auto.wikisort.org - Автомобиль

ЛиАЗ-5292 — российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Пришёл на смену ЛиАЗ-5256. По состоянию на июль 2022 года, выпущено около 12 тысяч экземпляров[1].

Эта статья или раздел нуждается в переработке.

Проверить информацию.

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

ЛиАЗ-5292
ЛиАЗ-5292.65 2021 года в рестайлинге для Московского транспорта, ООО «Трансавтолиз», на маршруте № 26
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	2003 — 2004
Выпускался, гг	2004 — настоящее время
Экземпляры	около 12000
Полная масса, т	16,2—18,39
Снаряжённая масса, т	9,13—11,25
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	большой
ЭКО стандарт	Евро-3, Евро-4, Евро-5, Евро-6 (отдельные модификации), EEV (отдельные модификации)
Вместимость
Мест для сидения	20—32 (42 в пригородном варианте)
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	87—112
Габариты
Длина, мм	11990 — 12410
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2880 / 2938 (с кондиционером) / 3139 (газовый)
Низкопольность, %	100
База, мм	5960
Салон
Количество дверей для пассажиров	3 (2)
Формула дверей	2-2-2 (2-2-0) (1-2-0)
Двигатель
Тип топлива	Дизельное, КПГ, СПГ
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	29
Трансмиссия
Модель коробки передач	Voith Diwa D 851.3E ZF Ecomat 6 HP 504 C ZF Ecomat 6 HP 594 C ZF EcoLife 6 AP 1200 B ZF EcoLife 6 AP 1400 B Voith Diwa D 854 Voith Diwa D 864 Allison T-280 R
Тип коробки передач	автоматическая
Медиафайлы на Викискладе

Модификации

С дизельным двигателем

5292.00

Первый экземпляр ЛиАЗ-5292.00 был построен и продемонстрирован широкой публике на Московском автосалоне в 2003 году[2][3][4]. Автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗ-5256.25 — Caterpillar 3116, расположенный поперечно, и автоматическую трёхступенчатую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 851.3E. Он был оснащён портальными («низкопольными») мостами Rába и рулевым механизмом Csepel A-500.73-3520-00. Модель была запущена в серийное производство с двигателем Caterpillar 3126E, соответствующим экологическому стандарту Евро-3 и стала поступать в мелком количестве в автобусные парки № 3, 7, 10 и 12 Москвы, а также в Курск, Воронеж, Иваново и другие города. Однако, автобусы были ещё «сырыми» и малопригодными к эксплуатации. ЛиАЗ-5292.00 производился с 2004 по 2006 год. В Москве автобусы данной серии были списаны в 2014—2016 годах по причине низкой надежности и износа ресурса кузова.

5292.20 (52922)

ЛиАЗ-5292.20 был впервые продемонстрирован на Московском мотор-шоу 2007 года. Модификация была создана с помощью немецкой компании IVM Automotive с учётом требований ГУП «Мосгортранс». Автобусы этой модификации комплектуются двигателями MAN D0836 LOH04 (Евро-3) расположенным продольно (начиная с 2011 года усовершенствованными MAN D0836 LOH41), ведущими портальными («низкопольными») мостами ZF типа AV-132/87, передними портальными мостами ZF RL-85A и АКПП ZF 6 HP 504C типа Ecomat[5], рулевым механизмом ZF 8098 Servokom. С 2008 года салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. С середины 2011 года ЛиАЗ-5292.20 выпускается только для регионов России. С 2015 года в Москве начались списания самых первых автобусов данной модификации из-за износа оборудования и неисправностей двигателей, с 2016 года — автобусов 2008 года выпуска, с 2017 года — автобусы 2009—2010 годов выпуска. Некоторые автобусы, преодолевшие определённые пробеги и находившиеся в работоспособном состоянии, были переданы для дальнейшей эксплуатации в другие города России (например, Березники, Тамбов, Хабаровск). По состоянию на август 2020 года в Москве осталось 24/4 единиц ПС, в филиале «Центральный» и в ЗелАКе, модификация навсегда ушла в историю, в филиалах «Северо-восточный», «Южный» и «Черёмушкинский» навсегда уходит в историю, так как все автобусы в обоих филиалах навсегда отстранены от эксплуатации и ждут порезки. Модификация осталась в филиалах «Юго-Западный» (1 машина в УКК Мосгортранса) и «Западный» (1 машина в УКК Мосгортранса).

