auto.wikisort.org - Автомобиль

Porsche 907 — гоночный автомобиль, созданный компанией Porsche, принимавший участие в Чемпионате мира по спортивным автомобилям в период с 1967 по 1968 год. Впоследствии был заменен на Porsche 908. С 1969 года по 1972 год использовался различными частными гоночными командами для участия Чемпионате мира по спортивным автомобилям, Чемпионате Европы по спортивным автомобилям и специализированной серии Inter.

Porsche 907
Общие данные
Производитель	Porsche
Годы производства	1967-1968
Класс	Гоночный автомобиль
Дизайн
Тип кузова	Двухместная карета
Двигатель
Бензиновые двигатели: 2,0-2,2 литра (162-198 кВт)
Массово-габаритные характеристики
Длина	4033-4650 мм
Ширина	1720 мм
Высота	940 мм
Колёсная база	2300 мм
Полная масса	600 кг
Porsche 910 Porsche 908
Медиафайлы на Викискладе

Предпосылки возникновения

В октябре 1967 года Международная автомобильная федерация объявила об изменении регламента Чемпионата мира по брендам для прототипов и спортивных автомобилей. С сезона 1968 года могут использоваться только прототипы гоночных автомобилей с максимальным рабочим объёмом двигателя в три литра. В спортивных автомобилях предел смещения был уменьшен до пяти литров[1].

Компания Porsche не успела завершила разработку 3-литрового восьмицилиндрового двигателя, который позже будет установлен на Porsche 908. В связи с этим было принято решение разработать более аэродинамический гоночный автомобиль на базе Porsche 910 для участия в гонках Ле-Ман, Монца, Спа и других[2].

Разработка модификаций

Porsche 907. Длинный хвост (1967—1968)

Кузов

Структура решетки рамы Porsche 907 и Porsche 910 были в значительной степени идентичны. Для гонки в Ле-Мане была разработана и установлена новая длинная хвостовая часть. Кузов разрабатывался таким образом, чтобы обеспечить низкое сопротивление воздуха и таким образом достигнуть высоких максимальных скоростей. Кабина получила стройную и вытянутую форму. Лобовое стекло было длиннее, чем предшественника (Porsche 910) и имело имело такую же обтекаемую форму, как у приемника (Porsche 908). Водительская кабина стала длиннее благодаря установке прозрачного пластикового колпака, расположенного за спинкой водительского сиденья, в котором также предусматривалось специальное вентиляционное отверстие[3]. Под капотом располагался двигатель.

Важным нововведением стало расположение руля и водительского сиденья, которые впервые были установлены на гоночной машине Porsche с правой стороны, а не с левой стороны как это делалось ранее. Это расположение принесло пилотам Porsche 907 преимущество на многих гоночных трассах, поскольку в большинстве случаев они ездили по часовой стрелке, что позволило им получить лучший обзор.

В первой использованной модификации Porsche 907 Langheck (длинный хвост) в передней части отсутствовало отверстие для впуска свежего воздуха. В связи с этим во время гонки в кабине поднималась температура, а в салоне появлялись выхлопные газы. Данный недочет был исправлен инженерами в сезоне 1968 года.

Подвеска

Шасси и подвеска во многом были позаимствованы у Porsche 910. При этом Porsche 907 имел независимую подвеску с поперечными рычагами и передними продольными тяговыми и задними продольными тяговыми распорками. Подвеской и амортизацией служили винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы. Для предотвращения наклонных движений использовались передние и задние регулируемые стабилизаторы. Дисковые тормоза приводились в действие гидравлическим способом через двухконтурную систему. Разделение осуществлялось на передний и задний контуры, распределение тормозных сил которых можно было регулировать индивидуально. Впервые испытанные на Porsche 910 вентилируемые тормозные диски были установлены также на Porsche 907 в стандартной комплектации.

Двигатель и трансмиссия

Два Porsche 907 модификации «длинный хвост», принявшие участие в 1967 году в гонке 24 часа Ле-Мана, были оснащены проверенным 2,0-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем типа 901 с воздушным охлаждением, который также использовался в Porsche 906 и 910. Управление клапаном в каждом ряду цилиндров осуществлялось через распределительный вал, приводимый в действие цепью. Двигатель имел впрыск бензина и при 8000 об/мин давал максимум 162 кВт (220 л. с.).

Более поздние модификации данного автомобиля получили более мощный 2,2-литровый восьмицилиндровый оппозитный двигатель типа 771.

Все автомобили имели полностью синхронизированную пятиступенчатую механическую коробку передач типа 906 с блокирующим дифференциалом[4].

Porsche 907. Короткий хвост (1968)

Кузов

Положительный опыт, накопленный с 910 Bergspyder («Горный спайдер») на чемпионате Европы по подъему на холм 1967 года, Porsche частично реализовал в Porsche 907 короткий хвост. Как и в случае с «горным спайдером», решетчатая рама была сделана из алюминия, а не из стали в целях снижения общей массы автомобиля. Боковые окна, доходящие до крыши, открывали хороший обзор. В отличие от модификации «длинный хвост», двигатель не был прикрыт прозрачным пластиковым колпаком. Как и в Porsche 910 крыша кабины заканчивалась обрывом. Далее под пластиковым кузовом располагались воздухозаборники и нагнетатель воздуха. Откидывающийся назад хвост имел фиксированный спойлер[5].

