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Fiat Professional è la divisione di Stellantis che produce veicoli commerciali leggeri.
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Fiat Professional
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Stato Italia
Forma societariaSocietà per azioni
Fondazione1974 come Fiat Veicoli Commerciali a Torino
Fondata daGiovanni Agnelli
Sede principaleTorino
GruppoStellantis
Persone chiaveLorenzo Sistino, direttore operativo
SettoreMetalmeccanica
ProdottiVeicoli commerciali leggeri
Slogan«Leader insieme»
Sito webwww.fiatprofessional.com/
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In Europa, tramite la controllata (al 50%) Sevel (società mista con Groupe PSA), produce il Ducato e, tramite la consociata turca Tofaş, il Fiorino e il Doblò. Produce e commercializza anche veicoli commerciali van derivati dai modelli automobilistici FIAT. Creata il 17 aprile 2007, sostituisce la precedente divisione Fiat Veicoli Commerciali - Fiat LCV.


Gamma attuale



Europa


Furgonette
Van
Fiat Strada retro
Fiat Strada retro
Furgoni
Doblò Work Up
Doblò Work Up
Pick-up compatti

America settentrionale e meridionale


Furgonette
Pick-up compatti
Ram ProMaster
Ram ProMaster
Furgoni

La divisione Fiat Veicoli Commerciali - Fiat LCV



Storia



Dall'origine al 1918

Nel 1901, all'esposizione di Milano, la neonata società F.I.A.T. espone due omnibus ed un singolare rimorchietto motorizzato per i vigili del fuoco: così nasce ciò che diventerà il primo camion, il Fiat 24HP del 1903. Costituisce l'inizio della produzione di veicoli commerciali leggeri Fiat. Il 24 HP è un piccolo mezzo, come tutti i veicoli dell'epoca, con dimensioni simili a quelle dei mezzi commerciali attuali, ma poteva trasportare fino a 4000 kg di merci.

Vista la natura rivoluzionaria, per l'epoca, di un tale mezzo, il Fiat 24 HP dovette ottenere un'omologazione. Tre prototipi furono costruiti che passarono tutte le prove con voto pieno, cosicché il comando delle Forze Armate del Regno d'Italia incominciò ad interessarsi a questo nuovo mezzo di trasporto. Nel 1906 il 24HP viene fabbricato in piccola serie e il suo successore, la «carretta automobile» 18-24HP verrà fabbricata in grande quantità visto il suo enorme successo.

Ma sarà a partire dal 1911 che si inizierà la produzione dei primi «veri veicoli commerciali», innanzitutto per necessità dettata dalla prima guerra mondiale, che - dopo una pausa durante il conflitto - riprenderà immediatamente dopo. Durante questo periodo l'esportazione rappresentava una parte molto importante del fatturato della FIAT ed erano gli eserciti di molti paesi i principali clienti, che assicurò la fornitura dei mezzi ai ministeri della Guerra di Francia, Russia, Grecia e Gran Bretagna.

Nel 1911, la FIAT presenta l'1F (F per "furgone"), il primo veicolo dotato di una carrozzeria da furgone, questo agile mezzo era derivato dalla Fiat Tipo 1, con una portata utile di 500 kg ideale per servizi di prossimità. Le Poste Britanniche ne acquistarono molti esemplari. Lo stesso anno sbarcò il robusto FIAT 2F, derivato dalla Fiat Tipo 2 del 1910. Una versione militare fu disponibile e la Royal Navy, la Marina Reale Britannica ne acquistò parecchie centinaia.


Dal 1918 al 1945

Dopo la crisi economica del 1921, già nel 1922 parecchi fattori hanno favorito una ripresa della domanda nel settore. Nel marzo del 1923 i lavori di costruzione della prima autostrada al mondo, la A9 Milano-Laghi iniziano.

