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Austin 10 war der Name verschiedener Wagen der unteren Mittelklasse, die die Austin Motor Company herstellte.

Austin 10
Produktionszeitraum:	1911–1915 1932–1947
Klasse:	Mittelklasse, Untere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Kombi, Cabriolet, Kastenwagen, Pritschenwagen
Nachfolgemodell:	Austin 12/14, Austin A40, Austin K8

Austin 10 hp (1911–1912)

10 hp (1911–1912)
Produktionszeitraum:	1911–1912
Karosserieversionen:	Tourenwagen
Motoren:	Ottomotor: 1,15 Liter
Länge:	3302 mm
Breite:	1410 mm
Höhe:
Radstand:	2438 mm
Leergewicht:	Fahrgestell: 533 kg

Der erste Austin 10 (hp) kam 1911 als Mittelklasse-Tourenwagen heraus. Er besaß einen vorne eingebauten, seitengesteuerten Vierzylinder-Reihenmotor mit 1.145 cm³ Hubraum. Die Räder waren an Dreiviertelelliptik-Blattfedern aufgehängt. Nach Einstellung des ersten Austin 7 war der 10 hp das kleinste Modell der Austin-Palette.

Austin 10 hp (1913–1915)

10 hp (1913–1915)
Bild nicht vorhanden
Produktionszeitraum:	1913–1915
Karosserieversionen:	Tourenwagen
Motoren:	Ottomotor: 1,6 Liter
Länge:	3734 mm
Breite:
Höhe:
Radstand:	2515–2819 mm
Leergewicht:

1913 erschien der Austin 10 (hp) mit um 3″ (76 mm) vergrößertem Radstand und einem Motor mit auf 76 mm aufgebohrten Zylindern. Dies ergab bei gleichbleibendem Hub einen Hubraum von 1.615 cm³. Daneben gab es einen Tourenwagen mit nochmals um 1 Fuß (304 mm) längerem Radstand. 1916 ersetzte das Modell 12/14 hp den 10 hp.

Austin 10/4 und Austin 10 (1932–1938)

10/4 (1932–1936) 10 (1937–1938)
Austin 10/4 Limousine (1933)
Produktionszeitraum:	1932–1938
Karosserieversionen:	Tourenwagen, Roadster, Limousine, Kombi, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,1 Liter (15,5–22 kW)
Länge:	3353 mm
Breite:	1365 mm
Höhe:
Radstand:	2363 mm
Leergewicht:	787 kg

Der Austin 10/4 war Austins Bestseller in den 1930er-Jahren und wurde bis 1938 hergestellt. In der Größe lag er zwischen dem Austin 7 und dem Austin 12, der 1932 in neuer Form herausgebracht wurde.

Die Konstruktion des Fahrzeuges ist konservativ; es hat eine Preßstahlkarosserie, die auf einem X-Träger-Fahrgestell aufgebaut wurde. Das Fahrgestell ist zwischen den Achsen 70 mm abgesenkt. Dadurch ermöglicht es eine geringe Gesamthöhe des Fahrzeuges. Der seitengesteuerte 4-Zylinder-Reihenmotor mit 1.125 cm³ und einer Leistung von 21 bhp (15,5 kW) treibt über ein 4-Gang-Getriebe und eine offene Kardanwelle die Hinterräder an. Alle 4 Räder sind an Halbelliptikfedern aufgehängt und die Bremsen werden über Zugseile betätigt. Die Elektroanlage war mit 6 V ausgelegt. Nur im ersten Jahr wurde die 4-türige Limousine in zwei Versionen hergestellt: Das Grundmodell kostete GBP 155 und erreichte 88 km/h bei einem Verbrauch von ca. 8,25 ltr./ 100 km. Das „Sunshine“- oder „De Luxe“-Modell mit Rolldach und Lederausstattung kostete GBP 168.

1933 wurde das Angebot mit einem offenen Zweisitzer („Open Road“), einem Cabriolet („Colwyn“) und einem Kombi ergänzt. Ein Sportmodell, der „Ripley“ mit einer Leistung von 30 bhp (22 kW) und einer Höchstgeschwindigkeit von 104 km/h erweiterte 1934 die Auswahl. Die technischen Verbesserungen dieses Jahres umfassten ein stärkeres Fahrgestell, ein synchronisiertes Getriebe und eine 12-V-Elektroanlage.

Die erste Styling-Änderung erfolgte Ende 1934: Der vernickelte Kühlergrill wurde durch einen in Wagenfarbe ersetzt, der zudem leicht nach hinten geneigt war. Die Synchronisierung wurde auch für den 2. Gang eingeführt und die Wagen standardmäßig mit Winkern ausgestattet. Die Limousine erhielt den Beinamen „Lichfield“ und bekam einen angebauten Kofferraum, der auch das Reserverad aufnimmt.

