auto.wikisort.org - Автомобиль

Jaguar E или XK-E (рус. Ягуар И или ИксКейИ) — спортивный автомобиль английской фирмы Jaguar, выпускавшийся в период с 1961 по 1974 год. Сочетал в себе оригинальный внешний вид, высокую скорость, хорошие ходовые свойства и был относительно недорогим. Считается одним из самых красивых и стильных автомобилей в мире[К 1][К 2][К 3][К 4][К 5].

Jaguar E
Общие данные
Производитель	Jaguar Cars
Годы производства	1961—1974
Сборка	Browns Lane (Ковентри, Великобритания)
Класс	Спортивный автомобиль
Иные обозначения	Jaguar XK-E
Дизайн
Тип кузова	2‑дв. купе (2‑мест.) 2‑дв. родстер (2‑мест.) 2‑дв. купе (2+2‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3.8 L l6 Общие данные Производитель Jaguar Тип бензиновый, атмосферный Производительность Максимальная мощность 265 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 353 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3781 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 87,0 мм Ход поршня 106,0 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанной механизм DOHC Степень сжатия 9,0 Питание Рекомендованное топливо бензин «Премиум» Система смазки полнопоточная под давлением Охлаждение жидкостное Система питания три карбюратора 4.2 L l6 Общие данные Производитель Jaguar Тип бензиновый, атмосферный Производительность Максимальная мощность 265 л. с., при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 384 Н·м, при 4000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 4235 см3 Цилиндров 6 Клапанов 12 Диаметр цилиндра 92,0 мм Ход поршня 106,0 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанной механизм DOHC Степень сжатия 9,0 Питание Рекомендованное топливо бензин «Премиум» Система смазки полнопоточная под давлением Охлаждение жидкостное Система питания три карбюратора 5.3 L V12 Общие данные Производитель Jaguar Тип бензиновый, атмосферный Производительность Максимальная мощность 314 л. с., при 6200 об/мин Максимальный крутящий момент 473 Н·м, при 3800 об/мин Камера сгорания Конфигурация V12 Объём 5343 см3 Цилиндров 12 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 90,0 мм Ход поршня 70,0 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров чугун Материал ГБЦ алюминиевый сплав Клапанной механизм SOHC Степень сжатия 9,0 Питание Рекомендованное топливо бензин «Премиум» Система смазки полнопоточная под давлением Охлаждение жидкостное Система питания четыре карбюратора
Трансмиссия
механическая 4-ступ. Производитель Moss Gear Co Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 2,93 3,07 3,54 1 передача 3,377 2 передача 1,86 3 передача 1,283 4 передача 1,0 Задняя передача 3,377 Синхронизаторы вторая, третья, четвёртая Механизм управления напольный, между сидениями Переключение вручную механическая 4-ступ. Производитель Jaguar Модель 4.2 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 3,31 3,54 1 передача 2,68 2 передача 1,74 3 передача 1,27 4 передача 1,0 Задняя передача 3,08 Синхронизаторы на всех передачах Механизм управления напольный, между сидениями Переключение вручную механическая 4-ступ. Производитель Jaguar Модель 2+2 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 3,31 3,54 1 передача 3,04 2 передача 1,973 3 передача 1,328 4 передача 1,0 Задняя передача 3,078 Синхронизаторы на всех передачах Механизм управления напольный, между сидениями Переключение вручную механическая 4-ступ. Производитель Jaguar Модель Series 2, Series 3 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения Главная передача 3,07 3,31 1 передача 2,93 2 передача 1,905 3 передача 1,389 4 передача 1,0 Задняя передача 3,378 Синхронизаторы на всех передачах Механизм управления напольный, между сидениями Переключение вручную автоматическая 3-ступ. Производитель BorgWarner Inc. Тип автоматическая Число ступеней 3 Коэфф-т трансформации гидротрансформатора 2,0 Передаточные отношения Главная передача 3,31 1 передача 2,4 2 передача 1,46 3 передача 1,0 Задняя передача 2,0 Механизм управления напольный, между сидениями Переключение автоматическое
Массово-габаритные характеристики
Длина	4455 мм 4686 мм (2+2, Series 3)
Ширина	1657 мм 1678 мм (Series 3)
Высота	1222—1299 мм
Клиренс	140 мм
Колёсная база	2438 мм 2667 мм (2+2, Series 3)
Колея задняя	1270 мм 1365 мм (Series 3)
Колея передняя	1270 мм 1381 мм (Series 3)
Динамические характеристики
Максимальная скорость	250 км/ч
На рынке
Похожие модели	Mercedes-Benz 230 SL, Chevrolet Corvette
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	63,5 л 82 л (Series 3)
Jaguar XK150 Jaguar XJ-S
Медиафайлы на Викискладе