5292.21 (529221)

Дальнейшее развитие ЛиАЗ-5292.20. Основным отличием от предшественника является двигатель MAN D0836 LOH56, отвечающий экологическим нормам Евро-4[6]. Другими отличиями являются другая приборная панель, аналогичная московским ЛиАЗ-6213.20 2010 года выпуска и новый потолок салона, разработанный фирмой КОРА, а также схема окраски экстерьера, аналогичная ЛиАЗ-6213.20 поставки конца 2010 года. Машины, закупаемые ГУП «Мосгортранс», также оснащены точечной головной оптикой фирмы Hella и системой кондиционирования воздуха (на первых экземплярах марки Spheros, затем — Konvekta) в пассажирском салоне и кабине водителя (в автобусах, поставляемых в регионы России, кондиционер и принудительная вентиляция, как правило, не установлены). С лета 2011 года машины данной модификации массово поставлялись в автобусные парки Москвы, а с середины 2012 года — и в регионы России.

С конца 2018 года часть автобусов данной модификации выводится из эксплуатации вследствие сложности обслуживания и износа.

Начиная с октября 2019 года начались массовые списания автобусов данной модификации, преимущественно путём продажи и передачи автобусов данной модификации в регионы РФ, малая часть автобусов данной модификации идёт на порезку[7], сначала автобусов 2011 года выпуска и затем автобусов 2012 года выпуска, однако филиал «Юго-Западный» эксплуатирует экземпляры и более раннего производства.

5292.22 (529222)

Модификация с двигателем MAN D0836 LOH65, отвечающим нормам Евро-5[6]. Первый экземпляр данного типа был показан на выставке «Комтранс-2011» в сентябре 2011 года и затем отправлен на доработку. Уже в раскраске САС[8] первый ЛиАЗ-5292.22 был отправлен в 14-й автобусный парк (14449). Отличается новой панелью приборов, новым интерьером кабины водителя, обновлённой водительской перегородкой, и пластиковыми подиумами и кожухами колесных арок разработки фирмы КОРА.

Модификация была запущена в серийное производство в ноябре 2011 года. Первые серийные автобусы имели стандартную заводскую эмблему[9] и салон, идентичный автобусам модификации ЛиАЗ-5292.21. Более поздние автобусы имеют обновлённую заводскую эмблему[10] и модернизированный салон с пластиковыми подиумами разработки фирмы КОРА[11]. Автобусы, выпускаемые с лета 2012 года, имеют салон с поручнями жёлтого цвета, цельное лобовое стекло, обрамление лобового маршрутоуказателя чёрного цвета, светодиодное освещение салона и изменённую корму — стало больше прорезей для вентиляции двигателя, также поменялся кондиционер марки Konvekta — он стал мощнее. На нескольких первых новых «чернолобых» автобусах установлены кондиционеры Konvekta старого образца. Более новые автобусы ЛиАЗ-5292.22 комплектуются сиденьями Pilot и стеклянными заглушками в нижней половине поручней.

В конце 2013 года был начат выпуск обновлённой версии автобуса 5292.22 в новом кузове с передней и задней масками, аналогичному автобусу ЛиАЗ-5292.30 и цельностеклянными дверями. В декабре 2013 года серия из 25 рестайлинговых автобусов ЛиАЗ-5292.22 поступила в 10-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс». В 2014 году аналогичные автобусы начали поступать в филиалы ГУП МО «Мострансавто» (в 2019 году организационная форма предприятия изменилась — ГУП стал акционерным обществом[12]).

Начиная с конца 2017 года на заводе ЛиАЗ вследствие массового выхода из строя двигателей данной модификации автобусов, на заводе ЛиАЗ автобусы модификации ЛиАЗ-5292.22 проходят замену двигатели с MAN D0836 LOH65, на ЯМЗ-53633, идентичному автобусам модификации 5292.65. Одним из первых замену двигателя прошёл автобус с бортовым номером 161115, ныне 011552[13].

Начиная с осени 2020 года и позднее началось массовое списание автобусов 2011-13 годов выпуска, преимущественно путём продажи и передачи их в регионы РФ.

