Второе поколение Citroën C4 Picasso и Grand C4 Picasso (с 2018 года — Citroën C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer) было представлено в 2013 году. Citroën C4 Picasso — семейство компактвэнов французской компании Citroën, входящей в концерн Stellantis. Модели выпускались с 2013 по 2022 год и имели большой успех — около 700 тысяч проданных машин.^[⇨] Различные автомобильные издания также оценили их положительно, отметив просторный салон и красивый дизайн, но одновременно с этим — не самую лучшую управляемость и некоторые недостатки двигателей и трансмиссии.^[⇨]

Citroën C4 Picasso (второе поколение)
Семиместная модель первых лет выпуска
Общие данные
Производитель	Citroën
Годы производства	2013—2022
Класс	Компактвэн
Иные обозначения	Citroën C4 SpaceTourer (с 2018)
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. минивэн (5‑мест.) 5‑дв. минивэн (7‑мест.)
Платформа	EMP2
На рынке
Связанные	Citroën C4, Peugeot 308
Сегмент	M-сегмент
Другая информация
Дизайнер	Субиру Фредерик
Модификации
C4 Picasso Колёсная база 2730 мм Длина 4428 мм Ширина 1826 мм Высота 1610—1625 мм   Grand C4 Picasso Колёсная база 2840 мм Длина 4597 мм Ширина 1826 мм Высота 1638—1644 мм
Первое поколение
Медиафайлы на Викискладе

История

Презентация предсерийной модели под названием Citroën Technospace прошла на Женевском автосалоне в марте 2013 года[1][2]. Концепт очень схож с серийной пятиместной моделью[3]. Фотографии и технические характеристики серийной пятидверной модели были опубликованы в апреле 2013 года, а презентация состоялась в конце апреля на Шанхайском автосалоне[4]. Семиместная модель была представлена в июне 2013 года[5].

На рынки Латинской Америки модель пришла позже. Продажи в Аргентине, куда модель поставлялась из Европы, начались в апреле 2014 года по цене от 377 000 песо[6]. Продажи в Бразилии начались в октябре 2015 года по цене от 110 000 реалов для пятиместной модели и от 120 000 реалов для семиместной[7][8]. Продажи в Австралии начались в феврале 2015 года по цене от 40 990 долларов[9].

В мае 2016 года были представлены обновлённые модели. Изменениям подверглась передняя часть, которая у обеих моделей теперь одинаковая, а также задние фонари и колёса. Пятиместную модель теперь можно было заказать в двухцветном исполнении (перекрашены крыша, стойки и зеркала заднего вида). В салоне мультимедийная система оснащена системами Apple CarPlay и Android Auto. Стала доступна система предупреждения водителя об усталости. 1,2-литровый мотор теперь оснащается, помимо механической коробки передач, шестиступенчатой автоматической[10]. Продажи обновлённых моделей в Европе стартовали в июне 2016 года, а в России — в октябре по цене от 1 631 000 рублей[11].

В марте 2018 года на Женевском автосалоне были представлены слегка изменённые модели, получившие новые названия — C4 SpaceTourer и Grand C4 SpaceTourer. Согласно официальным заявлениям компании, изменение названия связано с тем, что Citroën решил унифицировать имена всех моделей повышенной вместимости (другой моделью с таким названием является Citroën Spacetourer на базе Peugeot Expert). Однако, вполне возможно, что компания просто не смогла продлить контракт с семьёй известного французского художника Пабло Пикассо. У сменивших название моделей также появилась новая восьмиступенчатая автоматическая коробка передач от фирмы Aisin вместо шестиступенчатой, устанавливаемой ранее[12]. Продажи обновлённых моделей в России стартовали в ноябре 2018 года, цена не изменилась[13].

Однако, с новым названием модели продержались недолго. В мае 2019 года было объявлено о прекращении производства пятиместной модели[14]. Семиместная модель оставалась на производстве вплоть до июля 2020 года. На Grand C4 SpaceTourer завершилась история минивэнов Citroën, начавшаяся в 1994 году с модели Evasion[15].

Дизайн и конструкция

Модификации кузова

В целом форма кузова у обеих моделей осталась прежней: пятиместный C4 Picasso имеет каплевидную форму кузова, которая досталась ему ещё от Xsara Picasso, выпущенного в 1999 году. Семиместная модель имеет более близкую к минивэнам форму кузова. Модели также различаются задними фонарями — у семиместной модели они двойные[16].

• 
  Пятиместная модификация
• 
  Семиместная модификация (Grand C4 Picasso)

Интерьер

Интерьер также претерпел весьма серьёзные изменения по сравнению с предыдущими моделями. Руль теперь закреплён на обычной ступице, а не на неподвижной, а с торпедо исчезли дополнительные ящики для вещей. Приборная панель представляет из себя дисплей с аналоговыми показателями спидометра и тахометра, а между ними расположены цифровые показатели уровня топлива, расхода топлива и эко-режима. Вместо тахометра и трёх показателей может также отображаться по усмотрению водителя либо навигатор, либо картинка. На центральной консоли расположен 12-дюймовый сенсорный дисплей, вокруг которого 7 дополнительных кнопок[16].

