Citroën Xsara — автомобиль сегмента C, производившийся с 1997 по 2006 год французской компанией PSA под маркой Citroën. В модельном ряду сменил ZX и был заменён на C4. Xsara выпускался в кузове купе и пятидверный хэтчбек, а также пятидверный универсал, который назывался Xsara Break. Также на базе автомобиля был разработан компактвэн, получивший имя Xsara Picasso.^[⇨] Модель стала успешной — около 1,4 миллиона проданных автомобилей.^[⇨] Различные автомобильные издания также оценили её положительно.^[⇨] На базе купе были разработаны различные модификации для участия в автоспорте.^[⇨]

Citroen Xsara
Модель первых лет выпуска в пятидверном исполнении
Общие данные
Производитель	Citroen
Годы производства	1997—2006
Сборка	Stellantis Rennes (Ренн, Франция) Stellantis Vigo (Виго, Испания) Мадрид, Испания Oferol (Барра-де-Карраско, Уругвай) Arab American Vehicles (Каир, Египет) Dongfeng PSA (Ухань, Китай)
Класс	Компактный
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) 3‑дв. хетчбэк (4‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания, PSA XUD7/K[d], PSA XUD9 TE/L[d], PSA XUD9 TE/Y[d], PSA XUD9 B[d], PSA XUD9 SD[d] и PSA XUD9 BSD[d]
Массово-габаритные характеристики
Длина	Хэтчбек - 4190 мм Универсал - 4370 мм
Ширина	1075 мм
Высота	Хэтчбек - 1405 мм Универсал - 1420 мм
Колёсная база	2540 мм
На рынке
Связанные	Citroën Xsara Picasso Peugeot 306
Сегмент	C-сегмент
Citroën ZX Citroën C4
Медиафайлы на Викискладе

История

Модель в кузовах купе и хэтчбек была представлена осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. Название «Xsara», по словам заместителя генерального директора Citroën Люка Эпрона, заимствовано у одноимённого греческого вина. Название созвучно с названиями других автомобилей тех времён — Xantia и Saxo (все названия содержат букву X). В разработку модели было вложено 4,8 млрд франков, а заняла она 196 недель (почти 4 года)[1].

Сборка автомобиля осуществлялась на заводах во Франции и Испании. Осенью 1997 года поступила в продажу пятидверная модель, а в конце года — трёхдверная[2]. Выпуск универсала Xsara Break начался весной 1998 года, а премьера прошла в марте на Женевском автосалоне[3]. Также планировался выпуск компактвэна на базе Xsara. Он был выпущен в 1999 году под названием Citroën Xsara Picasso[4].

На Парижском автосалоне в сентябре 2000 года была представлена обновлённая модель. Кузов автомобиля стал жёстче, что благоприятно сказалось как на безопасности, так и на управляемости. Передняя часть автомобиля была переделана: были обновлены решётка радиатора, фары, капот и крылья. Были введены новые 1,6 и двухлитровые 16-клапанные двигатели, 1,8-литровые были убраны с конвейера. Передняя и задняя колеи были увеличены на 10 мм. Была добавлена опция бортового компьютера с операционной системой Windows CE[5]. В 2003 году началась сборка обновлённой модели в Китае[6].

В 2004 году на смену автомобилю пришёл Citroën C4, также доступный в двух кузовах: хэтчбек и купе. Универсал оставался в продаже вплоть до 2006 года, не оставив преемника[7].

Дизайн и конструкция

Как уже сказано выше, модель предлагалась в трёх типах кузова — пятидверный хэтчбек, купе и универсал. Дизайн в целом соответствует тенденциям конца 1990-х годов: закруглённые форма кузова и детали, пластиковые накладки на бампере и дверях. Купе отличается от хэтчбека не только количеством дверей, но и иной формой задних стоек. По сравнению с ZX были улучшены энергопоглощающие зоны и жёсткость кузова. Салон при приблизительно тех же габаритах стал просторнее, а объём багажника у хэтчбека и купе увеличен с 345 до 408 литров, а при сложенных задних сиденьях достигает 1190 литров[1].

• 
  Пятидверный хэтчбек
• 
  Купе
• 
  Универсал

Технические характеристики

Xsara был доступен в четырёх комплектациях: X, SX, Exclusive (только хэтчбек) и VTS (только купе). Общая конструкция шасси осталась практически неизменной с предыдущей модели. Передняя подвеска — типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя — независимая, торсионная. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — либо барабанные (в базовой комплектации), либо дисковые[2].

Модель обладает широким спектром двигателей. Гамму открывает 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с и крутящим моментом 111 Н·м. Далее идут 1,8-литровые двигатели мощностью 90 и 103 л.с и крутящим моментом 147 и 153 Н·м, соответственно. Затем идёт 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 112 л.с и крутящим моментом 155 Н·м. Самым мощным из бензиновых двигателей является двухлитровый 16-клапанный мотор мощностью 167 л.с и крутящим моментом 193 Н·м. Также предлагался 1,9-литровый дизельный двигатель мощностью 68 л.с и крутящим моментом 120 Н·м, а также его турбированная версия мощностью 90 л.с и крутящим моментом 196 Н·м. Коробка передач — пятиступенчатая механическая либо четырёхступенчатая автоматическая[1].