История

В начале 1950-х большой разницы между дорожными и спортивными автомобилями не существовало. Любой мог купить спортивный автомобиль, поучаствовать в гонках, с неплохими шансами на победу, а затем уехать на нём домой. Именно таким автомобилем был Jaguar XK120, который с переменным успехом участвовал в различных соревнованиях, в том числе 24-часовых гонках Ле-Ман. Видя хороший потенциал автомобиля, основатель и руководитель фирмы Jaguar Вильям Лайонс (англ. William Lyons) вместе со своим главным конструктором Вильямом Хэйнесом (англ. William Heynes) решили разработать новую версию XK120, специально предназначенную для гонок на выносливость. Им было понятно, что лёгкий и мощный автомобиль не всегда бывает самым быстрым, особенно в длительной гонке. Чего не хватало Jaguar XK120, так это обтекаемого кузова. Поэтому в 1950 году Лайонс пригласил на работу бывшего инженера «Бристольской авиационной компании» (Bristol Aeroplane Company) Малькольма Сайера (англ. Malcolm Sayer) на должность директора по дизайну, хотя Сайер всегда подчёркивал, что считает себя инженером-аэродинамиком, а не дизайнером.

Первой разработкой с участием Сайера стал Jaguar C (англ.) (или Jaguar XK120-C), гоночная версия Jaguar XK120 спрятанная в обтекаемый кузов. На этом автомобиле в 1951 году Jaguar впервые победил на гонках Ле-Ман. Следующим автомобилем стал, появившийся в 1954 году, Jaguar D, более мощный автомобиль с новыми аэродинамическими формами. Он был меньше и изящнее, чем Jaguar C, и сразу же занял второе место в гонках Ле-Ман 1954 года. В 1955 году на этих соревнованиях случилась страшная авария, одна из тяжелейших в истории автогонок, повлекшая гибель более 80 человек. Во избежание паники среди зрителей, гонка была продолжена, и Jaguar D победил в ней, после того как лидировавшая команда Mercedes-Benz снялась с гонки. Несмотря на победу, трагедия произвела сильное впечатление на Лайонса и он свернул все фирменные гоночные программы, решив сосредоточиться на производстве дорожных спортивных автомобилей. Заводская команда была продана в частные руки и, при поддержке фирмы Jaguar, ещё несколько раз побеждала в гонках Ле-Ман.

Сначала была предпринята попытка продавать Jaguar D, который мало отличался от дорожных машин того времени, только был менее комфортабельным. Автомобиль не пользовался спросом, в том числе и из-за высокой цены. Немного облагороженный Jaguar D, выпущенный под маркой Jaguar XK-SS (англ.), также не нашёл своих покупателей, было продано всего несколько десятков автомобилей. И тогда было принято решение разработать совершенно новый автомобиль, используя весь накопленный в гонках опыт.

