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La Renault Clio II (code projet X65[1]) est une automobile de la marque française Renault lancée en mars 1998. Il s'agit de la deuxième génération de Clio.

Renault Clio II
Renault Clio II Phase 2
Appelé aussi	Renault Clio Campus Renault Clio Mio Renault Clio Storia Renault Lutécia Renault Clio Symbol
Marque	Renault
Années de production	1998 — 2012 Phase 1 : 1998 — 2001 Phase 2 : 2001 — 2003 Phase 3 : 2003 — 2006 Clio Campus : 2006 — 2009 Clio Campus Evolution : 2009 — 2012 Clio Bye Bye : 2012 Clio Mercosur : 2012 - 2016
Production	5 631 000 exemplaire(s)
Classe	Citadine
Usine(s) d’assemblage	Flins Valladolid Novo Mesto Córdoba Envigado Curitiba Bursa Aguascalientes
Moteur et transmission
Énergie	Essence, diesel et GPL
Moteur(s)	Essence moteur D: 999 cm3 (export) 1 149 cm3 moteur Energy: 1 390 cm3 moteur K: 1 390 cm3 1 598 cm3 moteur F: 1 998 cm3 moteur V6 ESL: 2 946 cm3 Diesel atmosphérique moteur F: 1 870 cm3 Diesel turbo moteur F: 1 870 cm3 moteur K: 1 461 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Cylindrée	999 à 2 946 cm3
Puissance maximale	54 à 255 ch
Couple maximal	81 à 300 N m
Transmission	Traction ou propulsion
Boîte de vitesses	Manuelle à 5 rapports Automatique à 4 rapports (DP0)
Poids et performances
Poids à vide	915 à 1 015 kg
Vitesse maximale	160 à 195 km/h
Consommation mixte	3,7 à 18,5 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berline bicorps 3 portes, 5 places Berline bicorps 5 portes, 5 places Berline tricorps 4 portes, 5 places
Plate-forme	Renault A
Châssis	Renault Clio II
Coefficient de traînée	0,35
Dimensions
Longueur	3 818 mm
Largeur	1 640 mm
Hauteur	1 437 mm
Chronologie des modèles
Renault Clio I Renault Clio III
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Elle a connu un grand succès sur le marché français en étant la voiture la plus vendue en 1998[2], 1999, 2000, 2002 et 2003, disputant la première place à sa principale rivale qu'est la Peugeot 206.

C'est l'une des premières voitures à offrir en série sur tous les modèles la direction assistée, le double airbag et les vitres teintées, copiée ensuite par la concurrence. L'ABS apparaît en février 1999.

Elle inaugure également des ailes avant en Noryl, plastique déformable à mémoire de forme.

Techniquement, elle reprend le train avant amélioré de la Clio 1 lui-même dérivé des Renault 9 et Renault 11. Le train arrière est entièrement nouveau, de type « essieu souple en H ». Une version tricorps est sortie en 1999 sous le nom de Renault Clio Symbol et destinée à certains marchés.

Au niveau des motorisations, les moteurs sont globalement tous très peu gourmands. Les moteurs 1.9 D (atmosphérique) se révèlent très endurants mais plutôt patauds (65 ch). En revanche, le 1.9 DTi (turbo) est, quant à lui, plus performant (85 ch) et remarquablement fiable. Aucun souci majeur ne sera relevé sur ce dernier, si ce n'est un encrassement rapide de la vanne EGR ou la casse du capteur PMH. Ces deux moteurs sont notamment réputés comme étant les derniers diesel "increvables" chez Renault, avant que la marque n'introduise les DCi (à injection par rampe commune).

La Clio fut produite jusqu'en 2016 pour certains marchés de l'Amérique du Sud (Mercosur)[3] sous le nom de Clio Mio, avec un dernier restylage qui mélange les styles : Clio Campus/Clio 4 pour l'extérieur et Clio 2 phase 1 restylée pour l'intérieur. Elle est également produite en Algérie sous le nom de Clio Campus avec la même esthétique que la Campus européenne mais avec la face avant de la version Mercosur et un unique moteur essence 1,2 16 V.

