Der DKW F 1 ist ein Kleinwagen der Marke DKW, den die Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen 1931 auf den Markt brachten. Der Pkw mit Zweizylinder-Zweitaktmotor war einer der ersten serienmäßig hergestellten PKW mit Frontantrieb und damit ein Meilenstein in der Entwicklungsgeschichte des Automobils. Wie alle weiteren „Frontwagen“ (geschützter Name) der ab 1932 zur Auto Union gehörenden Marke DKW wurde der F 1 im Audiwerk in Zwickau gebaut, während die DKW-Automobile mit Hinterradantrieb im Werk Spandau hergestellt wurden.

DKW
DKW F 1 Limousine
F 1 (Limousine)
Produktionszeitraum:	1931–1932
Klasse:	Kleinwagen
Karosserieversionen:	Limousine, Cabriolet, Cabriolimousine, Roadster
Motoren:	Ottomotor: 0,6 Liter (13 kW)
Länge:	3400 mm
Breite:	1300 mm
Höhe:	1375 mm
Radstand:	2400 mm
Leergewicht:	600 kg
Nachfolgemodell	DKW F 2

Geschichte

Im Oktober 1930 beauftragte Jørgen Skafte Rasmussen das Audi-Konstruktionsbüro in Zwickau, einen Kleinwagen zu entwickeln, der von einem DKW-Zweitakt-Motorradmotor angetrieben werden sollte, den die Zschopauer Motorenwerke produzierten. Weitere Vorgaben waren Frontantrieb, Einzelradaufhängung und ein Fahrgestell mit besonders niedriger Schwerpunktlage. Außerdem sollte der Wagen volkstümlich und billig sein.

Nach einer Entwicklungszeit von knapp sechs Wochen stellten die Konstrukteure einen dreisitzigen Roadster vor, der vollgetankt nur 450 kg wog und ausgezeichnete Fahreigenschaften hatte. Der Wagen mit 500-cm³-Motor, einem Hilfsrahmen aus zwei stählernen U-Profil-Längsträgern als Fahrgestell und offener Ganzstahlkarosserie wurde als DKW Typ FA 500 im Frühjahr 1931 auf der Automobilausstellung in Berlin gezeigt. Im gleichen Jahr ging der DKW Front F 1 (Typ FA 600) mit stärkerem 584-cm³-Motor und kunstlederbespannter Sperrholzkarosserie in Serie. Der DKW F 1 hat vorn und hinten Einzelradaufhängung an Querblattfedern und war als zwei- und viersitziges Cabriolet bzw. Cabriolimousine erhältlich. Die günstigste Ausführung kostete rund 1750 Reichsmark.

Technische Daten

• Vorderradaufhängung und Frontantrieb
• 
  Einzelradaufhängung an doppelten Querblattfedern, Urform der Doppelquerlenkerachse
• 
  Vorderradantrieb mit Tracta-Gleichlaufgelenk in der Antriebswelle

Außer als Roadster, Cabrio-Limousine und Limousine gab es den F 1 in verschiedenen Sportausführungen, unter anderem als Monoposto mit dem damals modischen Bootsheck. (Höchstgeschwindigkeit des F-1-Monoposto beim Oldtimer-GP der 1970er-Jahre auf der Zielgeraden des Nürburgrings: 120 km/h)

Die weitere Entwicklung

Die erfolgreiche DKW-Baureihe F 1 bis F 8 machte die Auto Union nach Opel zum zweitgrößten Automobilhersteller im Deutschen Reich. Die „Frontwagen“ wurden in Deutschland rund 218.000-mal verkauft und waren nicht nur das erfolgreichste DKW-Produkt, sondern die meistgekauften Kleinwagen ihrer Zeit.

Literatur

• Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920–1945. 1. Auflage 2001, Motorbuch Verlag, Stuttgart.
• Staatsarchiv Chemnitz (Hrsg.): In Fahrt Autos aus Sachsen. Mitteldeutscher Verlag, Halle 2005.
• Verschiedene Autoren: Von 0 auf 100. Hundert Jahre Autoland Sachsen. Chemnitzer Verlag, 2001/2003.
• Siegfried Rauch: DKW – Die Geschichte einer Weltmarke. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1988.
• Audi (Hrsg.): Das Rad der Zeit. 2000.

Weblinks

Commons: DKW F 1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.audi.de – Evolution der Modelle: 1918–1932 DKW Front F 1 Roadster, 1931
• kfz-tech.de – Einzelheiten zum Modell F 1 Der DKW F 1 1931
• (PDF; 2,2 MB) AufgeHorcht, Ausg. 02/2006: Rasmussen und der DKW F 1 (ab Seite 8)

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