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La XK120 è un'autovettura sportiva di lusso prodotta dalla Jaguar dal 1948 al 1954 in 12.055 esemplari[1]. È stata la prima vettura della Casa automobilistica del giaguaro di carattere sportivo dopo la SS 100, che fu prodotta fino al 1940.

Disambiguazione – Se stai cercando l'omonima vettura da competizione, vedi Jaguar XK120C.
Jaguar XK120
Una Jaguar XK120 roadster del 1950 con ruote a raggi. Queste ultime, la cintura fermacofano e le grigliature sul cofano motore non sono originali.
Descrizione generale
Costruttore  Jaguar
Tipo principaleRoadster
Altre versioniCoupé
Cabriolet
Produzionedal 1948 al 1954
Sostituisce laJaguar SS100
Sostituita daJaguar XK140
Esemplari prodotti12.055[1]
Altre caratteristiche
Dimensioni e massa
Lunghezza4394[2] mm
Larghezza1562[2] mm
Altezza1334[2] mm
Passo2591[2] mm

Il contesto


La XK120 fu lanciata in versione roadster al salone dell'automobile di Londra il 27 ottobre 1948 come veicolo di prova[3]. L'intento della presentazione era anche quello di proporre una vettura, a scopo dimostrativo, che montasse il nuovo motore XK6 della Jaguar. Il modello destò però molto interesse e suscitò molti commenti positivi, che convinsero William Lyons a produrlo in serie.

La cifra “120” nel nome del modello si riferiva ai 120 mph (193 km/h) di velocità massima ottenuta con parabrezza installato (senza vetro anteriore la velocità era superiore), facendo diventare la XK120, al tempo del suo lancio, la vettura di produzione standard più veloce al mondo[4].

Era disponibile in due versioni aperte, roadster (denominata “OTS”, dall'inglese, Open Two Seater, cioè “aperta a due posti”) e cabriolet (“DHC”, da “drophead coupé”; offerta dal novembre 1952), oltre ad una coupé (“FHC”, da “fixed-head coupé”, disponibile dal 1951). La cabriolet e la coupé possedevano un cruscotto in radica. Le tre versioni erano a due posti.

La versione roadster ebbe successo nelle competizioni.

Gli esemplari della XK120 sono molto ricercati dai collezionisti.


Caratteristiche tecniche


Gli interni dell’esemplare guidato da Clemente Biondetti.I sedili sono da competizione. Il volante non è originale e la posizione del tachimetro e del contagiri è invertita
Gli interni dell’esemplare guidato da Clemente Biondetti.I sedili sono da competizione. Il volante non è originale e la posizione del tachimetro e del contagiri è invertita

I primi 242 esemplari, roadster, furono costruiti a mano dal 1948 al 1950, con carrozzeria d'alluminio e telaio a longheroni e traverse, derivato da quello della Mark V e in legno di frassino. Quando il modello entrò in produzione di serie nel 1950, la carrozzeria fu fabbricata in acciaio per di contenere i costi. Rimasero d'alluminio le portiere, i cofani anteriore e posteriore.

Con la testata in lega, i carburatori doppio corpo SU ed un doppio albero a camme in testa, il motore Jaguar XK6 a sei cilindri in linea da 3,4 L di cilindrata era tecnologicamente avanzato rispetto ai propulsori delle altre auto di serie. Grazie ad un rapporto di compressione di 8:1 esso dava 160 CV di potenza[2]. Era anche disponibile un motore con rapporto di compressione 7:1, adatto a carburanti di minor qualità. La meccanica di questo propulsore, successivamente modificata nelle versioni da 3,8 L e 4,2 L, sopravvisse fino agli anni ottanta.

Le XK120 montavano anteriormente sospensioni a barra di torsione indipendenti con quadrilateri deformabili, e posteriormente era installato un assale rigido con balestre semi ellittiche (sia le sospensioni anteriori che quelle posteriori derivavano dalla Mark V). Lo sterzo era a circolazione di sfere con piantone a regolazione telescopica e freni a tamburo sulle quattro ruote, soggetti a fading, affaticamento dopo uso intenso, che li portava a perdere temporaneamente di efficacia. Per evitare il problema, alcuni esemplari furono dotati di tamburi Alfin (acronimo di ALuminium FINned, cioè con alette in alluminio).