Son C_x est de 0,35[4].

Equipements

Motorisations

Essence

(Le moteur 1.0 n'a pas été commercialisé en Europe)

	1.0 8v	1.0 16v	1.2 8v	1.2 16 V		1.4 8v 75	1.4 16 V 100		1.6 8v		1.6 16 V
Types moteurs	D7D	D4D	D7F	D4F		E7J (Energy) - K7J	K4J		K7M		K4M
Cylindrée	999 cm3		1 149 cm3			1 390 cm3			1 598 cm3
Alésage (mm) / Course (mm)	69 / 66,8		69 / 76,8			E7J : 75,8 / 77 K7J : 79.5 / 70	79.5 / 70		79.5 / 80.5
Architecture	4-cylindres en ligne
Puissance maxi	58 ch au régime de 5500 tr/min	77 ch au régime de 6000 tr/min	60 ch au régime de 5250 tr/min	75/80 ch au régime de 5500 tr/min		75 ch au régime de 5500 tr/min	98 ch au régime de 6000 tr/min		90 ch au régime de 5250 tr/min		110 ch au régime de 5750 tr/min
Couple maxi	81 N m au régime de 4250 tr/min	100 N m au régime de 4250 tr/min	93 N m au régime de 2500 tr/min	105 N m au régime de 3500 tr/min		114 N m au régime de 4250 tr/min	127 N m au régime de 3750 tr/min		131 N m au régime de 2500 tr/min		148 N m au régime de 3750 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5				BVA5	BVM5	BVM5	BVA 4	BVM5	BVA4	BVM5	BVA4
Vitesse maxi	144	167	160	192	168	170	186	181	181	181	195	188
0-100 km/h	18.2	14.1	15	13	13.3	12.1	10.5	12.9	10.6	12.9	9.6	10.5
Consommation (en L/100 km)	6.3	6.7	6.2	5.9	5.8	6.8	6.5	7.2	7.2	7.8	7.2	7.4
Émissions de CO2 (en g/km)	NC	NC	143	139	135		160	174	170	184	165	175

Diesel

	1.5 dCi 55	1.5 dCi 60	1.5 dCi 65	1.5 dCi 70	1.5 dCi 80	1.5 dCi 85	1.5 dCi 100
Type moteur	K9K
Cylindrée	1 461 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	76,0 / 80,5
Architecture	4 cylindres en ligne
Puissance maxi	54 ch au régime de 5 250 tr/min	60 ch au régime de 5 250 tr/min	65 ch au régime de 4 000 tr/min	68 ch au régime de 4 000 tr/min	80 ch au régime de 4 000 tr/min	84 ch au régime de 3 750 tr/min	100 ch au régime de 4 000 tr/min
Couple maxi	130 N m au régime de 2 000 tr/min		160 N m au régime de 2 000 tr/min	200 N m au régime de 2 000 tr/min	185 N m au régime de 2 000 tr/min	200 N m au régime de 1 750 tr/min	200 N m au régime de 1 900 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5
Vitesse maxi			162	163	175	176	185
0-100 km/h			15	15	12,2	11,2	10,6
Consommation (en L/100 km)	4,4	4,3	4,3	4,3	4,2	4,3	4,3
Émissions de CO2 (en g/km)	117	115			110	111	113

	1.9 D 55	1.9 D 65	1.9 dTi 80
Type moteur	F8Q		F9Q
Cylindrée	1 870 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	80 / 93
Architecture	4 cylindres en ligne
Puissance maxi	55 ch au régime de 4 500 tr/min	65 ch au régime de 4 500 tr/min	80 ch au régime de 4 500 tr/min
Couple maxi	125 N m au régime de 2 250 tr/min	120 N m au régime de 2 250 tr/min	160 N m au régime de 2 000 tr/min
Boîte de vitesses	BVM5
Vitesse maxi		161	174
0-100 km/h		15,4	12,8
Consommation (en L/100 km)		5,7	5,2/4,2
Émissions de CO2 (en g/km)		160	-/113

Teintes de carrosserie

Les différentes générations de Clio II se déclinent en plusieurs teintes de carrosserie.

