Tatra 77 — автомобиль, представленный в 1934 году на автосалоне в Праге. Конструкция Ганса Ледвинки. В 1935 году появилась модель Tatra 77-a, которая имела исключительно низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, по некоторым (вызывающим большие сомнения относительно своей достоверности) данным — до 0,212[2]^{[неавторитетный источник?]}. Выпущено 249 единиц и 4 прототипа в 1933.

Tatra 77
Общие данные
Производитель	Tatra
Годы производства	1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A выпущено всего 249[1]
Двигатель
четырёхтактный, карбюраторный, восьмицилиндровый, объем 2960 см³, мощность 60 л. с. при 3500 об/мин.
Трансмиссия
механическая, четырехступенчатая
Массово-габаритные характеристики
Длина	5000 мм
Ширина	1650 мм
Высота	1420 мм
Колёсная база	3150 мм
Колея задняя	1300 мм
Колея передняя	1300 мм
Масса	1680 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	130 км/ч
Другая информация
Расход топлива	14—16 л/100 км
Tatra V570[d] Tatra 87
Медиафайлы на Викискладе

Технические особенности

Оснащалась двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста.

Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части была по современным^{[когда?]} меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров^{[источник не указан 1541 день]}.

Интересные факты

Этот раздел представляет собой неупорядоченный список разнообразных фактов о предмете статьи.

В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

«Татра» Т77 снималась в роли автомобиля будущего в британском научно-фантастическом фильме The Tunnel 1935 года, посвящённом строительству трансатлантического туннеля.

«Татра» Т77 была автомобилем ручной сборки, так что среди выпущенных экземпляров не было двух полностью одинаковых. Некоторые из них могли иметь остеклённую перегородку в салоне, как у лимузинов, люк в крыше и другие индивидуальные черты. Некоторые машины имели рулевое колесо, расположенное посередине салона — водитель сидел по центру, как у современного McLaren F1, а по бокам от него на широком переднем диване умещалось ещё два пассажира; у остальных оно было расположено справа (в те годы в Чехословакии движение было левосторонним). Для одного из инженеров фирмы, Эриха Юбелакера (Erich Übelacker), было собрано в единственном экземпляре спорткупе Т77 с опытным на тот момент более мощным мотором от модели Т87.

Изначальный вариант дизайна автомобиля, разработанный знаменитым специалистом в области аэродинамики Паулем Яраем, должен был включать в себя полностью понтонный кузов без выступающих крыльев и гнутое панорамное лобовое стекло. В серийном производстве автомобиль получил отдельные передние крылья, выглядевшие для публики тех лет более эстетично, и панорамное стекло из четырёх плоских секций, так как технологии тридцатых годов не могли обеспечить массового производства безопасного гнутого стекла.

В разработке формы кузова использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).

См. также

• Татра
• Коэффициент аэродинамического сопротивления

Примечания

Ссылки

Это заготовка статьи об автомобилях. Вы можете помочь проекту, дополнив её.

Для улучшения этой статьи желательно:

На других языках

[de] Tatra 77

[en] Tatra 77

[fr] Tatra 77