IMotore di una XK120 del 1950
IMotore di una XK120 del 1950

La capote in tela della roadster ed i finestrini laterali separabili si riponevano dietro i sedili, e le sue portiere in stile barchetta non avevano maniglie esterne; era invece presente un cavo da tirare, azionabile dall'esterno mediante una linguetta nei finestrini laterali, quando la vettura era in configurazione chiusa. Il parabrezza poteva essere rimosso per far posto a vetrini singoli.

La cabriolet aveva una capote in tela imbottita, che si ripiegava dietro i sedili, e finestrini discendenti con deflettori apribili. Era installato un parabrezza piatto in due pezzi montato su un telaio integrato al corpo vettura e verniciato dello stesso colore. La parte interna delle portiere della cabriolet e della coupé erano rivestite da radica, mentre le più spartane roadster erano rivestite in pelle. Tutti i modelli possedevano passaruota carenati delle ruote posteriori, rimovibili per un aspetto più aerodinamico. Sugli esemplari con ruote a raggi e gallettone (dal 1951) niente passaruota carenati, per fornire spazio al gallettone cromato Rudge-Whitworth a due alette.

Sulle versioni SE (Special Equipment, “Equipaggiamento speciale”), oltre alle ruote a raggi, l'equipaggiamento prevedeva anche sospensioni più rigide, un motore più potente ed un doppio sistema di scarico.

Tutte le versioni avevano il motore anteriore e la trazione posteriore. Il moto era trasmesso alle ruote attraverso un cambio manuale a 4 rapporti con overdrive a richiesta.


Specifiche tecniche del motore


Una Jaguar XK120 versione cabriolet
Una Jaguar XK120 versione cabriolet
MOTORIZZAZIONE DELLA XK 120[5][6]
Versione Anni Cilindrata Configurazione Alesaggio/corsa Carburatori Potenza
XK 120 3.4 1948–1954
3.442 cm³
DOHC - sei cilindri in linea
83 mm/106 mm
SU H6 doppio corpo 162 CV @ 5000 giri al minuto
XK 120 3.4 SE ("M" negli USA) 1951–1954
3.442 cm³
DOHC - sei cilindri in linea
83 mm/106 mm
SU H6 doppio corpo 182 CV @ 5300 giri al minuto
XK 120 3.4 SE (testata tipo C (Competizione)) ("MC" negli USA) 1951–1954
3.442 cm³
DOHC - sei cilindri in linea
83 mm/106 mm
SU H6 doppio corpo 213 CV @ 5750 rpm

Prestazioni


Il periodico The Motor provò un esemplare della XK 120 versione roadster nel 1949. Con la capote ed i finestrini lateriali, compì un'accelerazione da 0 a 97 km/h di 10 secondi, raggiungendo una velocità massima di 200,5 km/h. Il consumo di carburante fu di 14,3 L/100 km. Il modello utilizzato nel test costava 1.263 sterline comprese le tasse[2].

Nel maggio del 1949 la Jaguar fece una dimostrazione per la stampa con una XK120 versione roadster sull'autostrada tra Jabbeke e Aeltre, in Belgio, chiusa per l'occasione. Fu scelto il secondo esemplare prodotto, bianco, con guida a sinistra e numero di telaio 670002. Avrebbe dovuto guidarlo Walter Hassan, ingegnere responsabile dello sviluppo della vettura, ma si ammalò, così toccò a Ron Sutton. Con capote e finestrini chiusi, e con l'aerodinamica sottoscocca migliorata con l'aggiunta di un fondo piatto in alluminio per tutta la lunghezza dell'auto, fu registrata dalla Royal Automobile Club del Belgio una velocità massima di 203,498 km/h. Invece con capote, parabrezza, finestrini laterali rimossi, un deflettore montato anteriormente ed una capote coprente lo spazio dell'abitacolo del passeggero, raggiunse i 219,830 km/h.La XK120 si dimostrò, allora l'auto di serie più veloce al mondo[7].


Le competizioni


Una Jaguar XK120 roadster al circuito di Silverstone nel 1951
Una Jaguar XK120 roadster al circuito di Silverstone nel 1951

La Jaguar XK120 partecipò con successo alle competizioni sportive.