Le code couleur du véhicule se trouve sur la "plaque ovale" du pied central côté conducteur.

Déchiffrer le code couleur

Le code couleur est composé généralement de 5 caractères : le premier groupe (lettres) indique la finition de la peinture, le dernier groupe indique la famille de couleur et le type de coloris :

Finition de la peinture

Lettre	Designation
O	Opaque
OV	Opaque vernie
NV	Nacrée vernie
MV	Métalisée vernie
TE	Teinte à effets

Famille de couleur

Chiffre	Désignation
1	Beige / Marron.
2	Blanc / Jaune / Orange.
4	Bleu / Violet.
6	Gris.
7	Rouge / Rose.
8	Teinte bi-ton.
9	Vert.

Exemple : OV 727 est une peinture Opaque Vernie "Rouge Vif".

Liste des teintes disponibles

Codes et noms des teintes disponibles sur Clio II (1996-2012)

Code couleur	Nom de la teinte	Disponibilité
OV 369	Blanc Glacier.	II.2 (2001-2003) / II.3 (2003-2006) / II Campus.
NV 676	Noir Nacré.	II.3 / II Campus.
TE 267	Noir Doré.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
OV 727	Rouge Vif.	II.2 (2002-2003) / II Campus (2006-2012).
NV 713	Rouge Cerise.	II.2 / II.3
OV 731	Rouge Andalou.	II.2 (2001-2002)
TE B76	Rouge de Feu.	II.3 (jusqu'en 2005) / II Campus (jusqu'en 2008).
TE 274	Rouge de Mars.	Exclusive V6.
TE NNJ	Rouge Dyna.	II Campus (à partir de 2010)
TE D33	Orange Malaga.	II.3 Extreme 2004 (teinte exclusive).
TE D38	Orange Sanguine.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
TE D30	Jaune Soleil.
TE J37	Jaune Sirius.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
TE J36	Jaune Saturne	Exclusive V6.
OV 460	Bleu Roy.	II.2 (2001-2003) / II.3 (2003-2006) / II Campus (2006-2009).
TE D44	Bleu Odyssée.	II.3 (jusqu'en 2005).
NV 432	Bleu Méthyl.	II.2 RS (teinte exclusive).
TE D48	Bleu Nautilus.	II.3 (2003-2004).
TE I45	Bleu Ottoman.	II.3 (2005-2006)
TE F47	Bleu Cyclade.	II.3 / II Campus (jusqu'en 2009).
NV D43	Bleu Mondial.	Exclusive RS Ragnotti.
O J45	Bleu Dynamo.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
TE 549	Bleu Illiade.	Exclusive V6.
TE J41	Bleu Artic.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
TE J47	Bleu gris.	II.3 (2005-2006) / II Campus (jusqu'en 2009).
TE RNA	Bleu Extrême.	II Campus (2006-2010).
TE RPB	Bleu Majorelle.	II Campus (2011-2012).
NV 903	Vert Abysse.	II.3
TE D92	Vert Océan.	II.3 (jusqu'en 2004).
NV 926	Vert Epicéa.
NV 901	Vert Vertigo.	Exclusive RS.
NV 191	Vert Steppe.	II.2 (2001-2003).
TE D99	Vert Citron.	II.3
TE F94	Vert Orion.	II.3 RS (teinte exclusive) / II.3 RS Team (teinte exclusive).
MV 190	Vert Amande.	II Campus (jusqu'en 2009).
TE B65	Gris Agathe.	II.3 (jusqu'en 2005).
MV 632	Gris Boréal.	II.3 (jusqu'en 2005).
NV 603	Gris Hologramme.
TE D69	Gris Platine.	II.3 (à partir de 2005) / II Campus.
MV 640	Gris Iceberg.	Exclusive RS Phase 2.
MV 647	Gris Titane.	Exclusive RS Phase 3.
TE D60	Gris Lune.	Exclusive V6 2.2

Jantes et enjoliveurs

Jantes alliages

• Montes d'origine
  • Alium 15'' (exclusif Sport Dynamique)
  • Alium 16'' (exclusif RS)
  • Equation 15''
  • Jade 15'' (exclusif Initiale Paris)
  • Picolo 14'' (exclusif société)
  • Gradient 15''
  • Synthèse 16'' (exclusif RS).
  • Turini 16'' (exclusif Ragnotti).