5292.22-01

Модификация автобуса с учебной кабиной и вентиляционными люками, аналогичными применяемым на автобусах МАЗ. Остальное совпадает с ЛиАЗ-5292.22. В Филиале «Юго-Западный» ГУП Мосгортранс (Очаковская площадка, бывш. 14-й АП Москвы) до недавнего времени эксплуатировался один опытный автобус данной модификации с прислонно-сдвижными средними и задними дверями (012300; бывш. 14309, 011000)[14], сейчас он отстранён от эксплуатации и ждёт списания.

5292.22-02

Пригородная версия ЛиАЗ-5292.22[15]. Данная модификация не имеет задней двери, а количество посадочных мест доведено до 32 штук. Первые пятьдесят автобусов поступили в МУП «Сочиавтотранс» в январе 2014 года.

5292.22-77

Усовершенствованная версия модели ЛиАЗ-5292.22 в новой версии кузова с увеличением прохода в хвостовой части автобуса и добавлением дополнительного третьего сидения перед шахтой двигателя, увеличенной шахтой двигателя. Партия из данных автобусов массово закупается ГУП «Мосгортранс» начиная с осени 2015 года. Начиная с января-февраля 2016 года поступают автобусы с новыми сиденьями и кондиционерами марки Spheros, модификация которой была установлена на первые автобусы ЛиАЗ-5292.21, а также кондиционерами марки Konvekta, установленные на последние автобусы ЛиАЗ-5292.22. Первую партию автобусов данной модификации получили филиалы «Северо-Восточный» и «Южный», мелкие партии получили филиалы «Восточный» и «Юго-Западный». Большинство автобусов модификации ЛиАЗ-5292.22 из всех филиалов ГУП «Мосгортранс» были переданы в филиал «Северо-Восточный». Летом 2018 года двумя партиями было поставлено 50 автобусов в Худжанд.

5292.30

Модификация с двигателем Scania DC09 91A, отвечающим нормам Евро-4[16]. Первый экземпляр с полностью обновлённым дизайна кузова был показан на выставке «Мир автобусов 2013». На выставке Комтранс-2013 был показан серийный вариант автобуса данной модификации. Первые тридцать автобусов поступили в Сочинский филиал СПб ГУП «Пассажиравтотранс» в конце 2013 года. Автобусы данной модификации были задействованы в транспортном обслуживании Зимних Олимпийских игр 2014. После окончания олимпийских игр 29 из 30 автобусов данной модификации были переданы в Санкт-Петербург, где работают и по сей день. 1 машина была передана в Астану (Нур-Султан).

Первый автобус ЛиАЗ-5292.30 был переделан в электробус ЛиАЗ-6274.00.

5292.56

Этот раздел не завершён.

Модификация автобусов с двигателями Cummins, отвечающие нормам Евро-6 (первые дизельные двигатели, отвечающее столь высоким стандартам). К концу 2017 года выпущен 41 автобус данной модификации, все они работают в Белграде (Сербия). Комплектуются кондиционерами Konvekta, которые намного мощнее своих предшественников, а также Spheros.

5292.60

Модификация с двигателем ЯМЗ-536111, отвечающим нормам Евро-4 и АКПП ZF EcoLife 6AP1400B. Первые автобусы этой модификации начали поступать в Санкт-Петербург в ноябре 2013 года. В 2014 году автобусы данной модификации массово поставлены ГУП МО «Мострансавто». С 31 декабря 2014 автобусы этой модификации начали поступать в МУП МТК «Ростовпассажиртранс» города Ростов-на-Дону.

В июле 2014 года в Нижний Новгород поступил один автобус на испытания, позже он был передан в Новосибирск. В 2017 году партия из 75 автобусов поставлена в Алма-Ату (Казахстан).

С начала 2018 года, автобусы данной модификации не выпускаются, так как минимальный экологический стандарт выпускаемых для РФ транспортных средств не может быть ниже Euro-5[17].

