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Der Hispano-Suiza H 6 ist ein Pkw-Modell. Hispano-Suiza stellte die Fahrzeuge überwiegend im französischen Bois-Colombes bei der Société Française Hispano-Suiza und in einem kleineren Umfang im spanischen Barcelona bei La Hispano-Suiza her.

Hispano-Suiza (F) / Hispano-Suiza (E)
Hispano-Suiza H 6 B als Cabrio von Hibbard & Darrin von 1928
H 6
Produktionszeitraum:	1919–1933
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Landaulet, Cabriolet, Coupé, Roadster, Tourenwagen
Motoren:	Ottomotoren: 6,6–8,0 Liter (100–170 PS)
Länge:	4830 mm
Breite:
Höhe:
Radstand:	3385–3800 mm
Leergewicht:	Fahrgestell: 1250–1400 kg
Vorgängermodell	Hispano-Suiza Tipo 23
Nachfolgemodell	Hispano-Suiza J 12

Beschreibung

Das Modell wurde im Oktober 1919 auf dem ersten Pariser Autosalon nach dem Ende des Ersten Weltkriegs präsentiert. Als Vorgänger kann der Hispano-Suiza Tipo 23 von 1913 angesehen werden. Verschiedene Karosseriebauunternehmen stellten die Karosserien nach Kundenwünschen her. Bekannt sind Aufbauten als Limousine, Landaulet, Cabriolet, Coupé, Roadster und Tourenwagen. Für ein Fahrzeug ist eine Länge von 483 cm bekannt.[1]

H 6

Die erste Ausführung wurde H 6 genannt. Sie wurde bis 1922 produziert. Die interne Bezeichnung war Type 41 bzw. Tipo 41 in Spanien. Eine weitere Bezeichnung war 32 CV, die für 32 Cheval fiscal (Steuer-PS) stand.[1] Eine andere Quelle gibt Type 46 an.[2] Im Vereinigten Königreich wurde er auch 32 HP genannt und war mit 37,2 RAC Horsepower eingestuft.[3]

Motor

Die Fahrzeuge haben einen Sechszylinder-Reihenmotor mit obenliegender Nockenwelle.

Marc Birkigt plante zunächst, sein neues Nachkriegsmodell vom Hispano-Suiza 12 Zwölfzylinder-Flugmotor antreiben zu lassen. Es stellte sich aber heraus, dass eine Zylinderbank dieses Triebwerks allein mehr als genug Leistung lieferte. Der Motor des Fahrzeugs ist mit einer solchen Zylinderbank aufgebaut. Der Motorblock ist aus Leichtmetall gegossen, die sechs Leichtmetallkolben bewegen sich in darin eingeschraubten, stählernen Zylinderlaufbuchsen. Die Kurbelwelle wiegt etwa 16 kg, ist aus dem Vollen gefräst, und siebenfach gelagert.[4] Die dreifach gelagerte Nockenwelle wird über eine Königswelle am vorderen Ende des Motors angetrieben. Wie bei Flugmotoren üblich hat der Motor Doppelzündung. Jeder Zylinder hat ein Ein- und Auslassventil.Die Auspuffseite ist links. Diese Konstruktionsweise wurde ebenso vom Flugzeugmotor übernommen wie der Ventiltrieb. Die Königswelle treibt auch die Öl- und die Wasserpumpe sowie die beiden getrennten Zündverteiler an. Der abnehmbare Aluminium-Zylinderkopf dichtet den Motor ohne Zylinderkopfdichtung ab.[4] Die Ölpumpe der Motorschmierung sitzt unten im Motor. Kurbelwelle, Nockenwelle und Pleuelstangen sind hohl geformt, die Kanäle dienen der Schmierung. Die Ölpumpe bedient die Kurbelwellen-Hauptlager sowie die Nockenwellen- und die Pleuellager.[4]

Der elektrische Anlasser befindet sich auf der linken Seite des Getriebegehäuses. Birkigt verzichtete auf die noch verbreitete Magnetzündung und sah stattdessen eine Batteriezündung vor. Der Generator ist in einem zylindrischen Gehäuse untergebracht. Er ist eine Spezialanfertigung von Delco. Weil er direkt von der Kurbelwelle angetrieben wird,[4] befindet er sich an leicht zugänglicher Stelle direkt unter dem Kühler.