Прототипом стал появившийся в конце 1957 года автомобиль под индексом E1A (E-type 1 Aluminium). По компоновке он был подобен Jaguar D, но был немного больше. Наиболее интересной в автомобиле была новая независимая задняя подвеска на подрамнике. До этого Jaguar даже на гоночных машинах использовал зависимую заднюю подвеску, но с ростом скоростей автомобилей она всё меньше устраивала пилотов. Лайонс был уверен, что создать новую конструкцию быстрее чем за месяц невозможно. Тогда инженер Боб Найт (Bob Knight) на спор в пять фунтов разработал новую заднюю подвеску всего за 27 дней. Конструкция оказалась настолько удачной, что, с изменениями, продержалась на автомобилях Jaguar до 1990-х годов. Следующим был прототип под маркой E2A, который был ещё больше и оснащался высокофорсированным трёхлитровым двигателем. На основе него был создан Jaguar E, но с самым новым мотором от Jaguar XK150 рабочим объёмом 3,8 л[6].

Впервые Jaguar E был показан публике в марте 1961 года на Женевском автосалоне. 15 марта один автомобиль с кузовом купе был представлен журналистам и особо важным персонам на закрытом показе и вызвал бурю восторгов. Тогда было решено показать два автомобиля, и только что собранный такой же автомобиль своим ходом был доставлен в Женеву к открытию автосалона. Один из них был тут же продан французскому актёру Жаку Шарье (Jacques Charrier), мужу Брижит Бардо[7]. Месяцем позже автомобиль был показан на Нью-Йоркском автосалоне под именем Jaguar XK-E. Автомобили Jaguar серии XK хорошо продавались в Америке, поэтому для новой модели решили оставить то же имя, добавив приставку E. XK было обозначением применяемого на автомобиле двигателя: в 1943 году на фирме решили обозначить индексом XA новый экспериментальный мотор, за ним последовали двигатели XB, XC и так вплоть до знаменитого двигателя XK, который с некоторыми изменениями выпускался вплоть до 1992 года[8]. Дилеры получили первую демонстрационную партию автомобилей 14 июля, с обязательством не продавать их до сентября, когда был дан старт официальным продажам в Великобритании[9].

Jaguar E первоначально выпускался с двумя типами кузовов: с закрытым кузовом купе (FHC, Fixed Head Coupe) и открытым кузовом типа родстер (OTS, Open Two Seater). Это был прекрасно оснащённый для своего времени автомобиль: мощный мотор, полностью независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колёсах. К тому же, он был очень красивым. Автомобилю удалось придать удивительно гармоничный и в то же время совершенно оригинальный внешний вид. И он был очень быстрым. В марте 1961 года журналистам The Motor (англ.) удалось достичь на нём скорости в 150 миль в час (242 км/ч). С такими скоростями ездили только суперкары того времени Ferrari или Aston Martin, но они были в несколько раз дороже.

Вскоре проявили себя недостатки автомобиля. Из-за заходящего на боковины ветрового стекла посадка и высадка были неудобны, особенно учитывая то, что автомобиль был очень низким. Оказавшись внутри, пассажиры обнаруживали, что автомобиль с таким малым пространством для ног надо ещё поискать, что сидения были крайне убогими, а вентиляция — совершенно никакой. Расход топлива был неплохим, в среднем 10,7 л/100 км (22 mpg), но совершенно потрясал расход масла: по заводским нормам он составлял от 200 до 800 мл/100 км. Аэродинамические колпаки на фарах выглядели хорошо, но мешали прохождению света, особенно когда запотевали. Усилитель тормозов был дёрганным, а о коробке передач можно было сказать только то, что тяговитый двигатель не требовал частого переключения. Кроме этого, как и большинство автомобилей Jaguar, эти также не отличались высокой надёжностью. Но всё это не имело никакого значения, спрос на автомобили намного превышал возможности завода по их выпуску[6].