• 

  

  

• Montes accessoires
  • Altair 14''
  • Far Away 15''
  • F1 Sport 15''

Enjoliveurs

• Montes d'origine
  • Pixis 14''
  • Ursa 14''
  • Cyclade 14''
  • Caroli 14'' (exclusif Extrême)
  • Pragma 14''
  • Pragma 15''
• Montes accessoires

Phase 1

Moteurs et performances globales

Essence :

• 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 N m à 2 500 tr/min (limiteur de régime à 6000 tr/min) (existe en GPL)
• 1.4 75 ch à 5 500 tr/min et 110 N m à 4 250 tr/min
• 1.6 90 ch à 5 250 tr/min et 130 N m à 2 500 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 N m à 3 500 tr/min (limiteur de régime à 6500 tr/min)
• 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 N m à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à partir de 2000 en remplacement du 1.6)
• 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 N m à 3 750 tr/min
• 2.0 16v 172 ch à 6 250 tr/min et 200 N m à 5 400 tr/min (Moteur F)
• 3.0 V6 24v 230 ch à 6 000 tr/min et 300 N m à 3 750 tr/min

Diesel :

• 1.9D 55 ch à 4 000 tr/min et 125 N m à 2 250 tr/min (Moteur F) (version société uniquement)
• 1.9D 65 ch à 4 500 tr/min et 120 N m à 2 500 tr/min (Moteur F)
• 1.9 dTi 85 ch à 4 000 tr/min et 160 N m à 2 000 tr/min (Moteur F)

Les prix s'échelonnent de 11 300 à 16 000 € hors options.

Finitions

• Base (entrée de gamme)
• RTA
• RTE (milieu de gamme)
• RXE (nouveau milieu de gamme courant 2000, après la suppression du niveau RTA)
• RXT (haut de gamme)
• Initiale (luxe)
• SI (version essence uniquement)
• Sport (1.6 16v) (Version sport avant l'arrivée de la RS)
• Renault Sport 2.0 16v et Renault Sport 3.0 V6

Phase 2

Le restylage de juin 2001 lui a offert une face avant plus affirmée et plus proche du style de la gamme Renault. Elle a troqué ses phares arrondis pour des plus triangulaires, a hérité d'une calandre à deux grilles de part et d'autre du logo Renault, de feux arrière remaniés et d'une nouvelle planche de bord thermogainée. De plus on peut noter que l'antenne radio passe de l'avant du pavillon à l'arrière.

Elle adopte une architecture électronique multiplexée permettant d'intégrer de nouveaux équipements tels que les phares ou essuie-glace automatique, régulateur de vitesse...

Les niveaux d'équipement deviennent : "Authentique", "Expression", "Dynamique", "Privilège", et "Initiale" pour la version la plus luxueuse, auxquelles s'ajoutent des versions spéciales limitées ainsi que les versions sportives.

Phase 3

En septembre 2003 ("Génération 2004"), la phase 3 apporte quelques modifications légères : le bouclier avant, comportant une entrée d'air inférieure trapézoïdale, un écran digital remplace les aiguilles des indicateurs de température d'eau et niveau de carburant, les panneaux de portes arrière deviennent thermogainés, l'insonorisation est améliorée.

Renault a investi 31,7 millions d'euros pour le lancement de cette Clio Génération 2004 : modifications techniques, nouveau moteur 1.5 dCi 100ch, nouvelle version RS…

La gamme est remaniée et calquée sur celle de la Mégane II. Les niveaux d'équipements deviennent : Pack, Confort, Confort Pack-Clim, Sport, Luxe et Initiale, auxquels se croisent 3 ambiances : Authentique, Dynamique et Privilège. Avec une gamme de 10 motorisations et 3 boîtes de vitesses, le client a le choix entre 97 versions possibles contre 45 auparavant. Un vrai casse-tête pour le client et même pour les commerciaux qui ne s'y retrouvent plus (certaines combinaisons ne sont pas possibles).