Die Motorkühlung hat einen Wasserkreislauf mit Wasserpumpe, Wabenkühler und zusätzlich einem von der Kurbelwelle angetriebenen Ventilator.[4]

Der Doppelvergaser sitzt auf der rechten Motorseite.[4] Hispano-Suiza ließ ihn bei Solex nach eigenen Plänen fertigen.[5] Er hat eine zentrale Schwimmerkammer.[4] Die Starterklappe kann mit einem Hebel am Lenkrad verstellt werden, und unter dem Armaturenbrett gibt es eine kleine Handpumpe, mit der bei Bedarf Benzingemisch nachgesprüht werden kann, um den Startvorgang zu erleichtern.[4]

Der Motorblock und der Zylinderkopfdeckel sind weitgehend mit schwarzem Email überzogen, die blanken Metallteile sind poliert.[4] Der Motor wiegt wiegt mit Anbauteilen etwa 200 kg.[6]

Im Fahrzeug werden zwei Batterien verwendet. Die größere ist für die Zündung, zum Anlassen und für die Fahrzeugbeleuchtung vorgesehen. Die zweite ist nur dafür vorgesehen, das Fahrzeug bei einer elektrischen Störung fahrbar zu halten. Sie kann nur den Anlasser und die seitliche Beleuchtung mit Strom versorgen. Beide Batterien werden vom gleichen Generator versorgt.[4]

Die normale Ausführung hat 100 mm Bohrung, 140 mm Hub und 6597 cm³ Hubraum.[1]

Das Werk machte keine Angaben zur tatsächlichen Leistung des Motors.[4] Üblicherweise werden 135 PS (100 kW) bei 2600/min vermerkt. Der Motor dreht bis 3500/min. Für ein frühes Fahrzeug liegt ein maximales Drehmoment von 441 Nm bei 1200/min vor,[7] für ein jüngeres werden 475 Nm bei 1600/min genannt.[8] Eine andere Quelle gibt 100 bis 135 PS an.[1]

Antrieb

Motor und Getriebe sind miteinander verblockt;[4] eine zu dieser Zeit innovative Lösung. Auch das Getriebegehäuse besteht aus Aluminium. Es enthält das unsynchronisierte Dreiganggetriebe mit Rückwärtsgang, die Schwungscheibe und eine Konuskupplung, ab 1922 gebaute Wagen hatten eine Mehrscheibenkupplung.[9] Eine Neuerung bestand im Wellenantrieb. Frühere Hispano-Suiza erhielten einteilige Kardanwellen mit Kreuzgelenken an beiden Enden. Für dieses Modell wurde ein anderer Weg gewählt. Die hintere Starrachse ist als Deichselachse ausgebildet.[10] Es gibt dazu zwei Antriebswellen hintereinander. Die vordere ist als Kardanwelle ausgebildet und führt vom Getriebe zu einer Aufnahme am Fahrgestell-Hauptquerträger. Die hintere Welle wird in einem Torque Tube genannten Rohr zur Hinterachse geführt. Es ist am Rahmen in einem SchubKugelgelenk gelagert.[4][11] Die Blattfedern tragen nur das Fahrzeuggewicht, nehmen aber keine Beschleunigungs- und Bremskräfte auf. Die Leistung wird über „Halbwellen“ vom Differential zu den Rädern gebracht. Diese Halbwellen sind "full floating", also von Querkräften befreit.

