nella gamma d'esordio della Rekord E1 e si tratta del motore 20N da 1979 cm³, derivato dall'unità 20S da 100 CV già montata sulla Rekord D, in questo caso depotenziato a 90 CV;
• 2.0 S: è lo stesso motore da 1979 cm³ e 100 CV di potenza massima già montato sulla Rekord D, lo stesso a cui si è accennato parlando del motore precedente;
• 2.0 E: altra novità nella gamma motori d'esordio, un'unità basata sul blocco da 2 litri sulle precedenti due, introducendo per la prima volta in una Rekord a benzina l'alimentazione ad iniezione, in questo caso elettronica e indiretta. La potenza massima erogata da questo propulsore era di 110 CV;
• 2.0 D: riservato solo al mercato italiano, questo motore a gasolio da 1998 cm³ erogava una potenza massima di 57 CV;
• 2.1 D: motore diesel 21D da 2068 cm³ e 60 CV di potenza massima, anche questo direttamente derivato dalla gamma della Rekord D.

Il cambio previsto di serie era di tipo manuale a 4 marce.

La carriera della Rekord E1

La prima serie della Rekord E cominciò la carriera quasi nelle stesse varianti di carrozzeria della serie che andava a sostituire: presenti in gamma le berline a 2 e a 4 porte, le due giardinette a 3 e a 5 porte e la versione van a tre sole porte. Assente invece la versione coupé, il cui ruolo sarebbe stato preso dalla Opel Monza, una nuova coupé in procinto di essere lanciata l'anno seguente, basata su una versione dedicata della medesima piattaforma della Rekord E. Gli allestimenti disponibili furono tre: base, L e il ricco allestimento denominato Berlina. Durante i primi cinque anni, la Rekord E beneficiò di alcuni aggiornamenti; nell'agosto del 1978 il motore diesel passò da 2,1 a 2,3 litri di cubatura e la sua potenza massima da 60 a 65 CV, mentre durante il 1979 vi fu il pensionamento del motore 17N. Nel luglio 1981 vi fu invece un aggiornamento più visibile anche esteriormente, con l'adozione di nuovi specchi retrovisori carenati (ad esclusione del modello base) e di un profilo in plastica nera sul bordo inferiore dello spoiler anteriore, che comportarono un abbassamento del C_x (coefficiente di penetrazione aerodinamica) dell'auto dal precedente 0,447 al valore di 0,414; per gli allestimenti Luxus e Berlina, altri interventi riguardarono le scritte relative all'allestimento riportate sul parafango anteriore, i nuovi cerchi con coprimozzo in plastica, le cornici delle portiere attorno ai finestrini laterali verniciati in nero e, sulle berline tre volumi, il paraurti posteriore allungato fino al passaruota. All'interno le modifiche principali riguardarono le sellerie (sedili, tessuti, pannelli porta) e la dotazione di accessori. A seconda dei mercati vennero poi introdotte versioni speciali o specifiche, tra cui le Royale, Regent, Touring, Classic ed SR/E. Nell'agosto del 1982 venne interrotta la produzione della Rekord E1, arrivata a 967.064 esemplari.

La Rekord E2

La Rekord E2 venne introdotta nell'ottobre del 1982 come profondo restyling della Rekord E1: pur mantenendo la base meccanica della E1 e gran parte della sua carrozzeria, furono comunque molto numerose le modifiche apportate.