В октябре 1964 года был представлен Jaguar E с новым двигателем рабочим объёмом 4,2 л. Помимо двигателя автомобиль получил новую полностью синхронизированную коробку передач, а также новые сидения и модернизированную электрику. На Женевском автосалоне 1966 года была показана версия 2+2 с удлинённой колёсной базой и вторым рядом сидений. Этот автомобиль имел только закрытый кузов, удлинённые двери и мог оснащаться трёхступенчатой автоматической трансмиссией Borg-Warner (англ.). Внешний вид этого автомобиля был разработан Бобом Блайком (Bob Blake)[10]. 5 октября 1967 года был показан модернизированный Jaguar E, который иногда называют Series 1½. Основным внешним отличием автомобиля было отсутствие плексигласовых колпаков на фарах. Он полностью отвечал требованиям США по токсичности отработанных газов и в соответствии с официальным пресс-релизом имел более двадцати изменений.

В 1968 году на Британском автосалоне был представлен Jaguar E второй серии (Series 2). Автомобиль имел прочные бампера, окружавшие нос и хвост, и обеспечивающие лучшую защиту кузова. Под ними располагались новые большие подфарники и фонари с двойными стоп-сигналами сзади. Передний воздухозаборник имел иную форму и увеличенное сечение для установки теплообменника кондиционера. Впервые на автомобили устанавливался усилитель руля, как опция стали предлагаться стальные штампованные колёса. На версии 2+2 было сильнее наклонено ветровое стекло. При этом цена автомобилей не увеличилась.

Jaguar E третьей серии (Series 3) был представлен в марте 1971 года в Женеве и стал первым автомобилем Jaguar, использующим новый двигатель V12 рабочим объёмом 5,3 л. Остались только модели с увеличенной колёсной базой: открытая двухместная и закрытая 2+2, двухместных купе больше не предлагалось. Внешне автомобиль легко узнавался по увеличенной хромированной решетке радиатора. Штампованные стальные колеса с блестящими колпаками стали стандартными, а колёса со спицами ставились только на заказ. В автомобиле использовались четырёхступенчатая механическая коробка передач или трёхступенчатая автоматическая, усилитель руля стал стандартным, появились новые более мощные тормоза.

Вступавшие в силу с 1976 года в США более жёсткие нормы безопасности поставили крест на дальнейшем выпуске Jaguar E. 14 сентября 1974 года производство автомобилей было прекращено, всего их было сделано более 70 тысяч штук, причём примерно ¾ всех произведённых автомобилей было продано в США[11]. Так как оставалось много нераспроданных экземпляров, Jaguar только в феврале 1975 года официально объявил об окончании производства модели[10].

На Jaguar готовили преемника E-type[12], но тяжёлый экономический кризис в британской автопромышленности помешал этим планам. В 1966 году фирма Jaguar потеряла самостоятельность, и, объединившись с British Motor Corporation (BMC), вошла в состав British Motor Holdings (англ.) (BMH). Вскоре, в 1968 году было объявлено об объединении BMH и Leyland в корпорацию British Leyland Motor Corporation (BLMC). В июле 1970 года от сердечного приступа скончался Малькольм Сайер, а в марте 1972 года фирму покинул Вильям Лайонс. Появившийся в сентябре 1975 года Jaguar XJ-S был уже совсем другим автомобилем.

Многие знаменитости были владельцами этого автомобиля, среди них Джордж Бест, Брижит Бардо, Тони Кёртис, Чарлтон Хестон и Стив Маккуин[13].

Нью-Йоркский музей современного искусства добавил Jaguar E-type в свою постоянную коллекцию как шедевр дизайна^{[источник не указан 167 дней]}.

В 2011 году по всему миру торжественно отмечался 50-летний юбилей автомобиля. На Женевском автосалоне в Швейцарии была представлена 144-страничная книга-альбом, посвящённая юбиляру[14], на конкурсе красоты в Пебл-Бич (Pebble Beach Concours d’Elegance), США, была показана коллекция ключевых модификаций Jaguar E[15], он принял участие в гонке старинных автомобилей на Нюрбургринге, Германия, в Сильверстоуне, Великобритания, более тысячи владельцев Jaguar E проехали по гоночному кольцу[16], во время фестиваля скорости в Гудвуде, Великобритания, был открыт памятник автомобилю[17].