5292.60-60

Укороченная до 10,5 метров версия ЛиАЗ-5292.60. Существует как в городском (три двери, 22 сидячих места), так и в пригородном (две двери, 26 сидячих мест) вариантах. Данные модификации были разработаны по заказу ГУП МО «Мострансавто» и их поставка в количестве 122 единиц была летом 2014 года. Особенности проектирования укороченного варианта ЛиАЗ-5292 послужила базовой основой для создания в будущем совершенно нового автобуса средней вместимости — ЛиАЗ-4292.

5292.65

Модификация с двигателем ЯМЗ-53633, отвечающий нормам Euro-5. Устанавливается коробка передач ZF 6AP-1400B или Voith Diwa 864. Автобусы данной модификации выпускается в нескольких вариантах — стандартный полностью низкопольный автобус, идентичный остальным автобусам семейства ЛиАЗ-5292 (в старом или рестайлинговом кузове), а также в варианте двухдверного полунизкопольника, имеющего 33 сидячих места, задний мост высокопольный Raba—718, идентичный автобусам моделей ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293, предназначенный для пригородных перевозок. В полностью низкопольных автобусах с коробкой передач ZF устанавливаются стандартные портальные мосты типа ZF, а в автобусах с коробкой передач Voith устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P[18]. Первый опытный автобус данной модификации в полунизкопольном исполнении выпущен в сентябре 2015 года, серийное производство стартовало в апреле 2016 года (только производство полностью низкопольных автобусов). Первая партия серийных автобусов поступила в ООО «Трансавтолиз» (дочернее предприятие Автолайна), которое занимается обслуживанием городских перевозок на микроавтобусных маршрутах и автобусных маршрутах, переданных из ГУП «Мосгортранс». С мая 2016 года, автобусы данной модификации начали эксплуатацию на маршрутах Москвы. На сегодняшний момент автобусы данной модификации эксплуатируют ООО «20-й таксомоторный парк» (дочернее подразделение ООО «Питеравто»), ООО «Трансавтолиз» (дочернее подразделение ОАО «Автолайн») и ООО «Стартранс» на единственном маршруте 368, до 2021 года также эксплуатировались в ООО «ГЕПАРТ» на единственном маршруте 688к в количестве семи экземпляров.

В 2018 году выпущена обновлённая версия модификации ЛиАЗ-5292.65 для расширения автобусной сети, работающих по программе «Новой модели транспортного обслуживания Москвы». Светотехника и внешний вид автобуса идентичны автобусам 2016 года выпуска, исключение составляют лишь электронные маршрутоуказатели, получившие светло-зелёный, оранжевый и красный цвета. Изменения коснулись и салона автобуса — в дополнение к обычным табло установлены мониторы, три сидения перед шахтой двигателя и новая перегородка кабины водителя, унаследованная от модели ЛиАЗ-5292.22 и более поздних её модификаций. Сидения в автобусе идентичны установленным в автобусах модификации ЛиАЗ-5292.65-77.

В начале сентября 2018 года первая партия автобусов данной модификации в количестве 6 штук поступила в Кемеровскую область, в октябре-ноябре — в количестве 18 штук в Красноярск. Автобусы для Красноярска изначально были закуплены для обслуживания Всемирной Зимней Универсиады 2019, затем их передали городу.

Осенью 2018 года партия из 75 автобусов поставлена в Алма-Ату (Казахстан).

В августе 2019 года партия из 17 автобусов была закуплена для Владивостока[19][20].

В августе 2020 года 100 автобусов поступили в СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

В конце 2019 года, спустя три года после появления первого опытного экземпляра, стартовало серийное производство автобусов в пригородном варианте, получивших обозначение ЛиАЗ-5292.65-03.

В ноябре 2020 года некоторые автобусы, принадлежащие ГУП «Мосгортранс», унаследовали маску кабины, двери и другие детали от автобусов НефАЗ-5299-40-52, на базе которых в настоящее время моделируют электробусы «КамАЗ-6282» и «ЛиАЗ-6274».

Начиная с 2020 года и по сей день автобусы, закупаемые частными автотранспортными компаниями Москвы выпускаются с масками кабины, дверями и другими деталями от автобусов «НефАЗ-5299-40-52».

5292.65-01

Автобусы с учебной кабиной инструктора, поставляемые в АО «Мострансавто» начиная с начала 2020 года[21].

