auto.wikisort.org - Автомобиль

ЛиАЗ-6212 — российский высокопольный городской автобус особо большого класса производства Ликинского автобусного завода, выпускавшийся с 2002 по 2014 годы. Первый серийный отечественный сочленённый автобус. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Основная доля этих автобусов была поставлена с завода в Москву (537 экземпляров, 40% выпуска) и Московскую область (около 200 экземпляров, 15% выпуска). Вытеснен низкопольной моделью ЛиАЗ-6213.

ЛиАЗ-6212
ЛиАЗ-6212.01 15-го автобусного парка г. Москвы
Завод-изготовитель	ЛиАЗ
Проект, г	1993 г.
Выпускался, гг	.00 — 2002—2010 .01 — 2004—2008 .54 — 2014 .70 — 2004—2006, 2008, 2013
Экземпляры	1332
Полная масса, т	27, 5
Снаряжённая масса, т	15, 2
Макс. скорость, км/ч	90
Класс автобуса	сочленённый высокопольный городской
ЭКО стандарт	Euro-3 — Euro-4
Вместимость
Мест для сидения	33 (31)
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	154
Полная вместимость (8 чел./м²)	178
Габариты
Длина, мм	17 640
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 007
Низкопольность, %	0 %
База, мм	5840/6240
Салон
Количество дверей для пассажиров	4
Формула дверей	2+2+2+2
Двигатель
Модель двигателя	Caterpillar-3126Е Cummins-CGe280.30 Cummins-ISLe310.41
Тип топлива	дизель (природный газ)
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндров	вертикальное
Мощность, л. с.	300 при 2200 мин-1
Крутящий момент, Н·м	1166 при 1400 мин-1
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	25
Трансмиссия
Модель коробки передач	Allison T-270 R Voith Diwa 863/863.3E
Тип коробки передач	АКПП
Количество передач	3 (4, 6)
Подвеска
Тип задней подвески	зависимая, с А-образным дышлом и одной поперечной тягой, пневматическая, на двух упругих элементах рукавного типа, с одним регулятором положения кузова, с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Тип передней подвески	зависимая, на двух нижних продольных и двух верхних диагональных рычагах, пневматическая, на четырех упругих элементах рукавного типа, с двумя регуляторами положения пола кузова, с четырьмя гидравлическими телескопическими амортизаторами.
Медиафайлы на Викискладе

История

Автобус был создан на базе модели ЛиАЗ-5256, первые образцы которого, модель СВАРЗ-6240 и ЯАЗ-6211, были собраны еще в далеких 1993 г. и 1996 г. соответственно. Двигатели в этих машинах были расположены в хвосте. Модель с подпольным расположением мотора ЛиАЗ-6220 в серию не пошла.

Новый автобус получил индекс — ЛиАЗ-6212.00. Её отличал дизельный двигатель Caterpillar-3126 мощностью 300 л. с. Заводская нумерация новых машин пошла вновь с единицы, т. е. в новой нумерации машина середины 90-х годов учтена не была. Таким образом, 2 опытных жёлто-серых автобуса получили заводские номера 1 и 2 (последний из них был представлен на Московском Автосалоне на Красной Пресне в 2002 году).

Два экспериментальных автобуса имели стандартный внешний вид (как у большинства ЛиАЗ-5256), но вот кабина была немного нестандартной: несколько иным было расположение устройств управления и приборов, а перегородка была только непосредственно за водителем. Но таким экстерьеру и интерьеру не суждено было пойти в серию - все последующие машины имели пластиковые наличники на передке и задке, под которыми скрывались квадратные фары. Изменилась и кабина: появилась узкая перегородка, причём вместо форточки для связи с водителем в ней предусмотрели дверь с кассовым окошечком. Всего таких было выпущено четыре машины, и все они были направлены на работу в Москву. При этом 2 из них проходили укомлектовку салона на ЛиАЗе (заводские номера 4 и 5), один из которых поступил в ФАТП, где ему был присвоен номер 08317, а остальным поставили бордовые сиденья на ТМЗ (заводские номера 3 и 6).

Все последующие московские автобусы 6212 приходили уже совсем без интерьера и дорабатывались на ТМЗ. На них устанавливалась все та же узкая перегородка и сиденья "Стриж" двух раскрасок: бордовые и песочные. Первые 5 автобусов собирались зимой и не успели пройти полномасштабные заводские испытания, что после породило большую проблему: летом система охлаждения просто не справилась с 300-сильным двигателем, и приходилось ехать на скорости не более, чем 50 км/ч, в противном случае двигатель перегревался и его требовалось заглушить для остывания. Кроме того, ввиду изменившейся компоновки мотор-отсека для ремонта радиатора приходилось вскрывать кузов автобуса. Конечно, проявился и ряд других недостатков, доставшихся по наследству от ЛиАЗ-5256.

Технические характеристики

Рулевое управление

Рулевое управление с гидроусилителем взято от МАЗ-64229.

Трансмиссия — Voith Diwa 863/863.3E. Переключение осуществляется в зависимости от топографии местности и ускорения автобуса, что сильно влияет на экономию топлива. Агрегат осуществляет переключение по 4 программам. Коробка снабжена массой электроники, которая отслеживает работу трансмиссии и ведет архив данных для ремонта и обслуживания КПП. Агрегат оснащен инновационной охлаждающей системой, способной противостоять высоким температурным режимам при сильных нагрузках. Интервал замены масла — до 180 000 км.