Комментарии

Примечания

Ссылки

Данила Михайлов. Jaguar E-type. Судьба примадонны (рус.) (недоступная ссылка). Авто@mail.ru (16 марта 2011). Дата обращения: 7 августа 2013. Архивировано 30 августа 2013 года.

На других языках

---

[de] Jaguar E-Type

Der Jaguar E-Type (in den USA: Jaguar XK-E) war ein Sportwagen-Modell des englischen Autoherstellers Jaguar. Er wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Auto-Salon als Abkömmling des erfolgreichen Rennwagens Jaguar D-Type vorgestellt. Er war als zwei- und 2+2-sitziges Coupé (Fixed-Head Coupé) und als zweisitziger Roadster (OTS oder Open Two Seater) erhältlich.

---

[en] Jaguar E-Type

The Jaguar E-Type, or the Jaguar XK-E for the North American market, is a British sports car that was manufactured by Jaguar Cars Ltd between 1961 and 1974. Its combination of beauty, high performance, and competitive pricing established the model as an icon of the motoring world. The E-Type's claimed 150 mph (241 km/h) top speed,[4] sub-7-second 0 to 60 mph (97 km/h) acceleration, unitary construction, disc brakes, rack-and-pinion steering, and independent front and rear suspension distinguished the car and spurred industry-wide changes.[5] The E-Type was based on Jaguar's D-Type racing car, which had won the 24 Hours of Le Mans for three consecutive years beginning in 1955,[6] and employed what was, for the early 1960s, a novel racing design principle, with a front subframe carrying the engine, front suspension and front bodywork bolted directly to the body tub. No ladder frame chassis, as was common at the time, was needed and as such the first cars weighed only 1315 kg (2900 lb).[7]

---

[es] Jaguar E-Type

El Jaguar E-Type, conocido en Estados Unidos como el Jaguar XK-E, es un automóvil deportivo producido por el fabricante inglés Jaguar Cars entre los años 1961 y 1975. Fue exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1961. La buena recepción del E-Type evocó el lanzamiento realizado en Inglaterra, en 1948, del modelo XK120. Pocas semanas después, hacía acto de presencia en el Salón del Automóvil de Nueva York. Las revistas británicas especializadas del automóvil habían organizado varias pruebas con los prototipos de pre-lanzamiento.

---

[fr] Jaguar Type E

La Jaguar Type E (« Jaguar E-Type » au Royaume-Uni et « Jaguar XK-E » aux États-Unis) est une voiture de sport construite par le constructeur automobile britannique Jaguar dans les années 1960 et 1970. Présentée au Salon international de l'automobile de Genève de 1961, elle succède à la série des XK. La production s’étend de 1961 à 1975 et se décline en trois modèles (cabriolet, coupé et 2+2), trois séries et deux éditions limitées.

---

[it] Jaguar E-Type

La Jaguar E-Type, conosciuta anche come XK-E o anche XKE (anche se era questo il suo nome iniziale), fu prodotta dalla casa automobilistica britannica Jaguar dal 1961 al 1975. La E-Type fu una vettura rivoluzionaria per la progettazione, le caratteristiche di guida e l'estetica; era in anticipo sui tempi. Il suo prezzo era più basso di quello delle vetture pari classe della concorrenza e questo aiutò le vendite che, nei 14 anni nei quali rimase in produzione, arrivarono a 70.000 vetture. Nel 2004 la rivista statunitense Sports Cars International la mise al primo posto tra le Top Sport Cars degli anni sessanta. Dal 1996 una E Type OTS prima serie, è entrata a far parte della collezione permanente del New York City Museum of Modern Art, un riconoscimento concesso a sole 6 auto.

---

- [ru] Jaguar E-type

---

---