Der Matra-Simca Bagheera war ein dreisitziges Sportcoupé des Automobilherstellers Matra Automobiles. Er wurde als Nachfolger des Matra 530[1] von Simca und Matra gemeinsam entwickelt (deswegen vermarktet als Matra-Simca) und zum 24-Stunden-Rennen in Le Mans am 9. Juni 1973 der Öffentlichkeit vorgestellt. Schon 1971 hatte Matra mit dem Laser eine 1,08 Meter hohe, keilförmige Studie Klappscheinwerfern, die auf dem 530 basierte, auf dem Genfer Auto Salon gezeigt.[2][3] Das flache Sportcoupé mit drei Sitzen in einer Reihe, Klappscheinwerfern und Mittelmotor wurde mit der Antriebseinheit und Vorderachse des Simca 1100 TI ausgerüstet. Die tragende Struktur des Wagens bestand weiterhin aus einem Rohrrahmen mit Kunststoffbeplankung. Das Modell wurde nach dem Panther Bagheera aus Rudyard Kiplings Dschungelbuch benannt.[4]
Matra-Simca | |
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![]() Matra-Simca Bagheera (1973–1976) | |
Bagheera | |
Produktionszeitraum: | 1973–1980 |
Klasse: | Sportwagen |
Karosserieversionen: | Coupé |
Motoren: | Ottomotoren: 1,3–1,4 Liter (62–66 kW) |
Länge: | 3974–4010 mm |
Breite: | 1734–1737 mm |
Höhe: | 1175–1220 mm |
Radstand: | 2370 mm |
Leergewicht: | 980–1015 kg |
Vorgängermodell | Matra 530 |
Nachfolgemodell | Talbot-Matra Murena |
Da PSA Peugeot Citroën die europäischen Marken des US-amerikanischen Chrysler-Konzerns im Sommer 1978 aufgekauft hatte, wurde das Modell ab August 1979 durch den neuen Eigentümer als Talbot-Matra Bagheera weitervertrieben.
Im Sommer 1980 lief die Produktion des Bagheera nach etwa 47.802 Exemplaren aus. Auf dem Pariser Salon wurde im September desselben Jahres das Nachfolgemodell Talbot-Matra Murena vorgestellt.
Nachdem die Zeitschrift ADAC Motorwelt im Mai 1975[5] einen Bagheera mit der Verleihung des Negativpreises Silberne Zitrone als „Neuwagen mit den schlimmsten Mängeln ab Werk“ ausgezeichnet hatte und in der Folge eine „Interessengemeinschaft der Bagheera-Geschädigten“ gegründet worden war,[6][7] gewannen diverse Konstruktions- und Verarbeitungsmängel des Modells die Aufmerksamkeit einer breiten Öffentlichkeit. Dies hatte bis zur Wahl des Simca 1307/1308 zum „Europäischen Auto des Jahres“ im darauffolgenden Jahr zu einem erheblichen Prestigeverlust und Absatzeinbruch Chrysler-Simcas in Deutschland zur Folge,[6] prägte ebendort das Image des Bagheera als Inbegriff des „Montagsautos“ jedoch nachhaltig.[7][1][8][9]
Die Bauzeit des Bagheera unterteilt sich in zwei Serien: Die erste Serie lief bis Mitte 1976[8] und die zweite wurde ab Herbst 1977[1] hergestellt. Der Bagheera wurde fortlaufend weiterentwickelt und so gibt es ungezählte vom Baujahr abhängige Detailunterschiede.
Der auf der ersten Serie basierende Bagheera U8 mit 2 Vierzylindermotoren in U-Form verblockt (Leistung: 118 kW/160 PS; Höchstgeschwindigkeit: 238 km/h) blieb nur ein Prototyp.[10]
Bagheera: | Typ 1+2, N, Courrèges '75 | N2, S, X, Courrèges, Jubilé |
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Motor: | 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt), als Mittelmotor quer vor der Hinterachse | |
Hubraum: | 1294 cm³ | 1442 cm³ |
Bohrung × Hub: | 76,7 × 70 mm | 76,7 × 78 mm |
Leistung bei 1/min: | 62 kW (84 PS) bei 6200 62 kW (84 PS) bei 6000 (ab Ende 1975) | 66 kW (90 PS) bei 5800 63 kW (85 PS) bei 5800 (Version N2) |
Max. Drehmoment bei 1/min: | 105 Nm bei 4000 110 Nm bei 3200 (ab Ende 1975) | 122 Nm bei 3000 123 Nm bei 3200 (Version N2) |
Verdichtung: | 9,8:1 bzw. 9,5:1 (ab Ende 1975) | 9,5:1 |
Gemischaufbereitung: | 2× Fallstrom-Doppelvergaser Weber 36DCNF bzw. 1× Weber 36DCNVA (Version N2) | |
Ventilsteuerung: | Hängende Ventile (seitliche Nockenwelle, Kette), Leichtmetall-Zylinderkopf | |
Kühlung: | Wasserkühlung | |
Getriebe: | 4-Gang-Getriebe Hinterradantrieb, verschiedene Übersetzungen je nach Modell und Zielmarkt | |
Radaufhängung vorn: | einzeln an doppelten Dreieckslenkern, Längstorsionsstabfedern, Stabilisator | |
Radaufhängung hinten: | einzeln an parallelen Schwingen („Längslenkern“), Quertorsionsstabfedern, Stabilisator | |
Karosserie: | Stahlblech-Chassis mit aufgeklebter/aufgenieteter GFK-Beplankung | |
Spurweite vorn/hinten: | 1400/1460 mm | |
Radstand: | 2370 mm | |
Länge: | bis '76: 3974 mm; ab '76: 4010 mm | |
Breite: | bis '76: 1734 mm; ab '76: 1737 mm | |
Höhe: | bis '76: 1175 mm; ab '76: 1220 mm | |
Leergewicht: | 980 kg | 1015 kg |
Höchstgeschwindigkeit: | 185 km/h | 185 km/h |
0–100 km/h: | 12 s | 12,5 s |
Verbrauch (Liter/100 km): | 8,2 S | 8,6 S |
Preis: | DM 17.834 (02/79) Courrèges: FF 40.540 (01/76) | DM 19.084 (S, 02/79) DM 21.084 (X, 02/79) |
Simca: 5 | 6 | 8 | 9 | 900 | 1000 | 1000 Bertone Coupé | 1100 | 1200 S Bertone Coupé | 1300 | 1301 | 1307 | 1308 | 1309 | 1500 | 1501 | Ariane | Aronde | Beaulieu | Cargo | Chambord | Citylaster | Comète | Fourgonette | Horizon | Marly | Miramas | Présidence | Régence | Trianon | Vedette | Versailles
Matra-Simca: Bagheera | Rancho
Chrysler-Simca: 1610 | 2 Litre
Talbot-Simca: 1100 | 1510 | 1610 | 2 Litre | Horizon | Solara
Simca do Brazil: Alvorada | Chambord | Esplanada | GTX | Jangada | Présidence | Profissional | Rallye | Régente | Tufão
Nutzfahrzeuge: SUMB