Caratteristiche e differenze con la E1

Il profondo restyling che sancì il passaggio dalla serie E1 alla E2 fu mirato ad un ulteriore e più significativo miglioramento delle prestazioni aerodinamiche del corpo vettura, il cui C_x scese fino a 0,36. Un progresso notevole, che pose la Rekord E2 subito alle spalle della Audi 100 C3 appena presentata e che aveva stabilito un record con il valore di 0,30. Il frontale, più affilato e inclinato, ebbe nuovi gruppi ottici più grandi e di forma trapezoidale, mentre la calandra fu abbassata e divenne così più sottile; anche il cofano motore venne completamente ridisegnato. Il nuovo disegno accentuava il family feeling con la terza generazione dell'Ascona, lanciata l'anno prima, evolvendolo verso forme ancor più filanti. Anche la coda venne modificata, sebbene in maniera meno visibile. In particolare, oltre ai nuovi gruppi ottici posteriori anch'essi più grandi, venne ridisegnato il cofano bagagli, leggermente più alto (di 2 cm) e dalle linee più squadrate, contribuendo a conferire alla linea della vettura una maggior importanza ed efficienza aerodinamica. Anche i paraurti e le modanature di protezione laterali erano nuovi, più ampi e realizzati in plastica, con finitura simile a quella della recente Ascona C. La vista laterale evidenziava anche la nuova forma, non più smussata ma perfettamente triangolare, della finta terza luce sul montante C (in realtà un coperchio di plastica scura liscia, che sostituiva il precedente elemento grigliato). Nuovi infine anche i copricerchi in plastica e i cerchi in lega. Nell'abitacolo venne parzialmente ridisegnata la plancia, nonché la strumentazione, il volante e alcuni comandi secondari. Anche la gamma delle carrozzerie fu aggiornata con l'eliminazione della berlina a 2 porte, mentre la versione furgonetta venne riservata solo ad alcuni mercati.

Le novità meccaniche più significative si ebbero nella gamma motori: il 1.9 scomparve, sostituito da un nuovo 1.8 monoalbero in testa a carburatore, con cilindrata di 1796 cm³ e disponibile nelle potenze di 75 e 90 CV. Più in alto vi era il già collaudato motore da 2 litri, sempre da 100 CV di potenza se a carburatore e 110 CV se ad iniezione. Infine, come variante a gasolio venne riconfermata l'unità da 2,3 litri con potenza massima di 65 CV, mentre il 2 litri a gasolio - previsto solo in Italia - non venne più proposto. Se si eccettua il 1.8 di base, disponibile esclusivamente con cambio manuale a 4 marce, le altre motorizzazioni potevano essere richieste con sovrapprezzo anche con un cambio manuale a 5 marce. Sempre a richiesta fu disponibile un cambio automatico a 3 rapporti con convertitore di coppia. Come optional fu finalmente possibile avere anche il servosterzo.

Evoluzione della Rekord E2

Il lancio commerciale della E2 avvenne nel novembre del 1982 e gli allestimenti iniziali furono sempre i soliti tre, ossia base, Luxus (non più L ma Luxus per esteso) e Berlina: nel caso della E2 furono più numerosi gli aggiornamenti alla gamma durante la commercializzazione. Nel marzo del 1983 venne introdotto un quarto livello di allestimento, più ricco dell'allestimento Berlina e denominato CD. Cinque mesi dopo, ad agosto, neppure un anno dopo il suo lancio sul mercato, il 2.3 diesel venne rivisitato e la sua potenza massima salì così a 71 CV. Il 1984 vide invece due novità significative: a maggio il 2.3 diesel venne sostituito da un inedito 2.3 turbodiesel in grado di erogare 86 CV di potenza massima, dando quindi luogo alla prima (ed unica) Rekord sovralimentata di serie della storia. Fra l'altro, la Rekord 2.3 turbodiesel fu anche l'unica Rekord equipaggiata di serie con un cambio manuale a 5 marce. Quattro mesi dopo, a settembre, il 2 litri ad iniezione venne sostituito da un 2.2, sempre ad iniezione, ma con potenza salita da 110 a 115 CV. Nel giugno del 1985, vi fu anche l'arrivo di un 1.8 ad iniezione dotato di catalizzatore a 3 vie ed in grado di erogare una potenza massima di 100 CV. Contemporaneamente, gli allestimenti fino a quel momento disponibili furono sostituiti da altri quattro livelli di allestimento: LS, GL, GLS, CD. La produzione della Rekord E2 cessò nell'agosto 1986, sostituita dalla prima generazione della Opel Omega.