En septembre 2004 arrive la Clio Campus, d'abord en série limitée avant d'intégrer la gamme (il s'agit d'une Clio II version Campus, différente de la Clio Campus sortie en septembre 2005).

En décembre 2004 arrive la "Génération 2005" avec une gamme simplifiée : Pack Authentique, Campus, Campus Clim, Extrême, Sport Dynamique et Luxe Privilège.

En septembre 2005 arrive la Clio III. La Clio II poursuit sa carrière avant de devenir la Clio Campus en juillet 2006.

Moteurs et performances globales

Essence :

• 1.2 60 ch à 5 250 tr/min et 93 N m à 2 500 tr/min (limiteur à 6000 tr/min)
• 1.2 16v 75 ch à 5 500 tr/min et 105 N m à 4250 tr/min (limiteur à 6500 tr/min) (existe en boîte robotisée Quickshift à 5 rapports)
• 1.4 16v 98 ch à 6 000 tr/min et 127 N m à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 1.6 16v 110 ch à 5 750 tr/min et 148 N m à 3 750 tr/min (existe en boîte automatique Proactive à 4 rapports)
• 2.0 16v 172 ch puis 182 ch en 2004 (moteur F)
• 3.0 V6 24v 255 ch à 7 150 tr/min et 300 N m à 4 650 tr/min. Moteur développé en collaboration avec Porsche

Diesel :

• 1.9 dTi 80 ch à 4000 tr/min et 160 N m à 2000 tr/min (moteur F)
• 1.5 dCi 65 ch à 4000 tr/min et 160 N m à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 80 ch à 4000 tr/min et 185 N m à 2000 tr/min
• 1.5 dCi 100 ch à 4000 tr/min et 200 N m à 1900 tr/min

Phase 4

En juillet 2006, la Clio II cohabite au sein de la gamme avec la Clio III, sous l'appellation « Clio Campus » : nouveau bouclier avant, nouveau hayon sans plaque d'immatriculation (désormais fixée sur le pare-chocs). La gamme est simplifiée en 3 et 5 portes. Les finitions et les motorisations disponibles varient suivant les années.

La planche de bord redevient en plastique dur et certains détails de finition laissent à penser que des économies ont été faites. Certains équipements disparaissent du catalogue.

Elle est produite à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II. De juin à octobre 2009, une partie de la production est rapatriée en France dans l'Usine Renault de Flins pour faire face à la saturation de l'usine slovène qui tourne à plein régime grâce au succès de la Twingo II. Annoncée par les médias comme un grand retour en France, la production est en fait temporaire avec un objectif d'environ 8 000 exemplaires et la production slovène continue en parallèle.

Moteurs et performances globales

Essence :

• 1.2 60 ch
• 1.2 16v 75 ch

Diesel :

• 1.5 dCi 65 ch
• 1.5 dCi 85 ch

Phase 5

La Clio Campus bénéficie d'un dernier restylage en juin 2009 qui concerne la calandre (qui perd ses « narines » typiques du style Renault du début des années 2000), le bouclier avant et les rétroviseurs (plus grands, empruntés aux Twingo II phase 1 et Wind). Les moteurs restent les mêmes et les prix sont en baisse notable. Cette Clio Campus Évolution concurrence la Peugeot 206+ et elle existe en France en finition Authentique (qui deviendra Access fin 2009), Dynamique, et Campus.com.

Au delà d'un simple restylage, il s'agit en fait d'une version dessinée au Brésil et destinée au départ à ce marché (tout comme la Peugeot 206+ qui est conçue au Brésil).

Elle est produite principalement à l'usine slovène de Novo Mesto aux côtés de la Twingo II, avec un retour à Flins pour la série spéciale Campus.com. En 2011, ne restent au catalogue que les finitions Authentique ou .Com avec comme seul moteur le 1.2 16v 75ch Eco2 certifié Euro5 (norme antipollution).