5292.65-03

Полунизкопольный, с расположением дверей по схеме 1-2-0, с мягкими сидениями оборудованными ремнями безопасности, багажными полками в передней части салона[21]. Установлен двигатель ЯМЗ-53633, соответствующий нормам Евро-5. Ведущий мост с планетарным редуктором марки Rába 718, КПП — автоматическая, ZF 6AP-1400B. Количеством сидячих мест — 42. В салоне установлены полки, кондиционер и USB разъёмы. Начиная с 2020 года данная модификация массово поставляется в АО «Мострансавто».

5292.65-77

Усовершенствованная версия модификации ЛиАЗ-5292, выпускаемая в рестайлиноговом кузове с увеличенным задком автобуса, огромной шахтой и добавлением третьего места у шахты двигателя[22]. Модификация по внешнему виду схожа с ЛиАЗ-5292.22-77. От ЛиАЗ-5292.22-77 отличается двигателем марки ЯМЗ-53633, устанавливаемого взамен двигателя MAN, установкой кондиционера отечественного производства марки Август. На данный момент автобусы ЛиАЗ-5292.65-77 работают во многих парках и филиалах Москвы, но в Южном и Черёмушкинском филиалах данная модификация уже ушла в историю.

11 мая 2017 года крупная партия данных автобусов поступила в Тюмень.

5292.65-79

Модификация автобуса с новой приборной панелью и новым бортовым компьютером фирмы Continental, с электрорегулировкой рулевого колеса[23]. В конце 2017 года в Москву поступила новая партия автобусов данной модификации, в ней установлены два монитора в салоне автобуса, три USB-зарядки для смартфонов, система кругового видеообзора. В автобусах отсутствуют вентиляционные люки в потолке автобуса, установлен дополнительный световой указатель. Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри автобуса. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. Модификация 2018 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

5292.65-80

Данные автобусы оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова[24]. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебных автобусах ЛиАЗ-5292.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-5292.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

С газовым двигателем

5292.67

Модификация с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53624-40. Устанавливается коробка передач Voith Diwa 864 или ZF 6AP-1200B. В автобусах с коробкой передач Voith, устанавливаются портальные мосты китайского производства, а именно — ведущие портальные мосты типа Hande Axle HDZ13P и передние мосты Hande Axle HDZ75P[18]. Первоначально планировалось автобусу присвоить индекс ЛиАЗ-5292.90, но в последние месяцы индекс был перенумерован. К февралю 2022 года выпущено уже более 2400 автобусов данной модификации, 67 из которых эксплуатируются в Кирове, 150 - в Волгограде, 172 - в Санкт-Петербурге, 504 автобуса поставлено в Нижний Новгород, 188 автобуса работают в Челябинске, 218 работают в Воронеже, 25 автобусов поступили в Ижевск в середине июня 2017 года, 10 автобусов поставлено в Тюмень. Три машины начали эксплуатироваться в Саранске. Один тестировался в Москве с марта 2017 года в 11-м автобусном парке ГУП «Мосгортранс», и затем был поставлен на инвентарь парка. В течение 2017 года испытания прошли в Ростове-на-Дону, Екатеринбурге (экземпляр, который на данный момент работает в Москве), Казани, Липецке и Пензе. За время испытаний были выявлены недостатки, главные из которых относятся к новому на тот момент двигателю ЯМЗ: повышенный уровень шума при разгоне и возможность замены свечей только при снятии клапанной крышки.

Модификация допускает два вида газовых двигателей — работающих на компримированном (КПГ/CNG) и сжиженном (СПГ/LNG) природном газе. В 2021 году 250 автобусов на сжиженном газе поступили в АО «Третий парк» города Санкт-Петербурга.

5292.70 (52927)

Газовая модификация автобуса ЛиАЗ-5292.00. Вместо двигателя Caterpillar 3116 установлен газовый двигатель Cummins CGe 250 30. Всего было выпущено два автобуса данной модификации, и один выставочный автобус ЛиАЗ-5292.20 в 2010 году был переоборудован на заводе в данную модификацию[25]. Один автобус ЛиАЗ-52927 эксплуатировался в филиале 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» с 2006 года, списан в 2015 году из-за низкой надежности, износа оборудования, экономической нецелесообразности замены и доработки газового оборудования после приостановки эксплуатации газовых автобусов в Москве в 2013 году. Автобус имел поперечное расположение двигателя Cummins CGe250 и автоматическую коробку передач Voith с угловым редуктором. Из-за неудачного расположения радиатора системы охлаждения двигатель начинал греться, как только скорость автобуса превышала 30 км/час. Автобус эксплуатировался только в зимнее время года и был списан с пробегом менее 200 тыс. км.