Tabella riepilogativa

Di seguito vengono riepilogate le caratteristiche della Rekord E (sia la E1 che la E2) nell'arco della sua carriera commerciale. I prezzi riportati sono in DM e si riferiscono al livello di allestimento meno costoso e al momento del debutto nel mercato tedesco (tranne nel caso della 2.0 D, non prevista in Germania Occidentale):

Opel Rekord E (1977–86)
Modello	Carrozzeria	Motore	Cilindrata	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Cambio N°marce	Massa a vuoto (kg)	Velocità max	Acceler. 0–100 km/h	Consumo (l/100 km)	Commercializ-zazione	Esemplari prodotti1	Prezzo all'epoca(in DM)
Versioni a benzina
Rekord 1.7	Berlina 2p	17N	1698	Carburatore Solex 35PDSI	60/4800	114/2600	Manuale 4 marce	1.100	146	20"5	11	08/1977-10/1980	2.694	13.640
	Berlina 4p							1.120					5.208	14.205
	Giardinetta 3p							1.145	143	21"5	12		1.003	14.195
	Giardinetta 5p							1.170					1.539	14.760
	Furgonetta												4.840	13.455
Rekord 1.8	Berlina 4p	18N	1796	Carburatore Pierburg 1B1	75/5400	135/3000	Manuale 4 marce	1.115	160	16"5	12	11/1982-08/1986	6.179	18.560
	Giardinetta 3p							1.140	154	17"5	12,5		690	18.820
	Giardinetta 5p							1.160					2.271	19.535
	Furgonetta												93	18.030
Rekord 1.8 S	Berlina 4p	18S	1796	Carburatore GMF Varajet II	90/5400	143/3200	Manuale 4 marce	1.115	170	14"5	11,5	11/1982-08/1986	80.896	18.560
	Giardinetta 3p							1.140	165	15"	12		1.425	18.820
	Giardinetta 5p							1.160					20.659	19.535
	Furgonetta												1.114	18.030
Rekord 1.8i Kat	Berlina 4p	C18NV	1796	Iniezione elettronica Bosch	100/5600	140/3000	Manuale 4 marce	1.120	177	13"5	12,5	09/1985-08/1986	6.780	23.660
Rekord 1.9	Berlina 2p	19N	1897	Carburatore Solex 35PDSI	75/4800	135/2800	Manuale 4 marce	1.145	155	16"	11,5	08/1977-10/1982	39.548	13.640
	Berlina 4p												77.259	14.205
	Giardinetta 3p							1.100	152	17"5	12		11.441	14.195
	Giardinetta 5p							1.120					21.106	14.760
	Furgonetta												2.106	13.455
Rekord 2.0	Berlina 2p	20N	1979	Carburatore GMF Varajet II	90/5200	145/3400	Manuale 4 marce	1.120	165	13"5	12	08/1977-10/1982	26.703	14.112
	Berlina 4p							1.140					81.336	14.677
	Giardinetta 3p							1.170	165	15"	12,5		6.446	14.677
	Giardinetta 5p												20.505	15.232
	Furgonetta												1.278	13.927
Rekord 2.0 S	Berlina 2p	20S	1979	Carburatore Zenith 35/40 INAT (dal 1978 GMF Varajet II)	100/5200	168/3600	Manuale 4 marce	1.150	174	12"5	12	08/1977-10/1982	49.808	14.248
	Berlina 4p					168/3600		1.170	174	12"5	12	08/1977-10/1982	295.961	14.813
						159/3800		1.155	181	12"5	12	11/1982-08/1986	111.554	18.928
	Giardinetta 3p					168/3600		1.200	170	13"5	12,5	08/1977-10/1982	5.026	14.803
						159/3800		1.160	175	13"5	12,5	11/1982-08/1986	1.509	19.070
	Giardinetta 5p					168/3600		1.220	170	13"5	12,5	08/1977-10/1982	62.589	15.368
						159/3800		1.160	175	13"5	12,5	11/1982-08/1986	29.397	19.785
	Furgonetta					168/3600		1.220	170	13"5	12,5	08/1977-10/1982	1.068	14.063
						159/3800		1.160	175	13"5	12,5	11/1982-08/1986	915	18.280
