auto.wikisort.org - Производитель
Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, впоследствии производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.
| Adler | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Aktiengesellschaft |
| Основание | 1880 |
| Упразднена | 1957 |
| Причина упразднения | Слияние с Grundig |
| Основатели | Heinrich Kleyer[d][1] |
| Расположение |
 Германия: Франкфурт-на-Майне |
| Ключевые фигуры | Генрих Кляйер (нем. Heinrich Kleyer) |
| Отрасль | Автомобильная промышленность, производство велосипедов и мотоциклов, офисное оборудование |
| Продукция | Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили.
До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (нем. Edmund Rumpler), фирма также использовала и двигатели собственного производства[2]. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес (нем. Clärenore Stinnes) объехала мир на автомобиле Adler Standard 6[3].
В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (нем. Josef Ganz), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)[4]. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр (нем. Hans Gustav Röhr) и компания сосредотачивается на разработке переднего привода.
В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем (нем. Paul Jaray), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.
После Второй мировой войны завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования.
На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок»
На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой
не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».
Модельный ряд
Автомобили
| Тип | Период выпуска | Двигатель, количество цилиндров | Рабочий объём см³ | Мощность, кВт (л.с.) | Максимальная скорость км/ч |
|---|---|---|---|---|---|
| Vis-à-Vis | 1900–1903 | 1 | 400 | 2,6 (3,5) | 30 |
| 4,5 PS | 1900–1903 | 1 | 510 | 3,3 (4,5) | 35 |
| 8 PS | 1901–1903 | 1 | 865 | 5,9 (8) | 40 |
| 24/28 PS | 1904–1905 | 4 | 4.016 | 20,6 (28) | 65 |
| 8/12 (8/14) PS | 1904–1906 | 2 | 2.008 | 8,8-10,3 (12–14) | 50 |
| 4/8 PS | 1906–1907 | V2 | 1.032 | 5,9 (8) | 55 |
| 5/9 PS | 1907–1909 | 2 | 1.134 | 6,6 (9) | 60 |
| 8/15 PS | 1907–1910 | 4 | 2.011 | 11 (15) | 55 |
| 11/18 PS | 1907–1910 | 4 | 2.799 | 13,2 (18) | 55 |
| 23/50 PS | 1909–1912 | 4 | 5.800 | 42,6 (58) | |
| 19/45 PS | 1909–1912 | 4 | 4.840 | 35 (48) | |
| 13/30 PS | 1909–1912 | 4 | 3.180 | 25,7 (35) | |
| 10/28 PS | 1909–1912 | 4 | 2.612 | 22 (30) | |
| K 7/15 PS | 1910–1913 | 4 | 1.768 | 11 (15) | 60 |
| KL 7/17 PS | 1910–1913 | 4 | 1.768 | 12 (17) | 60 |
| 30/70 PS | 1911–1914 | 4 | 7.853 | 51 (70) | 115 |
| 35/80 PS | 1911–1914 | 4 | 9.081 | 62,5 (85) | |
| K 5/13 PS | 1911–1920 | 4 | 1.292 | 9,6–10,3 (13–14) | 55 |
| 20/50 PS | 1912–1914 | 4 | 5.229 | 40 (55) | 105 |
| 15/40 PS | 1913–1914 | 4 | 3.866 | 33 (45) | 90 |
| 9/24 PS | 1913–1914 | 4 | 2.313 | 17,6 (24) | 70 |
| 25/55 PS | 1913–1914 | 4 | 6.457 | 44 (60) | |
| KL 6/16 PS | 1913–1920 | 4 | 1.551 | 11,8 (16) | 60 |
| 12/30 PS | 1914 | 4 | 3.115 | 25,7 (35) | |
| 9/24 (9/30) PS | 1921–1924 | 4 | 2.298 | 17,6–22 (24–30) | 65–75 |
| 12/34 (12/40) PS | 1921–1924 | 4 | 3.115 | 25–29 (34–40) | 85 |
| 18/60 PS | 1921–1924 | 4 | 4.712 | 44 (60) | 100 |
| 6/22 PS | 1922–1923 | 4 | 1.550 | 16 (22) | 75 |
| 10/50 PS | 1925–1927 | 6 | 2.580 | 37 (50) | 90 |
| 18/80 PS | 1925–1927 | 6 | 4.704 | 59 (80) | 100 |
| 6/25 PS | 1925–1928 | 4 | 1.550 | 18 (25) | 80 |
| Standard 6 | 1927–1928 | 6 | 2.540 | 33 (45) | 85–90 |
| Standard 8 | 1928–1933 | 8 | 3.887 | 51–59 (70–80) | 100–105 |