Eine neue Karosserieform gab es 1936 mit dem 6-Fenster-Modell „Sherbourne“ (3 Fenster auf jeder Seite, eines hinter der Fondtüre), aber die große Änderung kam 1937 mit der fast stromlinienförmigen Limousine „Cambridge“ und dem Cabriolet „Conway“. Andere Änderungen umfassten die Girling-Stangenbremsen, 16-Stahlräder anstatt der 19-Speichenräder und mehr Platz für die Insassen durch Nachvornerücken des Motors um 100 mm. Die Höchstgeschwindigkeit stieg auf 96 km/h. Diese Änderungen gab es bei den offenen Wagen (ohne „Ripley“) erst ab 1938. In diesem Jahr bekamen alle Fahrzeuge einen Zylinderkopf aus Aluminium.

Zahlreiche Chassis wurden wie auch bei den früheren Auflagen mit Karosserien unabhängiger Hersteller ausgestattet; viele davon fertigte Gordon & Co. in Birmingham.[1]

Austin 10/ Austin 10 Van/Pick-up (1939–1947)

10 (1939–1947)
Austin 10 Limousine (1946)
Produktionszeitraum:	1939–1947
Karosserieversionen:	Limousine, Kombi, Cabriolet, Kastenwagen, Pritschenwagen
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–1,2 Liter (24 kW)
Länge:	4013 mm
Breite:	1486 mm
Höhe:
Radstand:	2369 mm
Leergewicht:	902 kg

Ein ganz neuer Austin 10 kam 1939 heraus. Die Karosserie umfasste nun auch den Boden, sodass eine halb-selbsttragende Struktur entstand. Das Auto war von dem Argentinier Ricardo „Dick“ Burzi entworfen worden, der 1929 von Lancia zu Austin kam. Die Motorhaube war hinten anstatt in der Mitte angeschlagen, der Kühlergrill fiel runder aus und es gab kein Cabriolet mehr. Trotz des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges wurde die Produktion des Austin 10 in großer Stückzahl fortgesetzt. Es gab keinen Tourer mehr, aber einen Pick-up und einen Kastenwagen(Van). Insgesamt wurden 53.000 Limousinen, Pick-ups, Kastenwagen und Kombis hergestellt. Die letzteren hießen inoffiziell „Tillies“.

Nach dem Friedensschluss 1945 wurde die Kriegsproduktion sofort auf zivile Autos umgestellt, die aber durch die Nachkriegs-Finanzkrise fast alle exportiert wurden. Der erste Austin kam in den USA im Juli 1945 an. Auch der Kombi erschien mit einem leicht auf 1.237 cm³ vergrößerten Motor wieder.

Der Austin 10 blieb bis Oktober 1947 in Produktion und wurde durch Austin A40 Dorset und Austin A40 sowie Austin K8 (Van, Pick-up) ersetzt.

Literatur

• David Culshaw, Peter Horrobin: The Complete Catalogue of British Cars 1895–1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6.
• Jonathan Wood: Austin’s Top Ten. The Automobile, Mai 1999.
• The Austin 10 Drivers club (Memento vom 29. August 2009 im Internet Archive)

Weblinks

Einzelnachweise

1. Nick Walker: A–Z of British Coachbuilders 1919–1960. Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5, S. 115.

На других языках

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- [de] Austin 10

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[en] Austin 10

The Austin Ten is a small car that was produced by Austin. It was launched on 19 April 1932[1] and was Austin's best-selling car in the 1930s and continued in production, with upgrades, until 1947. It fitted in between their "baby" Austin Seven which had been introduced in 1922 and their various Austin Twelves which had been updated in January 1931.

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[fr] Austin 10

L'Austin 10 est une automobile construite par Austin entre 1932 et 1947. Lancée le 19 avril 1932[1] et fut le modèle Austin le plus vendu durant les années trente, dont la production continua, avec de sérieuses améliorations, jusqu'en 1947. Elle se situait entre le modèle "baby" Austin Seven introduit en 1922 et leurs Austin Twelve qui furent améliorées en 1931.

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[it] Austin 10/4 e 10

La 10/4 e la 10 sono state due modelli di autovettura che sono stati prodotti dall'Austin dal 1932 al 1947 in 290.000 esemplari. Erano sostanzialmente la stessa vettura; la prima fu prodotta dal 1932 al 1936, mentre la seconda dal 1937 al 1947. Durante gli anni di commercializzazione furono oggetto di aggiornamenti costanti. Complessivamente, furono i modelli di vettura più venduti della casa automobilistica britannica negli anni trenta. All'epoca del lancio, nella gamma Austin, la 10/4 era collocata tra la 7, che venne introdotta nel 1922, e la 12 hp, che fu aggiornata nel 1931.

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