Тормоза пневматические, двухконтурные, укомплектованы системой ABS. Стояночная тормозная система реализована в составе тормозных механизмов среднего и заднего мостов с приводом от тормозных камер с пружинными энерго-аккумуляторами. Резервным тормозом является один из контуров основной системы.

Мосты и подвеска

Ведущий мост Raba — производится в Венгрии.

Подвеска автобуса реализована на все три оси в одном положении: зависимая, пневматическая, с регуляторами высоты кузова. На переднюю ось – по два гидравлических амортизатора, на среднюю и заднюю оси – по четыре.

Кузов

Кузов вагонного типа с узлом сочленения HUBNER HF-485, для автобусов с толкающей секцией. Основание, борта, крыша, передняя и задняя части сварены между собой из продольно-поперечно расположенных труб. Бортовая облицовка выполнена из оцинкованного стального листа, крыша – из простой стали. Передняя и задняя маски, бамперы произведены из стеклопластика. Ресурс кузова декларируется заводом сроком в 12 лет. Покраска деталей облицовки производится в катафорезной камере, что увеличивает прочность лакокрасочного покрытия.

Все 4 двери открываются внутрь и снабжены системами противозащемления. Ширина проемов — 1282 мм. Привода дверей – пневматические, установлены непосредственно над дверными проемами. Двери автобуса выполнены из алюминиевых профилей с антивандальными стеклами. Предусмотрено аварийное открывание дверей кнопками изнутри салона и с внешней стороны кузова.

Салон

Высота салона — 2078 мм. Пол из фанеры; покрытие пола – высокопрочный линолеум Grabiol STOP JSC. Покрытие стен и потолка выполнено из слоистого пластика. Материал отличается повышенной износостойкостью. Пассажирские сиденья изготавливаются по антивандальной технологии: пластиковые на металлическом каркасе, облицованы износостойкими тканями, без подголовников.

Электросеть автобуса

Основной источник тока - генератор переменного тока с регулятором напряжения на 140А и 24В. В автобусе установлено две аккумуляторные батареи на 12В, и ёмкостью в 190Ач. Аккумуляторы расположены на выдвижном каркасе, что удобно для обслуживания.

В электросхему машины включены: распределительная розетка, все осветительные приборы, в качестве предохранителей используются плавкие вставки.

Модификации

• ЛиАЗ-6212.00 — базовая модификация, оснащался двигателем Caterpillar-3126Е и коробкой передач Voith Diwa 863/863.3E или Allison T-270 R.
  • Выпускалась в 2003–2009 годах, всего выпущено в количестве 1161 единиц.[1]
• ЛиАЗ-6212.01 — в отличие от базового 6212.00 имеет компоновку салона на 31 сидячее место, вместо 33. Также другое расположение кнопок на приборной панели и поручней.
• ЛиАЗ-6212.40 — экспериментальная модификация с двигателем КамАЗ-740.53-290. Всего выпущена одна машина, которая стоит в зале экспериментальной продукции на заводе-изготовителе.
• ЛиАЗ-6212.54 — модификация с двигателем Cummins-ISLe310.41 для Тольятти. Последняя партия модели 6212, которую выпустил завод.
• ЛиАЗ-6212.70 — модификация с газовым двигателем Cummins-CGe280.30, имеет эко-стандарт Euro-4.

Экспорт на Кубу

Автобусы, которые экспортировались на Кубу с 2007 по 2008 года, имеют:

• форточки во всех окнах для большего комфорта пассажиров, так как климат на Кубе — тропический
• нестандартные передние фары по типу тех, которые ставили на междугородние модификации ЛиАЗ-5256.23 и ЛиАЗ-5256.33
• на некоторых машинах имеются заводские таблички на испанском языке

Всего на Кубу было экспортировано 50 автобусов модели ЛиАЗ-6212.00.

Происшествия

• 27 июня 2012 года, в Москве, при столкновении автобуса ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером «09355» пострадали 16 человек[2]. После ДТП автобус был списан из-за свода рамы в районе передней двери.

• 20 августа 2012 года в Пскове сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с инвентарным номером «223», подробностей о пожаре нет.

• 12 декабря 2014 года в Москве, на пересечении улиц Медиков и Каспийской, в результате невнимательности водителя эвакуатора пострадал автобус ЛиАЗ-6212.01 с бортовым номером «09289»[3]. В июне 2015 года автобус был списан и порезан на металлолом.

• 6 февраля 2015 года в Великом Новгороде на улице Людогоща сгорел автобус ЛиАЗ-6212.70 с бортовым номером «370», по официальной информации источником возгорания стала проводка автобуса.[4]
• 25 марта 2021 года, в Ярославле сгорел автобус ЛиАЗ-6212.00 с бортовым номером «649», автобус после пожара списан.

Галерея

• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве, вид сзади.
• 
  ЛиАЗ-6212.00, вид спереди.
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Москве
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Рязани
• 
  ЛиАЗ-6212.00 в Челябинске

Примечания

Ссылки

• Московский автобус - ЛиАЗ 6212

---