| Standard 6 A/S | 1928–1934 | 6 | 2.916 | 37 (50) | 85–90 |
| Favorit | 1929–1933 | 4 | 1.943 | 25,7 (35 PS) | 80 |
| Primus 1,5 A | 1932–1934 | 4 | 1.504 | 23,5–24,2 (32–33) | 90 |
| Trumpf 1,5 AV | 1932–1934 | 4 | 1.504 | 23,5–24,2 (32–33) | 95 |
| Favorit 2U | 1933–1934 | 4 | 1.943 | 29 (40) | 90 |
| Standard 6 3U | 1933–1934 | 6 | 2.916 | 44 (60) | 100 |
| Achtzylinder | 1933–1934 | 8 | 3.887 | 59 (80) | 105 |
| Trumpf Sport | 1933–1935 | 4 | 1.645 | 34,5 (47) | 115 |
| Primus 1,7 A | 1933–1936 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 95 |
| Trumpf 1,7 AV | 1933–1936 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 100 |
| Diplomat | 1934–1938 | 6 | 2.916 | 44–48 (60–65) | 100–105 |
| Trumpf Junior 1G/E | 1934–1941 | 4 | 995 | 18,4 (25) | 90 |
| Trumpf Junior Sport | 1935–1937 | 4 | 995 | 20,6 (28) | 110 |
| Trumpf 1,7 EV | 1936–1938 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 102 |
| Primus 1,7 E | 1937–1938 | 4 | 1.645 | 28 (38) | 100 |
| 2,5 Liter | 1937–1940 | 6 | 2.494 | 42,6 (58) | 125 |
| 2,5 Liter Sport | 1938–1939 | 6 | 2.494 | 59 (80) | 150 |
| 2 Liter | 1938–1940 | 4 | 1.910 | 33 (45) | 110 |
Галерея
Автомобили
Adler 4 1/2HP Vis-à-vis 1901 года
Adler 1909 года
Adler Trumpf Karman 1,7 л 1934 года в Барселоне
Adler 2 Liter 1939 года
Adler 2,5 л Cabrio
Adler 2,5 л
Adler Diplomat 3 с газогенератором
Adler Standard 6 (1927–1928)
Adler Primus
Мотоциклы
Adler MB 250 1953 года
Мотоцикл Adler
Adler RS 250 1953 года
Примечания
- Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG // 20th Century Press Archives — 1908.
- Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.
- Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
- «Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.
Ссылки
- Adler-Motor-Veteranen-Club (club for owners of Adler cars & motorcycles, website in German) (англ.)
- for Adler motorcycle enthusiasts in Australia (англ.)
- Website for Adler motorcycle enthusiasts in the UK (англ.)
- Музей автомобилей — Adler
На других языках
[de] Adlerwerke
50.1018.641[en] Adler (cars and motorcycle)
Adler was a German automobile and motorcycle manufacturer from 1900 until 1957. The 'Adler' name is German for 'eagle'.[fr] Adler (automobile)
Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG était une entreprise allemande siégeant à Francfort. Elle a produit des automobiles, des motos, des bicyclettes, puis des machines à écrire et du matériel de bureau sous la marque Adler jusqu'en 1957. La marque arborait pour emblème un aigle (allemand Adler) et proposait de nombreuses innovations techniques. Rachetée par Grundig elle fusionne avec Triumph pour devenir Triumph-Adler, abandonnant la production de véhicules, avant d'être rachetée par Olivetti. Elle subsiste aujourd'hui sous la forme TA Triumph-Adler GmbH dans la gestion de documents.[it] Adler (azienda)
La Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG è stata una casa automobilistica tedesca fondata nel 1886 a Francoforte sul Meno da Heinrich Kleyer come fabbrica di biciclette. La produzione si espanse poi al settore motociclistico (con un triciclo) nel 1899 e a quello automobilistico nel 1900. Proprio quest'ultimo settore sarà il più prolifico per il numero di modelli, 25 prodotti fino al 1939.- [ru] Adler
Другой контент может иметь иную лицензию. Перед использованием материалов сайта WikiSort.org внимательно изучите правила лицензирования конкретных элементов наполнения сайта.
WikiSort.org - проект по пересортировке и дополнению контента Википедии