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Con la sigla PSA XUD si intende una famiglia di motori diesel per uso automobilistico prodotti dal 1982 al 2000 dal gruppo automobilistico francese PSA.

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Caratteristiche e versioni

I motori XUD derivano direttamente dai motori della famiglia XU, questi ultimi alimentati a benzina. In particolare è stata scelta l'unità XU9 come base per realizzare i motori XU. Spesso, e non a torto, si tende ad includere i motori XUD proprio all'interno della famiglia XU, per via delle caratteristiche costruttive condivise tra le due famiglie. Tali caratteristiche sono:

• Monoblocco in ghisa e testata in lega di alluminio;
• Architettura a 4 cilindri in linea;
• Motore inclinato all'indietro di 30°;
• Canne cilindri riportate in ghisa.

Per quanto riguarda lo schema di distribuzione, i motori XUD erano dei monoalbero in testa (schema SOHC) a due valvole per cilindro oppure a tre valvole per cilindro nel caso dei XUD11.
Inoltre, tali motori sono stati prodotti sia aspirati che sovralimentati. L'alimentazione era ad iniezione indiretta su tutte le versioni.

Nel 1998 sono stati introdotti i primi motori DW, che di lì a poco avrebbero sostituito i motori XUD, i quali vennero definitivamente spodestati nel 2000, un anno dopo l'esordio dei moderni motori turbodiesel common rail.

Sono esistite tre versioni di motori XUD: una da 1.8 litri, una da 1.9 litri ed una da 2.1 litri. Ognuna di queste tre versioni era a sua volta disponibile in più varianti.

XUD7

Sotto questa sigla si cela il sottoinsieme di motori XUD da 1.8 litri, introdotto nel 1983. A partire dalla base del motore XU9, il diametro dei cilindri è stato ridotto da 83 ad 80 mm. La corsa è rimasta invece ad 88 mm. La cilindrata ottenuta è così di 1769 cm³. Questo motore è stato proposto sia aspirato che turbocompresso, ma soprattutto è riuscito a superare indenne la difficile data storica del 1º gennaio 1993, che ha visto pensionare molti propulsori poiché non soddisfacevano le normative Euro 1. I motori XUD7 hanno invece saputo fronteggiare la data del 1º gennaio 1997, data in cui addirittura è entrata in vigore la normativa Euro 2. Con l'avvento dei motori common rail e la più stringente normativa Euro 3, però, anche i motori XUD7 hanno dovuto essere sostituiti.
I motori XUD7 sono stati così prodotti in cinque varianti in totale.

Variante	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XUD7/K	Iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa	23	60/4600	110/2000	Euro 0	Peugeot 205 GLD/XLD/GRD/XRD/SRD/XTD	1983-92
						Peugeot 309 1.7 diesel	1986-92
						Peugeot 305 1.7 diesel	1983-88
						Citroën Visa 17 D	1984-89
						Citroën BX 17 D	1987-92
XUD7/Z					Euro 1	Peugeot 205 1.7 diesel	1993-98
						Citroën C15 RD 17	1993-96
XUD7 T/K	iniezione indiretta + turbocompressore KKK	22	78/4300	157/2100	Euro 0	Peugeot 205 XRDT/GRDT	1991-92
						Peugeot 309 SRD Turbo / GRXD Turbo	1992-93
XUD7TE/Y	iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa + turbocompressore KKK + intercooler		90/4300	180/2000		Peugeot 405 GRDT, SRDT, STDT	1991-92
						Citroën BX DTurbo	1988-92
XUD7 TE/K			92/4300	181/2100		Peugeot 405 GRDT/SRDT	1988-91
XUD7 TE/Z					Euro 1	Citroën BX 17 turbodiesel TZD	1993-94

XUD9

Questa versione è stata la prima tra i motori XUD a vedere la luce. Le caratteristiche dimensionali sono identiche a quelle del motore XU9 a benzina. Ritroviamo quindi le stesse misure di alesaggio e corsa, pari ad 83x88 mm, per una cilindrata di 1905 cc. Anche questa versione è stata proposta sia aspirata che turbocompressa, ed in un numero maggiore di varianti. I motori XUD9 hanno trovato applicazione tra l'altro in gran parte dei mezzi commerciali del Gruppo PSA, dimostrandosi estremamente affidabili e robusti anche negli utilizzi più gravosi.