La fiducia nel futuro dei veicoli commerciali ed industriali è ancora tutta da costruire. Nel 1925, la FIAT decide un forte investimento produttivo nel settore dei veicoli commerciali leggeri, particolarmente nella produzione di veicoli da trasporto merci, ampliando la propria gamma prodotti e diversificando l'offerta in termini di portata, volume e motorizzazione. Durante questo periodo la definizione stessa di «veicoli commerciali leggeri» si precisa maggiormente. Oggi rappresenta il settore sotto i 35 quintali di peso totale, il limite della patente B.

I vari e molteplici mezzi leggeri della gamma FIAT come i 502F, 503F, 505F, 507F e 509F sono la risposta ad una crescente domanda di veicoli specializzati per esigenze precise di lavoro e trasporto, come ambulanze, veicoli antincendio o per le Poste, ecc.

Nel 1928, la Fiat, che crede sempre più al trasporto pesante su gomma, inizia una maggiore diversificazione delle proprie attività. La Fiat decide anche di partecipare al finanziamento oltre che al progetto dell'autostrada A4 Torino-Milano, primaria arteria di grandissima importanza che unirà i due poli industriali più importanti d'Italia.

La Fiat fonderà anche la SAVA, organismo di credito, idea totalmente nuova per l'epoca.

La Fiat 508 Balilla versione autocarro.
La Fiat 508 Balilla versione autocarro.

La Fiat farà un'alleanza con vari costruttori torinesi specializzati nel settore per ottimizzare i costi di produzione. Nel 1932 nasce la Fiat 508 Balilla Van, piccolo camioncino leggero, maneggevole, facile da guidare, il "Pigmeo" - rappresenta la versione commerciale della famosissima utilitaria. Saranno più di 113.000 gli esemplari della Fiat 508 Balilla fabbricati in 5 anni – di cui molti camioncini.

Data della stessa epoca il primo camion Fiat dotato di un robusto motore diesel, il Fiat 621. Con una portata utile di 2250 kg, disponeva di una cabina chiusa con due portiere e di finestrini con vetri discendenti, e di un parabrezza apribile a compasso. Era il primo veicolo veramente concepito e dotato di tutti gli accessori necessari per il trasporto merci. Nel 1934 la gamma viene arricchita con un motore diesel 4 cilindri da 55CV al posto dei 45CV del motore benzina. La serie 621, oltre alle motorizzazioni diesel e benzina, era anche disponibile in una versione elettrica, con le batterie sotto l'abitacolo.


Dal 1945 al 1966

Durante la prima metà degli anni quaranta, la produzione Fiat verrà fortemente ridimensionata a causa del conflitto mondiale. I numerosi bombardamenti creeranno ingenti danni alla città di Torino e alle fabbriche Fiat. Ma appena finita la guerra, il settore dei veicoli commerciali conosce uno sviluppo enorme della domanda. La Fiat csi rende rapidamente conto che questo sviluppo dell'economia non riguardo solo l'industria, ma tutte le forze produttive come artigiani, commercianti e lavoratori autonomi. Tutti hanno bisogno di un mezzo di trasporto per la propria attività. Nel 1947, quando la nuova Fiat 1100 conosce un notevole livello di vendita, la Fiat decide di realizzare versioni derivate di questi automobili. La 1100 era dotata di un motore molto robusto e affidabile, ma erano soprattutto la qualità della trasmissione ed il telaio estremamente resistente che permisero di realizzare il derivato commerciale Fiat 1100 ALR. L'importanza di questo veicolo è importantissima per capire lo sviluppo dei modelli commerciali prodotti nel dopo guerra, fino a diventare nella mente collettiva, il simbolo del miracolo italiano. La Fiat 1100 ALR deve essere considerata la prima di una lunga serie di modelli commerciali leggeri.


Dal 1967 al 1980

Il Fiat 238 è un furgone di grosse dimensioni costruito dalla Fiat tra 1967 e 1983. Dopo gli ottimi risultati ottenuti dalla Fiat 600 Multipla, hanno deciso di rinnovare tutta la gamma dei veicoli commerciali e così fu presentato il modello 238, come naturale sostituto del 1100T. Era disponibile in molte configurazioni che saranno poi riprese sui successivi modelli come il Fiat 242 ed il Ducato: furgone, camioncino, cabinato, minibus ed ambulanza. Malgrado l'arrivo del nuovo Fiat 242, il 238 rimarrà in produzione dopo un leggero restyling, fino nel 1983.