Moteurs et performances globales

Essence :

• 1.2 60 ch Eco2
• 1.2 16v 75 ch Eco2

Diesel :

• 1.5 dCi 70 ch Eco2
• 1.5 dCi 85 ch Eco2

GPL :

• 1.2 60 ch Eco2

Renault Clio Campus « Bye Bye »

Après 14 ans de commercialisation, la Clio II tire sa révérence avec une série spéciale intitulée Bye Bye. Elle est commercialisée en France jusque fin 2012.

Tout comme la R4 et la Supercinq auparavant, la Clio a droit à sa série Bye Bye qui signe la fin de sa carrière (tout du moins en Europe occidentale). Contrairement aux précédentes, aucune mention "Bye Bye" n'est visible sur la voiture.

Cette série spéciale reprend une unique motorisation essence 1.2 16 V de 75 ch, une version 3 portes, et une version 5 portes Pack Clim mieux équipée. À l'extérieur, elle adopte des coiffes de rétroviseurs et des enjoliveurs « Dark Metal froid » ainsi que des masques de feux noirs.

Moteur et performances globales

Essence :

• 1.2 16v 75 ch Eco2

La roue de secours devient une option, seul un kit de réparation est fourni en série.

Phase 6

Renault Clio II
Années de production	2013-2016
Chronologie des modèles
Renault Kwid
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La Clio II continue sa carrière dans le Mercosur sous l'appellation Clio Mio. Elle bénéficie d'un restylage façon Clio IV en 2013 et propose un moteur inédit en Europe.

Moteur et performances globales

Essence :

• 1.2 16v 75ch

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Renault Clio RS

Renault Clio RS
Marque	Renault Sport
Années de production	2000 - 2005 Phase 1 : 2000 - 2001 Phase 2 : 2001 - 2004 Phase 3 : 2004 - 2005
Classe	Citadine sportive
Usine(s) d’assemblage	Usine Renault Alpine de Dieppe
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur F 1 998 cm3
Position du moteur	Transversale avant
Puissance maximale	172 à 182 ch
Couple maximal	204 N m
Transmission	Traction
Boîte de vitesses	BVM5
Poids et performances
Poids à vide	1 021 à 1 090 kg
Vitesse maximale	216 à 222 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en 6.9 à 7.4 s
Chronologie des modèles
Renault Clio I 16S Renault Clio I Williams Renault Clio III RS
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Historique

• Janvier 2000 : commercialisation de la Clio RS (pour « Renault Sport ») avec le « moteur F » 2.0L de type F4R, plus communément appelée Clio RS1.
• Janvier 2001 : apparition de la Clio RS Limited, version plus luxueuse.
• Juin 2001 : restylage de la gamme Clio et commercialisation de la Clio RS phase 2 (« RS2 »)
• 2002: série destiné au Japon la Clio rs f1 team sortira en série numérotée
• Août 2002 : apparition de la Clio RSJean Ragnotti, version légère et radicale inspirée du rallye.
• Juin 2003 : série limitée Clio RS PlayStation 2, qui reprend trait pour trait la définition de la version Jean Ragnotti mais avec la climatisation en plus
• Janvier 2004 : léger restylage de la gamme Clio et évolutions techniques et esthétiques de la Clio RS.
• Septembre 2004 : série spéciale Clio RS Team se passant des nombreux équipements de confort pour un prix plus abordable.
• Juin 2005 : série limitée Clio RS Trophy, commercialisée uniquement en Angleterre et en Suisse.
• Octobre 2005 : arrêt de la fabrication pour la Clio II RS.