Rekord 2.0 E	Berlina 2p	20E	1979	Iniezione elettronica Bosch L-Jetronic (dal 1981, Bosch LE–Jetronic)	110/5400	162/3000	Manuale 4 marce	1.160	180	11"5	12	08/1977-10/1982	5.859	15.708
	Berlina 4p					162/3000		1.180	180	11"5	12	08/1977-10/1982	75.927	16.273
						165/3000		1.145	187	12"	12	11/1982-08/1986	74.735	19.928
	Giardinetta 3p					162/3000		1.210	176	13"	12,5	08/1977-10/1982	577	16.263
						165/3000		1.170	181	13"	12,5	11/1982-08/1986	334	20.188
	Giardinetta 5p					162/3000		1.230	176	13"	12,5	08/1977-10/1982	11.502	16.828
						165/3000		1.190	181	13"	12,5	11/1982-08/1986	13.322	20.903
	Furgonetta					162/3000		1.230	176	13"	12,5	08/1977-10/1982	67	15.523
						165/3000		1.190	181	13"	12,5	11/1982-08/1986	91	19.398
Rekord 2.2i	Berlina 4p	22E	2197	Iniezione elettronica Bosch LE-Jetronic	115/4800	182/2800	Manuale 4 marce	1.180	193	11"	12	09/1984-08/1986	59.875	22.683
	Giardinetta 3p							1.205	187	12"	12,5		223	22.953
	Giardinetta 5p							1.225					12.874	23.803
	Furgonetta												145	22.103
Versioni a gasolio
Rekord 2.0 D2	Berlina 2p	20D	1998	Iniezione indiretta con precamera	57/4400	117/ 2000-2200	Manuale 4 marce	1.255	137	22"7	8,1	08/1977-10/1982	160	- 2
	Berlina 4p							1.275					19.684	- 2
	Giardinetta 3p							1.290	135	26"7	8,7		154	- 2
	Giardinetta 5p							1.310					2.733	- 2
	Furgonetta												922	- 2
Rekord 2.1 D	Berlina 2p	21D	2068	Iniezione indiretta con precamera	60/4000	120/2500	Manuale 4 marce	1.235	137	22"5	9,5	08/1977-08/1978	893	16.575
	Berlina 4p							1.255					12.991	17.140
	Giardinetta 3p							1.325	135	26"5	10		444	17.130
	Giardinetta 5p							1.350					2.666	17.695
	Furgonetta												2.525	16.390
Rekord 2.3 D	Berlina 2p	23D	2260	Iniezione indiretta con precamera	65/4200	127/2500	Manuale 4 marce	1.235	140	22"	10	09/1978-07/1983	1.879	17.543
	Berlina 4p				65/4200	127/2500		1.255	140	22"		09/1978-07/1983	69.528	18.133
					71/4400	135/2400		1.270	160	20"		08/1983-05/1984	27.170	21.360
	Giardinetta 3p				65/4200	127/2500		1.325	137	25"	10,5	09/1978-07/1983	1.561	18.123
					71/4400	135/2400		1.275	148			08/1983-05/1984	891	21.663
	Giardinetta 5p				65/4200	127/2500		1.350	137			09/1978-07/1983	18.209	18.713
					71/4400	135/2400		1.290	148			08/1983-05/1984	10.810	22.409
	Furgonetta				65/4200	127/2500		1.350	137			09/1978-07/1983	17.671	17.348
					71/4400	135/2400		1.290	148			08/1983-05/1984	6.453	20.845
Rekord 2.3 TurboD	Berlina 4p	23DT	2260	Iniezione diretta con precamera, turbocompressore KKK	86/4200	189/2200	Manuale 5 marce	1.280	170	15"	9,5	05/1984-08/1986	8.760	25.746
	Giardinetta 3p							1.305	165	16"	10		223	26.016
	Giardinetta 5p							1325					12.874	26.866
	Furgonetta												145	25.166
Note: 1Il totale degli esemplari complessivi riepilogati in questa tabella è di 1.454.167 e non di 1.454.257 come dichiarato nel riquadro in apertura: questo perché della E2 non sono stati contati 90 esemplari prodotti con motori 1.7 a benzina e 2.0 diesel, ma mai inseriti nella gamma ufficiale 2Solo per il mercato italiano