Подвеска

Шасси модификации «длинный хвост» были идентичны с шасси модификации «короткий хвост». Отличием особенностью модификации «длинный хвост» являются 13-дюймовые диски, установленные на задней оси. В модификации «короткий хвост» использовались специальные 12-дюймовые диски.

Двигатель и трансмиссия

В 1968 году был установлен 2,2-литровый восьмицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который развивал мощность до 198 кВт (270 л. с.).

После сезона чемпионата мира в 1968 году некоторые Porsche 907, проданные покупателям, получили восьмицилиндровый восьмицилиндровый двигатель типа 771 с рабочим объемом 2 литра. Этот двигатель с воздушным охлаждением имел более высокую степень сжатия, чем 2,2-литровый вариант и при скорости 8800 об/мин обеспечивал максимум 191 кВт (260 л. с.)[4].

Гоночная история

1967 год

На гонке 24 часа Ле-Мана в 1967 году дебютировал Porsche 907. «длинный хвост». На старте гонки были представлены 2 автомобиля. Один автомобиль управляемый пилотам Йохеном Риндтом Герхардом Миттером был снят с гонки на 103 кругу в связи технической неисправностью (неполадки с распределительным валом). Другой автомобиль управляемый пилотам Йо Зи́фферт и Ханс Херрманн занял пятое место в гонке[6].

На прямой ведущей к городку Мульсан (отрезок в гонке 24 часа Ле-Мана) автомобиль достиг максимальной скорости 302 км/ч. Благодаря небольшому расходу топлива 14,51 литра на 100 км Porsche одержала победу в рейтинге производительности.

В 1967 году на 6 часовой гонке Брэндс-Хэтч автомобиль Porsche 907 «длинный хвост» второй и последний раз принял участие в этапах чемпионата мира по спортивным автомобилям. В данной гонке на Porsche 907 «длинный хвост» был установлен 2,2-литровый восьмицилиндровый двигатель. Автомобиль под руководством Ханса Херрманна и Йоха Нирпаши занял четвертное место по результатам заезда[4].

1968 год

В сезоне 1968 компания Porsche рассчитывала одержать победу на чемпионате мира по спортивным автомобилям. Так компания Ferrari в знак протеста против изменения регламента Чемпионата мира по брендам для прототипов и спортивных автомобилей, внесенных Международной автомобильной федерацией. Компания Ford пришлось разработать Ford P68 в качестве конкурента гоночным автомобилям Porsche.

Начальные результаты первых двух гонок чемпионата мира оправдали ожидания Porsche. В гонке 24 часа Дейтоны из четырех Porsche 907 «длинный хвост» с 2,2-литровым двигателем три вышли на первые места. Единственным реальным реальным соперником был Alfa Romeo Tipo 33/2 с 2-литровым двигателем, но и у него не было шансов. На гонке 12 часов Сербинга Porsche 907 «короткий хвост» одержал двойную победу над двумя Chevrolet Camaro.

В следующей 6 часовой гонке Брэндс-Хэтч Ford выставил GT40 с 4,7-литровым дорожным вариантом[7]. Два Porsche 907 пилотируемые Герхардом Миттером и Лудовико Скарфьотти, а также Виком Элфордом и Йохеном Нирпашем закончили гонку на втором и третьем местах соответственно, уступив победу Ford GT40 пилотируемому Жаки Икс и Брайану Редману.

В следующей гонке в Монца Рольф Стоммелен и Йохен Нирпаш на Porsche 907 «длинный хвост» добились второго места, снова уступив первое место Ford GT40.

На Targa Florio Porsche 907 пилотировали Вик Элфорд и Умберто Мальоли. Им удалось опередить два Alfa Romeo Tipo 33/2 и принести в копилку Porsche третью победу в сезоне.

На гонке 1000 км в Нюрбургринге одержал победу впервые представленный Porsche 908, пилотируемый Джозефом Сиффертом и Виком Элфордом. Porsche 907 «короткий хвост», пилотируемый Хансом Херрманом и Рольфом Штоммеленом занял второе место, опередив Ford GT40.

На гонке в Спа-Франкоршам заводская команда использовала Porsche 907 в последний раз. Автомобиль, пилотируемый Герхардом Миттером и Джо Шлессером, занял второе место после Ford GT40 Жаки Икса и Брайана Редмануа в общем зачете.

Далее в течение года (в 6-часовой гонке в Уоткинс-Глене, в гонке на 500 км на Остеррайхринг и в 24 часовом Ле-Мане) заводская команда стартовала только с Porsche 908.

Примечания

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

---

[de] Porsche 907

Der Porsche 907 war ein Rennwagen der Porsche KG. Das Fahrzeug basierte auf dem Porsche 910 und war dessen Nachfolger. Der Wagen wurde vom Werksteam 1967 und 1968 bis zu seiner Ablösung durch den Porsche 908 in der Sportwagen-Weltmeisterschaft eingesetzt.

---

[en] Porsche 907

The Porsche 907 is a sportscar racing prototype built by Porsche in 1967 and 1968.

---

[fr] Porsche 907

La Porsche 907 est une voiture de course produite par Porsche dans les années 1967 et 1968.

---

- [ru] Porsche 907

---

---