Variante	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XUD9 A	diesel aspirato iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa	23.5	65/4600	120/2000	Euro 0	Peugeot 305 1.9 GLD/SRD	1982-87
						Citroën BX 19 base/TRD	1983-87
						Talbot Horizon LD 1.9	1982-87
						Peugeot 309 GLD/XLD/GRD/XRD/SRD	1986-92
			59/4600	114/2070		Lada Niva diesel	1985-92
XUD9 B		23	71/4600	120/2000		Peugeot J5 1.9 D	1983-92
						Citroën BX 19 diesel TZD	1991-92
						Citroën C25 1.9 D	1983-92
						Talbot Express 1.9 D	1982-92
						Fiat Ducato 1.9 D	1982-92
XUD9/Z	Iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa	23	69/4600	120/2000	Euro 1	Peugeot 306 1.9 diesel	1993-99
						Peugeot 405 1.9 diesel GLD/GRD/SRD/Sillage/Style	1992-97
						Peugeot Partner 1.9 D	1996-98
						Peugeot Expert 1.9 D	1995-98
						Citroën Xsara 1.9 D	1997-03
						Citroën BX 19 diesel TGD	1993-94
						Citroën Xantia 1.9 diesel	1993-96
						Citroën Berlingo 1.9 D	1996-05
						Citroën Jumpy 1.9 D	1995-98
						Fiat Scudo 1.9 D	1995-98
		23.5	59/4600	114/2070	Euro 1	Lada Niva diesel	1993-98
			64/4600	118/2000		Citroën ZX 1.9 diesel	1993-97
		-	84	-		Fiat Ducato 1.9 D	1993-99
						Peugeot Boxer 1.9 D	1993-99
						Citroën Jumper 1.9 D	1993-99
XUD9 TE/L XUD9 TE/Y	iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa + turbocompressore KKK ed intercooler aria/aria	21.8	92/4000	196/2250	Euro 1	Peugeot 306 1.9 turbodiesel	1993-99
						Peugeot 405 GRDT/SRDT/STDT/Style/Signature	1992-97
						Peugeot 406 1.9 turbodiesel	1996-99
						Peugeot 806 1.9 turbodiesel	1994-99
						Peugeot Boxer 1.9 TD	1994-99
						Citroën ZX 1.9 TurboD	1993-98
						Citroën Xsara 1.9 TurboD	1997-2000
						Citroën Xantia 1.9 TD	1994-98
						Citroën Evasion 1.9 TD	1994-99
						Citroën Jumper 2.5TD	1990
						Fiat Ducato 1.9 TD	1994-99
		-	75/4700	135/2250		Citroën Xantia 1.9 SD	1996-98

XUD11

Questo motore rappresenta il top di gamma dei motori XUD. È stato proposto in tre versioni, le ultime due delle quali non avevano che poche differenze tecniche di dettaglio. Era un 2.1 litri che ha conosciuto, nel corso della sua storia, una leggera variazione di cilindrata. La prima versione era infatti da 2138 cc, mentre le altre due sono state decrementate a 2088 cc. Inoltre, mentre la prima versione era aspirata, le altre due erano sovralimentate. Le caratteristiche comuni alle tre varianti erano:

• architettura di tipo sottoquadro;
• corsa: 92 mm;
• testata a 3 valvole per cilindro;
• distribuzione ad un albero a camme in testa.

Da notare la particolare distribuzione monoalbero a 3 valvole per cilindro, un caso molto raro nella storia dell'automobile, e che si presenterà in futuro con ancor maggior rarità.
Di seguito vengono mostrate le caratteristiche principali dei motori XUD11 e le loro applicazioni.

Variante	Alesaggio e corsa	Cilindrata (cm³)	Alimentazione	Rapporto di compressione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Normativa antinquinamento	Applicazioni	Anni di produzione
XUD11 A	86x92	2138	diesel aspirato iniezione indiretta con precamera	22.5	83/4600	147/2000	Euro 1	Peugeot 605 2.1 SLd/SRd	1991-93
								Citroën XM 2.1 D	1990-97 (non in Italia)
XUD11 ATE/BTE	85x92	2088	Iniezione indiretta con precamera e pompa rotativa + turbocompressore e intercooler aria/aria	21.5	110/4300	255/2000	Euro 0 Euro 1 Euro 2	Peugeot 406 2.1 turbodiesel	1996-99
								Peugeot 605 2.1 turbodiesel	1990-2000
								Peugeot 806 2.1 turbodiesel	1994-99
								Citroën Xantia 2.1 TD	1996-99
								Citroën XM 2.1 TD	1989-2000
								Citroën Evasion 2.1 TD	1994-99

Voci correlate

• Gruppo PSA
• Peugeot
• Citroën
• Motori Peugeot
• PSA XU
• PSA DJ e DK

На других языках

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[en] PSA XUD engine

The PSA XUD is a diesel engine designed and built by PSA - Peugeot and Citroën. It is an Indirect injection (IDI) engine, that uses a version of the Ricardo Consulting Engineers Ricardo Comet V prechamber cylinder head design.[1] The engine comes in 1.8 L (1,769 cc), 1.9 L (1,905 cc), and 2.1-liter displacements. The 2.1 has 12 valves, all displacements were built either naturally aspirated or turbocharged. The XUD was the predecessor to the HDI range of engines. Early HDi Engines were a PSA design, later 16-valve engines were jointly developed with Ford.

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- [it] Motore PSA XUD

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