5292.71 (52927 EEV)

Модификация с газовым двигателем MAN E0836 LOH01, отвечающим нормам EEV (Евро-5+) и автоматической трансмиссией нового поколения ZF EcoLife 6 AP 1200B[26]. Первый экземпляр данной модификации был впервые показан на выставке Busworld-2010 в июле 2010 года. На нём были продемонстрированы новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-5292. В 2012 году ЛиАЗ-5292.71 был запущен в серийное производство. Первые 40 автобусов этой модели поступили в филиал 11-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» без кондиционеров, однако потом были возвращены на завод для доработки. На автобусы был установлен кондиционер Konvekta нового образца, а газовые баллоны смещены вперёд. Следующая партия автобусов в количестве 10 единиц поступила с кондиционерами. С апреля 2012 года автобусы этой модификации оснащаются кондиционерами. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве было поэтапно полностью восстановлена. Одиннадцать автобусов данной модификации работают в Челябинске, тридцать шесть в Санкт-Петербурге и двадцать девять автобусов — в Химках. В декабре 2015 года партия из 40 экземпляров данного типа автобусов прибыла в Симферополь. В конце 2017 года 10 автобусов поступили в Пермь.

5292.71-79

Рестайлинговая версия модификации ЛиАЗ-5292.71 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове[27][28]. Серийный выпуск данных автобусов стартовал в 2019 году, и уже в марте-апреле 2019 года они стали поступать и выходить на линию на эксплуатационной площадке «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

5292.71-80

Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы, эксплуатационной площадки «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

Гибрид 5292X

В сентябре 2009 года на московской выставке «Интеравто-2009» была представлена гибридная версия автобуса — ЛиАЗ-5292Х[29][30][31].

В данной модели используется последовательная схема гибридной силовой установки: двигатель внутреннего сгорания используется только как мотор-генератор для выработки электроэнергии и заряда накопителя, а двигает транспортное средство электромотор, непосредственно связанный с трансмиссией. В автобусе установлен асинхронный тяговый двигатель ТАД 225—380 мощностью 132,5 кВт и максимальной кратковременной мощностью 250 кВт. В качестве ДВС установлен четырехцилиндровый дизельный двигатель Cummins ISBe4+ 185 мощностью 185 л. с., соответствующий эко-стандарту Евро-4, работающий вкупе с асинхронным мотор-генератором ТАГ 225—280 такой же мощности. На крыше установлено 12 суперконденсаторов суммарной ёмкостью 21 Ф[32][33]. Планировалось, что после завершения испытаний первая опытно-промышленная партия будет выпущена в 2009 году, однако автобус так и не был запущен в производство.

Модификации, снятые с производства

Модификация	Двигатель	Коробка переключения передач	Эко- стандарт	Годы производства	Внешние признаки
5292.00	Caterpillar 3116 (первый экземпляр), Caterpillar 3126E	Voith Diwa D 851.3E	Евро-3	2004-2006	Поперечное расположение двигателя (отсутствие заднего стекла), мосты Rába
5292.20	MAN D0836 LOH04 (2006—2010), MAN D0836 LOH41 (2011—2012)	ZF Ecomat 6 HP 504 °C	Евро-3	2007-2012	Продольное расположение двигателя (наличие заднего стекла), мосты ZF
5292.21	MAN D0836 LOH56	ZF Ecomat 6 HP 504 °C	Евро-4	2011-2013	Передняя оптика фирмы Hella
5292.22	MAN D0836 LOH65	ZF EcoLife 6 AP 1200 B	Евро-5	2011-2017
5292.30	Scania DC09 91A	ZF Ecomat 6 HP 594 °C	Евро-4	2013-2014	Рестайлинговая версия кузова
5292.56	Cummins …(?)	(?)	Евро-6	2015-2017	Лючок и технологический люк со стороны задней кормы автобуса с левой стороны
5292.60	ЯМЗ-536111	ZF EcoLife 6 AP 1400 B	Евро-4	2013-2017
5292.60-60	ЯМЗ-536111	ZF EcoLife 6 AP 1400 B	Евро-4	2014	Укороченный кузов длинной 10,5 м
5292.70	Cummins CGe 250 30 (газовый)	Allison T-280 R	не установлен	2005-2006	Поперечное расположение двигателя (отсутствие заднего стекла), газовые баллоны на крыше, мосты Rába
5292.71	MAN Е0836 LOH01 (газовый)	ZF EcoLife 6 AP 1200 B	Евро-5	2011-2019	Газовые баллоны на крыше