Fahrgestell und Aufhängung

Das Fahrgestell besteht aus einem Leiterrahmen, dessen Hauptträger als U-Profil geformt sind. Der Motor hat eine Vierpunkt-Befestigung am Fahrgestell, was auch zur Versteifung des Rahmens beiträgt.[4]

Die erwähnte Antriebskonstruktion mit einer zweigeteilten Antriebswelle erfordert einen steifen Hauptquerträger, an dem auch die Aufnahme der beiden Wellen angebracht ist.[4]

Eine weitere Besonderheit ist das Armaturenbrett, das zugleich den Motorraum vom Passagierraum trennt. Es besteht aus einem Verbund von Aluminiumblech, Asbest und Wolle. Unten gibt es eine luftdichte Abdichtung, die auch die Öffnungen für die Lenksäule und die Motorbedienung umfasst. So soll verhindert werden, dass Abwärme vom Motor in den Innenraum gelangt.[4]

Das Fahrgestell hat üblicherweise 369 cm Radstand. Es stand aber auch ein verkürztes mit 339 cm Radstand zur Wahl.[1] Zunächst wurden die Fahrzeuge ohne Stoßdämpfer ausgeliefert, später wurden welche von Houdaille oder Hartford eingebaut. Das Fahrgestell wog etwa 1250 kg.[1]

Neuartig ist die selbst entwickelte Vierrad-Servobremsanlage. Zum Zeitpunkt der Markteinführung waren Vorderradbremsen noch nicht üblich. Rolls-Royce Motor Cars baute sie jahrelang in Lizenz.

H 6 A

Von dieser Version wurde möglicherweise nur ein Fahrzeug hergestellt. Es handelt sich um eine verlängerte Ausführung mit hinterer Doppelachse. Das einzige bekannte Exemplar wurde von König Georg II von Griechenland bestellt und entstand in Barcelona. Das Fahrgestell wurde mit einem offenen Aufbau von Franay versehen. Zu Länge und Radstand gibt es keine Angaben, ebenfalls nicht, ob beide Hinterachsen angetrieben waren. Es wurde nicht mehr ausgeliefert, weil der König abdankte und daraufhin vom Filmregisseur David Wark Griffith erworben. Danach wurde es in verschiedenen Hollywood-Filmen verwendet,[12] wobei es zu verschiedenen Modifikationen der Karosserie gekommen ist, die zumindest teilweise von Leon Rubay vorgenommen wurden.

Die Verwendung der Bezeichnung H 6 A ließ sich bislang nur vom Forney Museum of Transportation in Denver (Colorado) nachweisen, wo das Fahrzeug ausgestellt ist.

H 6 B

1922 erschien der H 6 B. Es gab nur geringe Änderungen. Die Konus- oder Lamellenkupplung wurde durch eine trockene Einscheibenkupplung ersetzt. Das reine Fahrgestell wog nun 1400 kg. Diese Version blieb bis 1932 im Angebot.[1]

Ende 1924 erwarb die Firma Škoda in Pilsen, die bis dahin keine Pkw gebaut hatte, eine Lizenz zum Bau des Hispano-Suiza H 6 B. Das erste Fahrzeug des Škoda Hispano Suiza 25/100 PS wurde im Mai 1926 in Pilsen ausgeliefert, es ging an Tomáš Garrigue Masaryk, den Präsidenten der tschechoslowakischen Republik.[13]

Boulogne

Die Ausführung Boulogne wurde nur 1922 in Frankreich hergestellt. Es ist ein Sportwagen, der auch bei Rennen eingesetzt wurde. Eine vergrößerte Bohrung von 102 mm ergibt 6864 cm³ Hubraum. Der Motor leistet 150 PS (110 kW).[1]

Bei diesen Modellen wurde nur der kurze Radstand von 339 cm verwendet.[1] Hiervon entstanden je nach Quelle vier bis sechs[1] oder fünf[14] Fahrzeuge.

Inoffiziell wurde die Bezeichnung Boulogne später für weitere sportliche Fahrzeuge verwendet.