Между передними креслами установлен ящик для мелочей. Сами кресла в комплектации Exclusive (которая является самой дорогой из доступных) обладают подставкой для ног и даже функцией массажа. Лобовое стекло, как и моделей первого поколения, заходит далеко на крышу. Солнцезащитные козырьки сдвижные. Задний ряд сидений состоит из трёх отдельных кресел, каждое из которых регулируется продольно и по наклону спинки. В качестве опций доступны шторки на задних окнах и панорамная крыша. Багажник у пятиместной версии имеет объём 537 литров, а при максимально сдвинутых вперёд задних сиденьях увеличивается до 630 литров. Задняя дверь в комплектациях Intensive и Exclusive обладает электроприводом[16].

Технические характеристики

Модели второго поколения построены на платформе EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Благодаря этому масса автомобилей снизилась на 70 кг, в основном за счёт применяемых материалов. Передняя подвеска — независимая, типа McPherson, задняя — полузависимая, пружинная. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — дисковые. Устанавливаемые шины — 205/60, диски имеют диаметр 16 дюймов. Двигателей было изначально доступно три: бензиновый 1,6-литровый VTI мощностью 120 л.с., его турбированный вариант THP мощностью уже 155 л.с. и турбодизельный двигатель 1.6 HDI мощностью либо 90, либо 115 л.с. С бензиновыми двигателями предлагалась только механическая коробка передач, а с дизельным ещё и автоматическая. Чуть позже стал доступен двухлитровый турбодизельный мотор BlueHDI мощностью 150 л.с[16][17].

Безопасность

Euro NCAP[18] общий рейтинг 86% 88% 68% 81% взрослый пассажир ребёнок пешеход активная безопасность Протестированная модель: Citroen C4 Picasso DV6 ‘Confort’, LHD (2013)

Автомобиль в пятиместной модификации прошёл краш-тест EuroNCAP в 2013 году. Согласно отчёту, модель оснащена преднатяжителями и ограничителями нагрузки ремней безопасности, фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также боковыми подушками и шторками безопасности. Автомобиль показал отличный результат во фронтальном и боковом ударе. Однако, при ударе об столб была выявлена слабая защита грудной клетки. Подголовники показали отличный результат при защите шеи и головы. К защите детей также не было нареканий. С защитой пешеходов всё хуже: передний край капота может быть опасен для таза, а лобовое стекло — для головы пешехода. В остальных местах защита была лучше. Что касается систем активной безопасности, то модель оснащена системой электронного контроля устойчивости, системой предупреждения о непристёгнутом ремне безопасности и ограничителем скорости[19].

Обзоры и оценки

Российское издание «За рулём» в июне 2016 года сравнивало Citroën Grand C4 Picasso с Volkswagen Caddy. Французский компактвэн сразу же привлёк редакцию необычным и просторным салоном. А вот в удобстве на третьем ряду сидений лучшим оказался Caddy, в основном благодаря высокой крыше. В плане разгона и управляемости Grand C4 Picasso оказался лучше. Выбор редакции в итоге пал на французскую модель[20]. Редакция интернет-издания «Драйв» тестировало пятиместную модель в марте 2014 года. Вновь был отмечен простор в салоне, особенно спереди. Для задних пассажиров места было меньше, а высокие люди, согласно редакции, будут касаться коленями откидных столиков. Однако, была раскритикована роботизированная коробка передач, в основном из-за больших пауз при смене передач[21].

Что касается иностранных изданий, то британское издание «Top Gear» оценило модель на 7 из 10, отметив из плюсов удобные сидения, комфорт в салоне, хороший обзор и экономичность, а из минусов — плохое переключение передач и управляемость (сравнив её с моделью Ford C-Max)[22]. Издание «Auto Express» оценило модель на 5 из 5, отметив практичный интерьер, красивый дизайн и хорошие двигатели, а из минусов — недостаточно мощный дизельный двигатель и управляемость[23]. Журнал «Car» оценил модель на 4 из 5: управляемость и производительность двигателя получили оценку 2 из 5, удобство — 4 из 5, а дизайн — 3 из 5[24].

Отзывные кампании

За 9 лет существования модель отзывалась огромное число раз. Отзывные кампании происходили по следующим причинам: возможность утечки топлива, неправильного переключения передач, потеря управления, вновь возможности утечки топлива, случайного открывания дверей, утечки масла и тем самым повреждения двигателя, ещё трижды из-за возможности случайного открывания дверей; поломки крепления ремня безопасности, поломки передней подвески, дважды из-за неправильной работы стартера; поломки капота, несоответствия компонентов двигателя заявленным характеристикам, перегрева двигателя, слишком высоких выбросов CO2, несоответствия фильтра в дизельном двигателе заявленным спецификациям, а также проблемы с тормозной вакуумной трубкой[25]. Также происходили отзывы по причине неправильной работы подушек безопасности[26], плохо затянутой уплотнительной пробки в масляной трубке и повышенных выбросов NO2[27].

Продажи

Модель стала успешной — около 700 тысяч проданных автомобилей. Однако, большинство из этих продаж пришлись на Европу[28]. В России и странах Латинской Америки было продано лишь несколько тысяч автомобилей[29][30][31].

Примечания

Ссылки

• Официальный сайт Citroën

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.