Модификации, выпускающиеся в настоящее время

Модификация	Двигатель	Коробка переключения передач	Эко-стандарт	Годы производства	Внешние признаки
5292.65	ЯМЗ-53633, Weichai WP7NG300E51	ZF EcoLife 6 AP 1400 B, Voith Diwa D 864, Fast Gear FC6A140RB	Евро-5	с 2016	На автобусах для Москвы (модификации 2017 и 2018 годов выпуска) на месте заднего стекла установлена пластмассовая рамка из-за установки электронной пиктограммы
5292.65-03 (полупригородный)	ЯМЗ-53633	ZF EcoLife 6 AP 1400 B	Евро-5	с 2019	Отсутствие задней двери, одностворчатая передняя дверь, мягкие кресла, заднее стекло прозрачное по всей длине задней части, ведущий мост Rába с планетарным редуктором
5292.67	ЯМЗ-53624 (газовый), Weichai WP7NG280E51 (газовый)	ZF EcoLife 6 AP 1200 B, Voith Diwa D 854, Fast Gear FC6A140RB	Евро-5	с 2016	Газовые баллоны на крыше
5292.67-41	ЯМЗ-53624 (газовый)	ZF EcoLife 6 AP 1200 B или Voith Diwa D 854	Евро-5	с 2019	Бак за стенкой вместо двух задних мест за задней входной дверью

Электробус ЛиАЗ-6274

В июне 2012 года на выставке «Busworld Russia — 2012» был представлен опытный электробус ЛиАЗ-6274. Автобус оснащён литий-ионными батареями производства компании «Лиотех». Расчётный максимальный запас хода составляет 200 км[34][35]. Данный электробус был передан ФАТПу на испытания, и ему был присвоен номер 08106. Данный электробус очень быстро вышел из строя, испытания электробуса с пассажирами так и не состоялись и электробус вернулся на завод. Неудачные испытания модели поставила под вопрос запуск электробусов ЛиАЗ-6274 в серийное производство, однако взамен этого него был выпущен усовершенствованный электробус ЛиАЗ-6274, на базе автобуса ЛиАЗ-5292.30 и присвоен бортовой номер 08729. Данный электробус успешно прошёл двойные испытания, как при двухмесячной обкатке, так и с пассажирами на маршруте № м2 и затем вернулся на завод, и с него отправился на постоянную работу в Тюмень. Серийное производство этого типа электробусов должно было начаться в декабре 2017 года[36]. В феврале 2018 года был представлен улучшенный вариант электробуса с ультрабыстрой зарядкой. За счет удаления шахты двигателя, а также размещения полноценного заднего окна и дополнительных сидячих мест электробус получил горб на крыше, в который переместились электрооборудование и аккумуляторы. Данный вариант электробуса успешно прошел тендер и в июне 2018 года начато его серийное производство, однако его дизайн был изменён и получил оптику схожую с КамАЗ-6282. Наравне с КамАЗ-6282 данная модель электробуса поступила в филиал Северо-Восточный ГУП «Мосгортранс» для замены части подвижного состава на некоторых троллейбусных и автобусных маршрутах, определенных в конкурсе.

Недостатки

Обслуживание автобуса очень затратное. Запчасти на порядок дороже других моделей (про модификации 5292.2x).

Примечания

Ссылки

• ЛиАЗ-5292 на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-5292 (EEV) на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-5292.30 на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-5292X (гибрид) на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ-6274 (электробус) на сайте «Группы ГАЗ»
• ЛиАЗ 6274 внутри и снаружи

---