H 6 C

Die Variante H 6 C mit einem größeren Motor gab es von 1924 bis 1933. Sie trägt den internen Code Type 56 bzw. Tipo 56 in Spanien. Sie war in Frankreich mit 46 CV eingestuft.[1]

Die Bohrung der Zylinder wurde auf 110 mm vergrößert, was 7983 cm³ Hubraum ergab. Die Motoren leisteten in der Serienausführung 150 PS (110 kW) und bei sportlichen Fahrzeugen 170 PS (125 kW).[1]

Weiterhin wurden Fahrgestelle mit 339 cm und 369 cm Radstand angeboten. Eine Ausführung mit 380 cm Radstand kam dazu.[1]

Technische Daten

Daten	H 6 / Tipo 41 H 6 B / Tipo 41 bis	Boulogne	H 6 C / Tipo 56
Bauzeit: Bois-Colombes	H 6: 1919–1922 H 6 B: 1922–1932	1922	1924–1933
Bauzeit: Barcelona	Tipo 41: 1919–1922 Tipo 41 bis: 1922–1932	-	1924–1933
Motor:	6-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt)
Hubraum:	6597 cm³	6864 cm³	7983 cm³
Bohrung × Hub:	100 × 140 mm	102 × 140 mm	110 × 140 mm
Leistung (inoffizielle Angaben)	135 PS	150 PS	145–150 PS
bei 1/min:	2600	3000	2800
Max. Drehmoment bei 1/min:	441 Nm bei 1200/min[7] 475 Nm bei 1600/min[8]
Motorschmierung:	H 6 B: Ölpumpe
Ventilsteuerung:	Über Königswelle. Ventile stehend oben im Block. 2 Ventile pro Zylinder Ventile werden direkt von der Nockenwelle gesteuert
Kühlung:	Wasserkühlung mit Wasserpumpe und Ventilator
Zündung:	Batteriezündung mit DELCO-Generator; Doppelzündung[8] 2 Zündkerzen pro Zylinder 2 Zündspulen
Benzinzufuhr:	bis 1926: Vakuum ab 1926: elektrische Benzinpumpe
Gemischaufbereitung:	1 Solex-Doppelvergaser System Hispano-Suiza
Getriebe:	3-Gang-Getriebe mit Rückwärtsgang unsynchronisiert
Kupplung:	Mehrscheiben-Trockenkupplung
Kraftübertragung:	Wellenantrieb Welle zweiteilig: vorn Kardan, hinten Torque Tube
Übersetzungen:	3,4 : 1
Radstand:	3385 mm "court" 3690 mm "normale"	3385 mm	3385 mm "court" 3690 mm "normale"
Fahrgestell:	Stahlleiterrahmen aus genieteten U-Profilen mit Quertraversen Frontmotor / Hinterradantrieb Hauptquerträger mit Aufnahme der Antriebswelle
Radaufhängung vorn:	Starrachse Halbelliptikfedern
Radaufhängung hinten:	Starrachse Halbelliptikfedern
Bremsen:	4 Trommelbremsen; mechanischer Bremskraftverstärker System Hispano-Suiza Hilfsbremse auf Hinterachse
Lenkgetriebe:	Spindellenkung
Spurweite vorn/hinten:	1450 mm
Karosserie:	nach Wunsch
Gewicht Fahrgestell:	1300 kg		1250 kg (swb)
Höchstgeschwindigkeit:	120–130 km/h		130–145 km/h
Motornummern:			ab 32001[15]
Bemerkungen:	Kleiner technischer Unterschied bei der Kupplung.	Rennsportwagen, 5 Fahrzeuge gebaut.	Produktionsbeginn 19.4.1924

Rennsport

Der H 6 wurde durchaus erfolgreich in Langstreckenrennen eingesetzt. Es gab ein Werksteam, das meistens drei oder vier Wagen einsetzte.