Alla metà degli anni settanta, il gruppo Fiat si riorganizza in settori d'attività indipendenti con la creazione di società specializzate: automobili con Fiat Auto; veicoli industriali con Fiat V.I. poi nel 1975 con la creazione di IVECO – tappa molto importante nella storia del trasporto merci - e nasce la divisione Fiat Veicoli Commerciali Derivati.

Nel 1974, Fiat V.C. lancia i modelli Fiat 242, Fiat 900T e 127 Fiorino, quest'ultimo fabbricato in Brasile dove vien ancora regolarmente costruito a fine anno 2007. Una rete di vendita specializzata viene creata per offrire un servizio di alta qualità ai clienti. Il Fiat 242 fu il frutto di un accordo commerciale con la francese Citroën che commercializzò il veicolo in Francia con il proprio marchio sotto il nome Citroën C35. Questo periodo è stato anche quello delle grandi acquisizioni per la Fiat.

Nel 1978, Fiat e PSA - Peugeot/Citroën - firmano un accordo per la progettazione e la fabbricazione di un nuovo furgone. Nasce così la SEVEL Sud, Società Europea VEicoli Leggeri. Il furgone Fiat 242 ebbe una particolare ripercussione sulla produzione dei veicoli commerciali Fiat con forti ricadute tecnologiche sulle versioni successive, il Ducato specificamente. Oltre alla potenza e l'affidabilità, un'altra caratteristica di questi veicoli era il piano di carico molto basso e piatto. Inoltre ottenne un immediato successo presso i costruttori di camper.

La tendenza del mercato della fine degli anni settanta si orientò piuttosto verso i furgoncini, veicoli commerciali con una portata utile tra i 300 e 400 kg, che rappresentava la soluzione più interessante per il trasporto nelle zone urbane ed interurbane. Nel 1976 la domanda globale di veicoli di trasporto leggero raggiunge le 300.000 unità annue in Europa.

La Fiat risponde a questa richiesta con il 127 Fiorino. La Fiat sceglie l'auto più venduta in Europa, la Fiat 127 e mantenendone intatte tutte le caratteristiche meccaniche e di comfort che ne hanno fatto il successo, aggiunge un volume di carico di 360 kg. La Fiat 127 Fiorino era il primo furgoncino realizzato in Italia, ma essendo l'ultima arrivata sul mercato europeo, faceva suoi tutti i vantaggi della Fiat 127, venduta in milioni di esemplari in Europa, eliminava i difetti o mancanze dei veicoli concorrenti. Tra le grandi novità del 1978 c'è la nuova gamma Fiat 238E e la versione Panorama che dev'essere considerata come un minibus a 9 posti.


Dal 1981 al 2005

Il 1981 è un anno importante perché è l'inizio della produzione di un furgone di nuova concezione, il Fiat Ducato dal nome di codice interno X2/12. Nato con un progetto del 1978, il nuovo modello diventerà il punto di riferimento dei veicoli commerciali leggeri in tutta l'Europa. Dopo il Ducato X2/12 seguirà il Ducato X2/30. La validità del progetto viene confermata ogni giorno con l'unica evocazione al volume delle vendite e dal fatto che rimane sempre, dopo 25 anni, il primo nel suo settore. Tra il 1981 ed il 2004 sono stati venduti più di 3 milioni di furgoni Ducato nelle sue varie serie. Nel 1981, la Fiat presenta la versione pick-up del Fiorino.

Dopo il Ducato, numerosi altri modelli vengono presentati negli anni novanta come il Scudo, il Doblò e le versioni Van derivate dalle auto.

Nel 1995 arriva il Scudo come nuovo veicolo commerciale leggero per i professionisti alla ricerca di un mezzo dalle dimensioni compatte, une buona capacità di carico, e che si possa guidare come un'automobile. I Doblò, fabbricato in Turchia ed in Brasile, viene lanciato nel 2000 in Italia e nel 2001 negli altri paesi Europei. Nel 2000, la Fiat ringiovanisce il pick-up - nato nel 1981 con il 127 Fiorino - e presenta il Strada, pick-up della famiglia Palio.