Безопасность

Euro NCAP[8] Рейтинги    Пассажир 20 Пешеход 16 Протестированная модель: Citroën Xsara 1.4i (1998)

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 1998 году. Протестированная модель оснащалась преднатяжителями ремней безопасности, подушкой безопасности водителя и встроенными в передние кресла боковыми подушками безопасности[9].

В целом результат был нормальный для тех лет. Во фронтальном ударе водительская дверь потеряла большую часть своей структурной прочности. Подушка безопасности водителя выстрелила слишком поздно, поэтому защита головы и шеи водителя была довольно низкой. В связи с отсутствием подушки безопасности переднего пассажира защита его головы была плохой. Преднатяжители ремней сработали не в полную силу. В передней панели были выявлены опасные структуры для колен водителя[9].

В боковом ударе голова водителя ударилась о шарнир ремня безопасности и об стойку двери, но нагрузка была низкой. Подушки безопасности также не сработали вовремя. Что касается защиты детей, то при фронтальном ударе манекен трёхлетнего ребёнка сместился слишком сильно вперёд, а в боковом ударе голова сместилась слишком далеко. Защита пешеходов в целом соответствовала стандартам безопасности тех лет, но для взрослого пешехода было обнаружено много травмоопасных зон на бампере и капоте[9].

Обзоры и оценки

Российское издание «Авторевю» в 2001 году проводило сравнительный тест четырёх трёхдверных моделей: Alfa Romeo 147, Audi A3, Volkswagen Golf четвёртого поколения и Citroën Xsara VTS. Французская модель за счёт двигателя и антикрыла на задней двери оказалась самой быстрой — 222 км/ч. Салон был расценён тесным для высокого водителя. На высоких оборотах была отмечена хорошая тяга и быстрый отклик на нажатие педалей, но вместе с этим — скрип и шум в салоне. Управляемость модель в целом была хорошей, но хуже, чем у немецких конкурентов. В плане заднего ряда сидений и багажника Xsara вновь выиграл, однако, по словам редакции, «пробираться на задний ряд непросто и даже опасно» из-за того, что передние кресла не фиксируются и их нужно придерживать. По итогам теста Xsara получил 815 баллов из 1000 — худший результат среди протестированных моделей (у остальных — от 845 до 875)[10].

Что касается иностранных изданий, то нидерландское издание «Autozine» в 2003 году тестировало модель в кузове универсал. Главными плюсами были отмечены низкая цена, богатое оснащение различными опциями и простор в салоне, а из минусов — стучащие по стенке задние ремни безопасности, неудобное масштабирование спидометра и неудобный рычаг регулировки кресла. В целом автомобиль был оценён положительно[11].

Отзывные кампании

За всё время происходило 8 отзывных кампаний модели. Первые 4 из них произошли в 2000 году по следующим причинам: возможность потери помощи сервопривода тормозов (февраль), срабатывания подушки безопасности пассажира в выключенном состоянии (апрель), поломки шарнира подвески (сентябрь) и проблем с вакуумной трубкой в тормозной системе (ноябрь). В июне 2003 года случился отзыв из-за возможности отсоединения вакуумной трубки сервопривода тормозов. В 2008 году было два отзыва: в июле из-за вероятности неправильной работы педали газа и в декабре из-за вероятности неправильной работы преднатяжителей ремней безопасности[12].

Продажи

В Европе модель имела огромный успех — почти 1,4 млн проданных автомобилей за 10 лет[13]. В Китае продажи были в сто раз скромнее — только 14 тысяч проданных машин с 2003 по 2006 год[14]. В России было продано лишь около 380 автомобилей[15][16][17][18][19].

В автоспорте

Citroen Xsara WRC, полноприводный раллийный автомобиль класса World Rally Car^ru_en, с двухлитровым турбодвигателем. На котором команда Citroën World Rally Team участвовала в чемпионатах мира по ралли сезонов 2001—2005^ru_en годов. Различные раллийные пилоты одержали на Xsara WRC 32 победы на этапах мирового первенства. Лидер заводской команды, француз Себастьян Лёб, три года подряд становился чемпионом мира, в 2004—2006 годах. Citroën с этой моделью дважды становился победителем в зачёте марок, в 2004 и 2005 годах[20].

Xsara WRC является дальнейшем развитием переднеприводной раллийной машины Citroën Xsara Kit Car, имевшей двухлитровый атмосферный двигатель, и на которой пилоты команды Automobiles Citroën одержали две победы на этапах чемпионата мира по ралли в 1999 году. Это были первые победы для Citroën на этапах WRC, и одновременно, последние в истории турнира победы автомобиля с приводом на одну ось, и с двигателем не оснащённым турбонаддувом[21][22].

Примечания

Ссылки

• Архивная копия официального сайта модели в России

Эта статья входит в число добротных статей русскоязычного раздела Википедии.

На других языках

[de] Citroën Xsara

[en] Citroën Xsara

[es] Citroën Xsara

[fr] Citroën Xsara

[it] Citroën Xsara