La Rekord E nel mondo

Fra le Rekord destinate ad altri mercati va sicuramente ricordata la Carlton, lanciata nel 1978 e caratterizzata da un frontale assai liscio ed affilato, quasi privo del tutto di calandra. Equipaggiata con il già noto 2 litri a benzina da 100 CV, nel passaggio fra la versione pre-restyling e quella post-restyling, essa riceverà il frontale della Rekord E2 commercializzata nell'Europa continentale. In Corea del Sud, fu attiva in quel periodo una joint-venture fra General Motors e Shinjin (un costruttore locale oggigiorno non più attivo) diede luogo alla Saehan, un marchio con cui la Rekord E venne commercializzata dal 1978 anche in Sudcorea, sempre con Rekord come denominazione. Oltre al 2 litri da 100 CV, che comunque arriverà solo nel 1980, vennero impiegati anche il vecchio 1.5 da 60 CV già utilizzato nella Rekord C e il 1.9 da 85 CV. La Saehan Rekord fu prodotta fino al 1990, ma la sua storia non finì qui: tra il 1993 ed il 1999 essa venne prodotta anche con marchio Daewoo e con le denominazioni di Prince o Brougham. Disponibile anche un'unità a gasolio da 2 litri e 58 CV. In Sudafrica, la Rekord venne venduta con marchio Chevrolet ed assemblata nello stabilimento GM di Port Elizabeth.

Note

Bibliografia

• Opel - Fahrzeug Chronik Band 2, Rainer Manthey / Eckhart Bartels, 2013, Podszun ISBN 978-3-86133-620-4
• Deutsche Autos - Band 3, Werner Oswald, Motorbuch Verlag, pag.226 ISBN 3-613-02116-1
• Opel Rekord/Kapitän/Admiral/Diplomat - Schrader-Motor-Chronik, 2007, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02829-6

Voci correlate

• Opel Rekord
• Opel Commodore

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Opel Rekord E

Collegamenti esterni

• Pagina web in tedesco dedicata alla Rekord E1, molto dettagliata
• Pagina web in tedesco dedicata alla Rekord E2, molto dettagliata

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На других языках

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[de] Opel Rekord E

Der Opel Rekord E war ein Pkw der oberen Mittelklasse[1] der seinerzeit zum US-amerikanischen Automobilkonzern General Motors (GM) gehörenden Adam Opel AG, der im August 1977 als Nachfolger des Opel Rekord D eingeführt wurde. Wie seine Vorgängermodelle war der Typ auch als Kombinationskraftwagen (bei Opel traditionell „Caravan“ genannt) erhältlich.

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[en] Opel Rekord Series E

The Opel Rekord Series E is an executive car that replaced the Rekord D on Opel's Rüsselsheim production lines in August 1977, following the end of the summer vacation plant shut-down.[2] It shared its wheelbase and inherited most of its engines from its predecessor, but the bodies were completely new.

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- [it] Opel Rekord E

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