Der Coupe Georges Boillot war eine nicht zur Meisterschaft zählende französische Serie von Automobilrennen. Die Wettbewerbe wurden auf einem Rundkurs von 37,375 km in Boulogne-sur-Mer durchgeführt. 1921 gewann André Dubonnet.

Für das Rennen im folgenden Jahr, das auf den 30. Juli 1922 angesetzt war, bereitete Hispano-Suiza vier Fahrzeuge vor. Dazu wurden fünf Motoren auf 102 × 140 mm aufgebohrt, was den Hubraum auf 6864 cm³ erhöhte. Der Markenspezialist George Briand hatte etwa zwei Jahre später Gelegenheit, einen dieser Motoren zu vermessen (aus dem Wagen mit der Fahrgestellnummer 10462 aus dem Besitz des Grafen Louis Zborowski) und fand die Zylindermaße wie eingangs beschrieben.[16] Der Radstand dieser Rennsportwagen war verkürzt auf 3385 mm und das Fahrwerk war tiefer gelegt worden durch den Einbau spezieller Schäkel zur Befestigung der Blattfedern am Rahmen. Im Rennen belegte dieser Fahrzeuge den ersten und zweiten Platz, gefahren von Dubonent und Paul Bablot. Die Bezeichnung "Boulogne" geht zweifellos auf diesen Erfolg zurück.

Am 22. Oktober 1922 trat Dubonnet mit einem dieser Fahrzeuge zum Gran Premio d'Autunno in Monza an. Das Rennen ging über 40 Runden und etwa 400 Kilometer. Dubonnet holte mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von über 130 km/h den Sieg in der Klasse über 3 Liter. Es scheint, dass die Bezeichnung "Monza" demnach auf einen der "Boulogne"-Rennwagen übertragen wurde.

Beim Großen Preis von San Sebastian 1923 scheinen nur drei Teamwagen am Start gewesen zu sein. Sie hatten bereits den neuen Motor mit 110 × 140 mm (7983 cm³). Damit belegten sie mit Dubonnet, Garnier und Boynven die Plätze 1 bis 3. Auf der Geraden wurden 200 km/h erreicht. Garnier und Boynven wiederholten mit diesen Fahrzeugen auch den Vorjahressieg in Boulogne.[16]

1923 wurde Dubonnet Zweiter im Grand Prix de Guipúzcoa in Lasarte (Spanien).

Es war ebenfalls Dubonnet, der bei der Rally Nizza-Paris 1921 einen Rekord aufstellte. Für die 942 km lange Strecke benötigte das mit vier Personen samt Gepäck besetzte Auto 12 Stunden und 35 Minuten. Dubonnet wiederholte den Sieg 1924, aber ohne Beifahrer, mit dem "Tulipwood" und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 85 km/h. Außerdem wurde er mit dem gleichen Auto Klassensechster bei der Targa Florio.

1925 wurde er Fünfter bei der Targa Florio.

Am 18. April 1928 wurde auf dem Indianapolis Motor Speedway ein denkwürdiges Rennen veranstaltet. Teilnehmer waren zwei seriennahe Automobile: Ein Stutz Vertical Eight Black Hawk Speedster mit Weymann-Karosserie, gefahren von Tom Rooney und Gil Andersen sowie ein Hispano-Suiza H 6 C swb, gefahren vom Industriellen und Sportsmann Charles Weymann und Robert Bloch. Auslöser war eine Wette zwischen dem Stutz-Präsidenten Frederick E. Moskovics und dem Karosseriebauer Weymann. Der Wetteinsatz betrug 25.000 US-Dollar. Die Renndauer war auf 24 Stunden festgelegt. Schon früh erlitt der Stutz einen Ventilbruch und musste repariert werden. Nach 19 Stunden und 20 Minuten musste er aufgeben. Weymann strich die Börse ein und Moskovics forderte ihn erneut heraus: Ohne erneuten Wetteinsatz fuhr ein Ersatzwagen die verbleibenden 4 Stunden und 40 Minuten. Der H 6 C ging sofort in Führung, wurde aber nach zehn Runden überholt. Am Ende des Rennens war er dreimal überrundet und hatte einen Rückstand von 7 Meilen.