Caractéristiques techniques et performances

	Renault Clio II RS1 et RS1 Limited	Renault Clio II RS2	Renault Clio II RS2 Jean Ragnotti et PlayStation 2	Renault Clio II RS 2004	Renault Clio II RS 2004 Team
Type moteur	F4R-730 / F4R-732	F4R 736		F4R 738
Cylindrée	1 998 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	82,7 / 93
Architecture	4 cylindres en ligne
Puissance maxi	172 ch à 6 250 tr/min			182 ch à 6 500 tr/min
Couple maxi	204 N m à 5 400 tr/min			204 N m à 5 250 tr/min
Boîte de vitesses	Traction, boîte manuelle à 5 rapports
Poids	1035	1090	1021	1090	1075
Pneus	195/50R15	195/45R16		205/45R16
Vitesse maxi	216	222
0-100 km/h	6.9	7.3	7	7.1
400 m DA	15.3	15.7	14.8	15
1 000 m DA	28	28.5	28.2	28.6

Renault Clio CUP

Destinée à la compétition, la Clio CUP est conçue par la branche Renault Sport.

• La caisse est celle de la Clio RS avec quelques modifications (emplacement roue de secours supprimé, fixation amortisseurs avant...)
• Le moteur est identique à celui de la Clio RS de série (« Moteur F » de type F4R)
• La boite de vitesses est une SADEV ST75 avec autobloquant
• Les trains roulants sont spécifiques, avec entre autres le réglage possible du carrossage

En 2004 : restylage pour ressembler à la voiture de série restylée également, et modification du boitier électronique de gestion moteur.

Renault Clio V6

Renault Clio V6
Clio V6 phase 1
Marque	Renault
Années de production	2000 - 2005 Phase 1 : 2000 - 2003 Phase 2 : 2003 - 2005
Production	< 3 000 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Moteur V6 ESL
Position du moteur	Centrale arrière
Cylindrée	2 946 cm3
Puissance maximale	Phase 1: 230 Phase 2: 255 ch
Couple maximal	Phase 1: 306 Phase 2: 300 N m
Transmission	Propulsion
Boîte de vitesses	BVM6
Poids et performances
Poids à vide	Phase 1: 1 335 Phase 2: 1 400 kg
Vitesse maximale	Phase 1: 235 Phase 2: 250 km/h
Accélération	0 à 100 km/h en Phase 1: 6.4 Phase 2: 5.8 s
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Une version V6 à propulsion et moteur central arrière de la Clio a été commercialisée, et a connu un restylage[5] parallèlement à la Clio standard.

Destinée à célébrer l'engagement de Renault dans la compétition avec la R5 Turbo, Renault se lance dans la fabrication d'une Clio à « moteur V6 ESL » 3.0l en position centrale arrière, au kit carrosserie extra large et démonstratif. Cette "super Clio", bien que parfois exigeante à piloter et assez chère, reste l'une des plus adulées par les amateurs de Renault sportives.

Historique

• Octobre 1998 : présentation du concept car Clio Renault Sport 3,0 L V6 de 230 chevaux
• Novembre 2000 : commercialisation de la Clio RS 3,0 L V6
• Juin 2003 : évolutions techniques majeures, adoption du design de la Clio phase 2 et puissance du L7X portée à 255 chevaux
• Juillet 2005 : arrêt de la production
• Production totale :
  • 134 versions "Trophy" en 1999 et 2000 assemblées en France chez Alpine à Dieppe
  • Série : 1513 Phase 1 construites en Suède à Uddevalla chez TWR en 2001 et 2002, et 1309 Phase 2 produites chez Alpine à Dieppe entre 2003 et 2005

Répartition par couleur

Phase 2 :

• 813 Couleur Bleu Illiade TE549
• 197 Couleur Gris Titane MV647
• 118 Couleur Noir Doré TE 267
• 82 Couleur Rouge de Mars TE 274
• 43 Couleur Jaune Sirius TE J37
• 21 Couleur Jaune Saturne TE J36
• 13 Couleur Gris Lune TE D60
• 12 Couleur Orange Sanguine TE D38
• 4 Couleur Marron Calisto TE B14
• 3 Couleur Bleu Profond TE 149
• 2 Couleur Vert Orion TE F94
• 1 Couleur Gris Technique TE D61
• 1 couleur noir nocturne TE 268

À noter que la répartition exacte est difficile à établir, une incertitude subsistant sur les couleurs les plus rares Vert Orion et Gris Technique.