1949



1950


Nel 1950 la Jaguar preparò sei esemplari speciali della XK120 con corpo vettura fabbricato in lega. Queste vetture vennero affidate a Johnson, Walker, Nick Haines, Clemente Biondetti, Ian Appleyard e Tommy Wisdom.


1951



1952



1954



I record


Le XK120 registrarono numerosi record nell'ovale della pista sopraelevata nell'ovale della pista sopraelevata del circuito di Montlhéry, vicino a Parigi.

Nel 1950 una XK120 guidata da Leslie Johnson e Stirling Moss fu condotta per 24 ore ad una velocità media di 172,94 km/h, compreso il tempo per effettuare gli stop per il rabbocco di carburante e per le gomme. Nel 1951, la stessa vettura percorse 212,16 km in un'ora, mentre l'anno successivo una XK120 coupé viaggiò alla velocità media di 161,43 km/h per 7 giorni e 7 notti.


Jaguar XK100


Una versione del motore Jaguar XK a quattro cilindri da 2 L di cilindrata e doppio albero a camme in testa fu utilizzato per l'allestimento della Jaguar XK100, che era una variante della XK120 per il mercato britannico[12]. I dettagli del modello erano descritti in una brochure che si riferiva anche alla XK120[13]. La dirigenza della Jaguar decise comunque di non metterla in produzione per l'insoddisfazione causata dal motore[12].


La XK120 nei media



Note


  1. Robson, 2006.
  2. (EN) The Jaguar 2-seater Type XK120 Road Test, in The Motor, 1949.
  3. (EN) Caratteristiche tecniche Jaguar XK120, su car-nection.com. URL consultato il 4 novembre 2011.
  4. Holloway, 2002.
  5. (EN) Specifiche della Jaguar XK120 su ”uniquecarsandparts.com.au”, su uniquecarsandparts.com.au. URL consultato il 2 novembre 2011.
  6. (EN) Specifiche della Jaguar XK120 su ”car-nection.com”, su car-nection.com. URL consultato il 2 novembre 2011.
  7. The Observer's Book of Automobiles, quindicesima edizione, 1969, pag. 137 (in inglese)
  8. Porter, 1998.
  9. Buckley, 2003, pag. 120.
  10. Tim Nevinson, Flat out for a week, Thoroughbred and Classic Cars, giugno 2008, pag. 84 (in inglese)
  11. (EN) Al Keller su Legends of NASCAR, su legendsofnascar.com. URL consultato il 4 novembre 2011.
  12. (EN) Generation X – Jaguar’s XK Heritage, su classicmotor.co.uk. URL consultato il 4 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2009).
  13. (EN) Advance Particulars of the new Jaguar Type XK “100” & “120” Super Sports Models (PDF), su badgers-british.com. URL consultato il 4 novembre 2011 (archiviato dall'url originale il 9 ottobre 2011).

Bibliografia



Altri progetti



Collegamenti esterni


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На других языках


[de] Jaguar XK 120

Der Jaguar XK 120 ist ein zweisitziger Roadster, den Jaguar 1948 als Nachfolger des S.S.100 auf den Markt brachte.

[en] Jaguar XK120

The Jaguar XK120 is a sports car manufactured by Jaguar between 1948 and 1954. It was Jaguar's first sports car since SS 100 production ended in 1939.

[es] Jaguar XK (1948-1961)

Los Jaguar XK son automóviles deportivos que fueron producidos por la marca Jaguar desde 1948 hasta 1961. Tuvieron un impacto sin precedentes en las ventas del fabricante inglés, y fueron los primeros automóviles nuevos producido en su totalidad por la firma tras la Segunda Guerra Mundial. Fue revolucionario en su época y un éxito instantáneo. Este modelo hoy en día es considerado como un icono del automovilismo de todos los tiempos.

[fr] Jaguar XK120

La Jaguar XK120 est une voiture de sport à deux places (découverte ou coupé) produite par la marque automobile britannique Jaguar de 1948 à 1954.
- [it] Jaguar XK120

[ru] Jaguar XK120

Jaguar XK120 — спортивный автомобиль фирмы «Jaguar», выпускался в период с 1948 по 1954 год. Максимальная скорость серийного автомобиля — 200.5 км/ч, специально подготовленного — 219.83 км/ч.



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