Produktionszahlen

In Frankreich wurden 2261 Fahrzeuge dieses Typs gefertigt. Aus Spanien ist keine Zahl bekannt.[17] Bei Škoda entstanden 100 Fahrzeuge.[18] Von allen gebauten H 6 waren 1977 noch 129 existierende Fahrzeuge bekannt.[15]

Nachfolger wurde 1931 der Hispano-Suiza J 12, der nur in Frankreich gefertigt wurde.

Auktionsergebnisse

Eine Quelle gibt 27 Auktionen für den Zeitraum 2013 bis 2021 an.[19]

Datum	Modell	Aufbau	Karosseriehersteller	Baujahr	Preis	Auktionshaus	Quelle
18.–19.01.2013	H 6 B	Tourer		1926	363.000 US-Dollar	Gooding & Company	[20]
08.02.2013	H 6 C	Coupe-Chauffeur	Saoutchik	1931	333.581 Euro	Artcurial	[21]
09.03.2013	H 6 C	Transformable Torpedo	Hibbard & Darrin	1928	495.000 Dollar	RM Sotheby’s	[22]
16.08.2013	H 6 B	Torpedo	Weymann	1926	180.000 Dollar	RM Sotheby’s	[23]
14.09.2013	H 6 C	Tourer		1930	140.000–180.000 Pfund (nicht verkauft)	Bonhams	[24]
06.02.2014	H 6 B	Landaulet Découvrable	Franay	1923	212.750 Euro	Bonhams	[25]
27.06.2014	H 6 C	Sports		1924	350.000–400.000 Pfund (nicht verkauft)	Bonhams	[26]
06.02.2015	H 6 B	Cabriolet	Million-Guiet	1925	572.160 Euro	Artcurial	[27]
12.03.2015	H 6 B	Convertible Sedan	Belvallette	1925	319.000 Dollar	Bonhams	[28]
26.09.2015	H 6 C	Cabriolet de Ville	Kellner	1930	2.990.000 Dänische Kronen	Bonhams	[29]
09.11.2015	H 6 B	Saloon	Martin & King	etwa 1924	170.000 Australische Dollar	Shannons	[30]
14.05.2016	H 6 B	Coupe Limousine	Binder	1930	106.400 Euro	RM Sotheby’s	[31]
02.09.2017	H 6 B	Cabriolet	Gill	1933	113.500 Pfund	Bonhams	[32]
08.02.2018	H 6 B	Coupe	Kellner	1925	333.500 Euro	Bonhams	[33]
09.03.2018	H 6 C	Transformable Torpedo	Hibbard & Darrin	1928	475.000–600.000 Dollar (nicht verkauft)	RM Sotheby’s	[34]
17.01.2019	H 6 C	Transformable Torpedo	Hibbard & Darrin	1928	375.000–450.000 Dollar (nicht verkauft)	RM Sotheby’s	[35]
08.02.2019	H 6 B	Coupé de Ville Transformable	Billeter & Cartier	1929	216.944 Euro	Artcurial	[36]
08.02.2019	H 6 B	Double-Phaëton	Million-Guiet	1926	360.000–450.000 Euro (nicht verkauft)	Artcurial	[37]
09.03.2019	H 6 B	Cabriolet Le Dandy	Chapron	1926	1.352.500 Dollar	RM Sotheby’s	[38]
27.04.2019	H 6 B	Coupe Chauffeur	Fernandez	1930	335.000 Dollar	Bonhams	[39]
04.05.2019	H 6 B	Cabriolet de Ville	Hibbard & Darrin	1928	335.000 Dollar	RM Sotheby’s	[40]
16.01.2020	H 6 B	Transformable Cabriolet	Belvallette	1925	445.000 Dollar	RM Sotheby’s	[41]
06.02.2020	H 6 B	Convertible Phaeton	Derham	1926	333.500 Euro	Bonhams	[42]
07.03.2020	H 6 B	Tourer	Chavet	1921	257.600 Dollar	RM Sotheby’s	[43]
29.03.2020	H 6 B	Coupe		1926	350.000–400.000 Pfund (nicht verkauft)	Bonhams	[44]
17.10.2020	H 6 B	Coupe		1926	350.000–400.000 Pfund (nicht verkauft)	Bonhams	[45]
29.12.2021	H 6 B	Tourer	Spohn	1927	350.000–400.000 Schweizer Franken erwartet	Oldtimer Galerie	[46]