2006

La gamma dei veicoli commerciali FIAT continua la sua crescita. La produzione tocca un picco nel 2006 con 369.000 pezzi venduti nel mondo. Il Ducato rappresenta, da solo, il 31% delle vendite Fiat LCV, seguito dal Doblò con il 28%.

Il Nuovo Ducato, lanciato nel 2006, consolida il successo commerciale di questo mezzo: stile distintivo d'avanguardia, comfort e prestazioni, dotazioni telematiche e di sicurezza ancora più ricche, costi di esercizio ridotti. Inizia anche la sua esportazione in Francia dove supererà nelle vendite tutti i mezzi nazionali.

Lo stesso anno, il Doblò Cargo viene coronato con il premio "International Van of the Year 2006"; per il suo design, volume di carico, brillanti motori diesel Multijet, e la versione Natural Power.

Nel 2007, la FIAT presenta il nuovo Scudo.

Il 17 aprile 2007, Fiat LCV diventa Fiat Professional.


Tutta la gamma Fiat Professional



Lista dei veicoli commerciali derivati



Dal 1903 al 1930


Modello Tipo Anni produzione Motore tipo Potenza CV PTC in t
16 HP 18/24 HP Chassis, Furgone 1906 - 1910 16 HP 24 1,5
16 HP 18/24 HP Chassis 1907 - 1910 16 HP 24 2,4
16 HP 18/24 HP Furgone 1907 - 1910 16 HP 50 1,2
24 HP 28/40 HP Camion, Chassis 1907 - 1910 28 HP 40 1,5
Tipo 1 - 12/15 HP Camion 1907 - 1910 N.A. 4. 80.8 16 0,7
Tipo 1F - 12/15 HP Furgone 1911 - 1912 51 16 1,5
Tipo 1 F(A)-12/15 HP Furgone 1912 - 1915 51 A 18 1,5
15/20 HP Base "Brevetti Tipo 2" Chassis 1909 - 1910 Brevetti 15/20 16 1,2
Tipo 2F - 15/20 HP Chassis, Autobus 1911 - 1912 52 A 20 2,5
Tipo 2 F(A) - 15/25 HP Chassis, Autobus 1912 - 1921 52 B 20 2,5
502 F Furgoncino, Chassis 1923 - 1926 101 23 0,8
503 F Furgoncino, Chassis 1926 - 1928 103 27 0,8
Tipo 2 F(A) Furgoncino, Chassis 1921 - 1,0
505 F Furgoncino, Chassis 1923 - 1926 105 33 1,2
507 F Furgoncino, Chassis 1927 - 1928 107 35 1,2
507 FA Furgoncino, Chassis 1928 - 1929 107 35 1,5
603 / 603 F Camion, Chassis, Autobus 1925 - 1929 107 35 2,0
603 S Autobus 1925 - 1926 112 46
605 Camion, Chassis, Autobus 1926 - 1929 112 46 2,7
605 S Autobus 1927 - 1929 125 68,5

Dal 1930 al 1950


Modello Tipo Anni produzione Motore tipo Potenza CV PTC in t
614 Camioncino su base 514 - Chassis 1930 - 1934 114 28 1,0
Fiat 618 sostituisce il 614, Chassis 1934 - 1937 118 38 1,25
618 Variante motore 1934 - 1937 118 A 43 1,25
618 - M/C Militare / Coloniale 1934 - 1937 118 A 43 1,34
508 L / 1100 L Furgoncino 1938 – 1939 108 L 30 1,7
1100 L Furgoncino Furgoncino 1939 - 1947 108 L 30
1101 ALR furgoncino Furgoncino 1947 – 1948 108 A 30
1100 BLR "Giardiniera" 1948 – 1949 108 B 30
1100 ELR "Giardiniera" 1949 – 1953 108 B 30