Caractéristiques techniques et performances

	Renault Sport Clio V6 phase 1 (2000 - 2002)	Renault Sport Clio V6 phase 2 (2003 - 2005)
Types moteurs	L7X-760	L7X-762
Cylindrée	2 946 cm3
Alésage (mm) / course (mm)	87 / 82,6
Architecture	6 cylindres en V et 24 Soupapes
Puissance maxi	230 ch à 6 000 tr/min	255 ch à 7 150 tr/min
Couple maxi	306 N m à 3 750 tr/min	300 N m à 4 650 tr/min
Boîte de vitesses	Propulsion, boîte manuelle à 6 rapports
Poids	1335	1400
Pneus	AV : 205/50ZR17 AR : 235/45ZR17	AV : 205/40ZR18 AR : 255/40ZR18
Vitesse maxi	235	250
0-100 km/h	6.4	5.8
400 m DA	14.7	14.3
1 000 m DA	27	25.7

Renault Clio Super 1600

Renault Clio Super 1600
Clio II Super 1600 au Lyon-Charbonnière
Marque	Renault
Production	61 exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	4 cylindres
Cylindrée	1 598 cm3
Puissance maximale	225 ch
Couple maximal	200 N m
Transmission	BVM6
Poids et performances
Poids à vide	1 000 kg
Châssis - Carrosserie
Châssis	Monocoque acier renforcée
Suspensions	Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques
Freins	Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
Dimensions
Largeur	1 783 mm
Empattement	2 495 mm
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Utilisée aussi bien par l’équipe officielle Clio Team que par des équipes privées à travers l’Europe (61 véhicules vendus jusqu'à février 2005), la Clio Super 1600 collectionne victoires et titres. Basée sur la Clio 1.6 16 V, la voiture bénéficie d’une transformation complète, la caisse Matter étant ainsi renforcée par 40 mètres de tube. La puissance du moteur est doublée par rapport à l’original pour être portée à 220 ch. La boîte de vitesses à 6 rapports est dotée d’une commande séquentielle et les liaisons au sol sont assurées par des amortisseurs de conception « maison ».

Châssis

• Monocoque acier renforcée

Moteur

• Type K4M de 1 598 cm³, 4 cylindres, 16 soupapes
• Alésage x course (mm) : 81 x 77,6
• Puissance maximale : 225 ch à 8 750 tr/min
• Couple maximal : 200 N m à 7 750 tr/min

Ce moteur a été développé par [SODEMO].

Transmission

• Boîte de vitesses 6 rapports AV à crabots, commande séquentielle
• Différentiel autobloquant

Trains et suspensions

• Avant : Type MacPherson avec ressorts et amortisseurs spécifiques
• Arrière : Roues indépendantes, combinés ressorts et amortisseurs spécifiques

Freins

• Disques : Ventilés Ø 342 (asphalte) ou 285 mm (terre) à l’avant / Pleins Ø 263 à l’arrière
• Frein à main : hydraulique

Rouage

• Jantes : monoblocs aluminium 17" (asphalte) ou 15" (terre)
• Pneumatiques : Michelin 17 x 63 x 17 (asphalte) ou 16 x 65 x 15 (terre)

Dimensions, poids et capacités

• Empattement : 2 495 mm
• Largeur avant - arrière : 1 783 mm – 1 780 mm
• Réservoir carburant : 60 litres
• Poids : 1 000 kg

Annexes

Notes, sources et références

Articles connexes

• Historique des voitures les plus vendues en France

Liens externes

• Présentation détaillée de la Clio V6 Phase I
• Renault Clio II V6 255 ch - Fiche technique & performances

• Portail de l’automobile
• Portail du rallye automobile

На других языках

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[de] Renault Clio II

Als Renault Clio II (Typ B) wird die zweite Generation des Kleinwagen Clio von Renault bezeichnet.

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- [fr] Renault Clio II

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[it] Renault Clio II

Il nome Clio II identifica la seconda serie della Renault Clio, un'autovettura di fascia bassa (segmento B) prodotta tra il 1998 ed il 2012 dalla Casa automobilistica francese Renault.

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