Schreibweise

Es finden sich die Schreibweisen H 6 mit Leerstelle,[47] H.6 mit Punkt,[48] H-6 mit Bindestrich und H6 ohne Leerstelle[49]. In zeitgenössischen Anzeigen des Herstellers sind zumeist die CV angegeben.

Literatur

• Johnnie Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson, London 1977, ISBN 0-901564-21-4 (englisch).
• Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4.
• Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2.

Weblinks

Einzelnachweise

1. Ferdinand Hediger, Hans-Heinrich von Fersen, Michael Sedgwick: Klassische Wagen 1919–1939. Hallwag, Bern 1988, ISBN 3-444-10348-4, S. 180–193.
2. David Beare: Hispano-Suiza and Pegaso. Birkigt & Ricart. Two men, two marques made in Spain. Volume 1. Stinkwheel Publishing, Montgomery 2016, ISBN 978-0-9547363-4-7, S. 70 (englisch).
3. The Motor, Marine and Aircraft Red Book, 1920. Seite 39 Auf gracesguide.co.uk, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
4. W. F. Bradley: The 37.2 h.p. Six-cylinder Hispano-Suiza. In: The Autocar vom 11. Oktober 1919 (englisch).
5. Paul Badré: Toute l'histoire Hispano Suiza. Éditions EPA, 1994, ISBN 2-85120448-3, S. 37.
6. Paul Badré: Toute l'histoire Hispano Suiza. Éditions EPA, 1994, ISBN 2-85120448-3, S. 38.
7. Wouter Melissen: Hispano Suiza H6 Duvivier Tourer Auf ultimatecarpage.com vom 16. Juli 2007, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
8. Wouter Melissen: Hispano Suiza H6B Mitchel Landaulet Auf ultimatecarpage.com vom 16. Juli 2007, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
9. https://www.uniquecarsandparts.com/car_info_hispano_suiza_h6.htm
10. https://www.uniquecarsandparts.com/images/car_info/hispano_suiza_h6_6.jpg Bild des Fahrgestells
11. R. M. Clarke: Hispano Suiza - Road Test Portfolio. Brooklands Books, Velocepress, 2011, ISBN 1-58850-160-4, S. 17–18.
12. 1923 Hispano Suiza Victoria Town Car Auf forneymuseum.org, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
13. Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 127–129, S. 328.
14. Johnnie Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson, London 1977, ISBN 0-901564-21-4, S. 232–233 (englisch).
15. Johnnie Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson, London 1977, ISBN 0-901564-21-4, S. 136 (englisch).
16. Johnnie Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson, London 1977, ISBN 0-901564-21-4, S. 135 (englisch).
17. Johnnie Green: The Legendary Hispano Suiza. Dalton Watson, London 1977, ISBN 0-901564-21-4, S. 108 (englisch).
18. Petr Kožíšek, Jan Králík: L & K – Škoda. Teil I: Jahre des Aufstiegs 1895–1945. Moto Public, 2004, ISBN 80-239-1853-2, S. 127–129, S. 328.
19. Glenmarch Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
20. 1926 Hispano-Suiza H6B Tourer Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
21. 1931 Hispano Suiza H6 C Coupe-Chauffeur Saoutchik Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
22. 1928 Hispano-Suiza H6C Transformable Torpedo by Hibbard & Darrin Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
23. 1926 Hispano-Suiza H6B Torpedo by Weymann Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
24. 1930 Hispano-Suiza H6C 8.0-Litre Tourer Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
25. 1923 Hispano-Suiza H6B Landaulet Découvrable Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (französisch und englisch).
26. 1924 Hispano-Suiza H6C 8.0-Litre Short Chassis Sports Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
27. Hispano Suiza H6B Cabriolet par Million Guiet – 1925 Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (französisch und englisch).
28. 1925 Hispano-Suiza H6B Convertible Sedan Coachwork by Belvallette Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