Dal 1951 al 1975


Modello Tipo Anni produzione Motore Tipo/Cilindrata (cm3) Potenza CV PTC (t) / Carico utile (t)
615 (Tipo 2102) Camion leggero, Cabinato, Furgone 1951 - 1952 Fiat 101.005 / 1.395 Benzina 39 3,1 / 1,65
615 N 1952 - 1956 Fiat 305.010 / 1.901 Diesel 40 3,2 / 1,5
615 N Nuovo motore 1956 - 1960 Fiat 305 B / 1.901 Diesel 43 3,2 / 1,5
1100T (Tipo 217) Cabinato - Furgone 1957 - 1959 Fiat 103D.007 / 1.089 Benzina 38 2,4 / 1,1
1100T2 (Tipo 217A) Cabinato - Furgone 1959 - 1963 Fiat 103G.003 / 1.221 Benzina 45 2,5 / 1,2
615 N1 Nuova versione 1960 - 1965 Fiat 305 D / 1.901 Diesel 47 3,5 / 1,8
615 N1 Furgone 1960 - 1965 Fiat 305 D / 1.901 Diesel 47 3,5 / 1,75
1100 T2 1.1 (Tipo 217D) Cabinato - Furgone 1963 - 1967 Fiat 103D1.003 / 1.221 Benzina 45 2,5 / 1,27
1100 T2 1.3 Cabinato - Furgone 1963 - 1968 Fiat 116.003 / 1.295 Benzina 48 2,5 / 1,23
1100 TN Cabinato - Furgone 1962 - 1968 Fiat 305D / 1.901 Diesel 47 2,7 / 1,32
616 N Nuovo modello 1965 - 1966 Fiat 230 A / 2.693 Diesel 51 3,5 / 1,75
616 N1 Nuova versione 1966 - 1968 Fiat 230 A / 2.693 Diesel 51 3,5 / 1,75
Zastava 615 B (Fiat 615) 1956 - 1965 Fiat 105 A / 1.901 Benzina della Zastava Campagnola 47 3.1 / 1,5
Zastava 620 B (Fiat 615) 1956 - 1970 Fiat Z105 BJ / 1.901 Benzina della Zastava Campagnola 2 61 3.6 / 1,9
1100 T2 1.5 Cabinato - Furgone 1966 - 1968 Fiat 115C / 1.485 Benzina 53 2,5 / 1,3
1100 T4 Cabinato - Furgone 1968 - 1971 Fiat 124AZ2 / 1.438 Benzina 51 2,5 / 1,23
1100 TN1 Cabinato - Furgone 1968 - 1971 Fiat 237AZ / 1.895 Diesel 48 2,75 / 1,3
616 Nuovo modello - cabina squadrata 1968 - 1978 Fiat 237 G / 2.125 Benzina 65 3,5 / 1,65
616 N2 Motore 3 cilindri 1968 - 1971 Fiat 803 A. / 2.339 Diesel 51 3,5 / 1,65
616 N2/4 Motore 4 cilindri 1969 - 1971 Fiat 804 A. / 3.119 Diesel 70 3,5 / 1,61
616 N3 nuovo motore 1972 - 1978 Fiat 8030 / 2.592 Diesel 61,5 3,5 / 1,65
616 N3/4 1972 - 1978 Fiat 8040.02 / 3.456 81.5 3,5 / 1,61
616 Portata aumentata 1972 - 1978 Fiat 237 G / 2.125 Benzina 65 3,9 / 2,15
616 N3 1972 - 1978 Fiat 8030 / 2.592 Diesel 61,5 3,9 / 2,0
616 N3/4 1972 - 1978 Fiat 8040.02 / 3.456 Diesel 81.5 3,9 / 2,0
616 N3 - L Versione 2,8 t 1972 - 1978 Fiat 8030 / 2.592 Diesel 61,5 2,8 / 1,0
616 N3/4 - L 1972 - 1978 Fiat 8040.02 / 3.456 Diesel 81.5 2,8 / 1,0

Note


  1. Copia archiviata, su fiatpress.com.br. URL consultato il 3 luglio 2014 (archiviato dall'url originale il 14 luglio 2014).

Voci correlate



Collegamenti esterni




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