29. 1930 Hispano-Suiza H6C Cabriolet De Ville Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
30. c1924 Hispano-Suiza H6B "Martin & King" Saloon Auf shannons.com.au, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
31. 1930 Hispano-Suiza H6B Coupé Limousine by Binder Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
32. 1933 Hispano-Suiza H6B Cabriolet Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
33. Hispano Suiza H6B 32CV coupé de ville 1925 Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (französisch und englisch).
34. 1928 Hispano-Suiza H6C Transformable Torpedo by Hibbard & Darrin Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
35. 1928 Hispano-Suiza H6C Transformable Torpedo by Hibbard & Darrin Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
36. 1929 Hispano-Suiza H6B Coupé de ville transformable par Billeter et Cartier Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
37. 1926 Hispano Suiza H6B Double-Phaëton par Million-Guiet Auf glenmarch.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (französisch und englisch).
38. 1926 Hispano-Suiza H6B Cabriolet Le Dandy by Chapron Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
39. 1930 Hispano-Suiza H6B Coupe Chauffeur Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
40. 1928 Hispano-Suiza H6B Cabriolet de Ville by Hibbard & Darrin Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
41. 1925 Hispano-Suiza H6B Transformable Cabriolet by Belvallette Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
42. 1926 Hispano-Suiza H6B Convertible Phaeton Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch und französisch).
43. 1921 Hispano-Suiza H6B Tourer by Chavet Auf rmsothebys.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
44. 1926 Hispano-Suiza H6B Coupé Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
45. 1926 Hispano-Suiza H6B Coupé Auf bonhams.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
46. 1927 Hispano-Suiza H6 B Tourer by Spohn Auf oldtimergalerie.ch, abgerufen am 1. Januar 2022.
47. H 6 Typenschild des Fahrzeugs 11357 auf uniquecarsandparts.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
48. H.6.C Typenschild des Fahrzeugs 12426 auf flickr.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).
49. H6B Typenschild des Fahrzeugs 12034 auf thejbscollection.com, abgerufen am 1. Januar 2022 (englisch).

На других языках

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- [de] Hispano-Suiza H 6

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[en] Hispano-Suiza H6

The Hispano-Suiza H6 is a luxury car that was produced by Hispano-Suiza, mostly in France. Introduced at the 1919 Paris Motor Show,[2] the H6 was produced until 1933. Roughly 2,350 H6, H6B, and H6C cars were produced in total.[citation needed]

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[es] Hispano-Suiza H6

El Hispano-Suiza H6 es un automóvil de lujo que fue fabricado por la marca española Hispano-Suiza, mayoritariamente en Francia. Presentado en 1919 en el Salón del Automóvil de París, el H6 fue fabricado hasta 1933.[1]

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[fr] Hispano-Suiza H6

L'Hispano-Suiza H6 est une voiture de luxe et de prestige du constructeur automobile franco-suisse-espagnol Hispano-Suiza. Elle est produite à 2 350 exemplaires entre 1919 et 1933, déclinée en versions A, B, C, et Xenia, avec de nombreuses formes de carrosseries.

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[it] Hispano-Suiza H6

La H6 è un'autovettura prodotta dal 1919 al 1932 dalla Casa automobilistica spagnola Hispano-Suiza.

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