auto.wikisort.org - Автомобиль

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства «Павловского автобусного завода», является базовой и классической моделью завода с 1989 года. За всю историю производства данного автобуса, устанавливались различные типы двигателей, среди которых наиболее распространённым является карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ-5234, дизельные ММЗ-245.7 и ММЗ-245.9, Cummins ISF 3.8, ЯМЗ-5342. С 2016 года на автобусы устанавливается инжекторный двигатель ЗМЗ-5245 с возможностью работы на бензине или газе, а также дизельный ЯМЗ-5344, отвечающие требованиям экологических требований Евро-5.

ПАЗ-3205
ПАЗ-32054 (рестайлинг 2014 года)
Завод-изготовитель	ПАЗ / Павловский автобус) РусАвтоПром[1]
Проект, г	1979
Выпускался, гг	1984 — настоящее время
Экземпляры	более 145000
Полная масса, т	7,61
Снаряжённая масса, т	5,61
Макс. скорость, км/ч	110
Класс автобуса	высокопольный малый
ЭКО стандарт	Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения	23
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	42
Полная вместимость (8 чел./м²)	45
Габариты
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2500
Высота по крыше, мм	2880
База, мм	3600
Просвет, мм	264
Салон
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	2 2+1 2+2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В	12
Двигатель
Модель двигателя	ЗМЗ-5234 Общие данные Производитель ЗМЗ Тип бензиновый Макс. скорость 90 Производительность Максимальная мощность 96 кВт (130 л. с.), при 3200 об/мин Максимальный крутящий момент 314 Н·м, при 2000 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4670 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 88 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 6,5 Питание Рекомендованное топливо АИ-80, АИ-92, сжиженный газ (пропан-бутан). Охлаждение жидкостное Система питания карбюратор К-135 Экологические нормы EURO-0 - 4 Расход топлива при смешанном цикле 32 л/100 км ЗМЗ-5245.10 Общие данные Производитель ЗМЗ Тип Бензиновый Макс. скорость 90 Производительность Максимальная мощность 98,7 кВт (134 л. с.), при 3600 об/мин Максимальный крутящий момент 308 Н·м, при 2600 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 4670 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 92 мм Ход поршня 88 мм Тактность (число тактов) 4 Материал блока цилиндров алюминий Материал ГБЦ алюминий Степень сжатия 8,3 Питание Рекомендованное топливо АИ-92, АИ-95, метан. Охлаждение жидкостное Система питания Инжектор Экологические нормы EURO-4 - 5 Расход топлива при смешанном цикле 32 л/100 км ММЗ Д-245.7 Общие данные Производитель ММЗ Тип Дизель Макс. скорость 120 Производительность Максимальная мощность 129 л. с., при 2400 об/мин Максимальный крутящий момент 455 Н·м, при 1600 об/мин Камера сгорания Конфигурация R Объём 4750 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 110 мм Ход поршня 125 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 15 Питание Рекомендованное топливо дизельное Охлаждение жидкостное Система питания дизель Экологические нормы EURO-1 - 5 Расход топлива при смешанном цикле 24 л/100 км ЯМЗ-53423[2] Общие данные Производитель ЯМЗ Тип Дизель Макс. скорость 90 Производительность Максимальная мощность 170 л. с., при 2300 об/мин Максимальный крутящий момент 664 Н·м, при 1200-1600 об/мин Камера сгорания Конфигурация R Объём 4430 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 105 мм Ход поршня 128 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Материал блока цилиндров чугун Степень сжатия 17,5 Питание Рекомендованное топливо дизельное Охлаждение жидкостное Система питания common rail Экологические нормы 5 Расход топлива при смешанном цикле 24 л/100 км
Трансмиссия
Модель коробки передач	механическая 4-ступ. Производитель ГАЗ Модель ГАЗ-3307 Тип механическая Число ступеней 4 Передаточные отношения 1 передача 6,55 2 передача 3,09 3 передача 1,71 4 передача 1,0 Задняя передача 7,77 Синхронизаторы 2-4 передачи Переключение напольный рычаг механическая 5-ступ. Производитель СААЗ Модель СААЗ-3206-70 Тип механическая Число ступеней 5 Передаточные отношения 1 передача 5,63 2 передача 2,64 3 передача 1,48 4 передача 1,0 5 передача 0,81 Задняя передача 5,36 Синхронизаторы 2-4 передачи Переключение напольный рычаг кочерга
Подвеска
Тип задней подвески	Зависимая, рессорная с амортизаторами;
Тип передней подвески	Зависимая, рессорная с корректирующими пружинами и амортизаторами
ПАЗ-672
Медиафайлы на Викискладе

История

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203[3]. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году[4].

17 ноября 1985 года началось опытно-промышленное производство ПАЗ-3205[5].

Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году. Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2007 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья.[6] В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии[7]. Под конец 2020 года автобусу сделали косметические изменения, на первой двери установлена электроподножка, изменили расположения окон и сидений в салоне, обновили приборную панель, перегородка водителя сделана до крыши, добавлен поручень около водительского места.

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 был прекращён в 2003 году. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе. Несмотря на то, что ЗМЗ в 2021 году снял с производства бензиновые двигатели V8, которыми оснащались некоторые версии автобуса, производство семейства 3205 продолжается. Теперь автобус предлагают с дизелями ЯМЗ и ММЗ.

Модификации

Модель представлена большим количеством модификаций:

• ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:
  • ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
  • ПАЗ-3205-20 — грузо-пассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
  • ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
  • ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 1970-1980-е годы Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
  • ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
  • ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
  • ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-70[8] РАП - вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст(дизель).[9]
• ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.
• ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.
• ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Внешне отличается от базовой модели 3205 высотой аварийной двери и уменьшенным окном двери. Выпускался с 2001 по 2021 год в различных модификациях:
  • ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
  • ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст [10]
  • ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
  • ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
  • ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
  • ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст [10]
  • ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
  • ПАЗ-32053-20 — грузо-пассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
  • ПАЗ-32053-27 — грузо-пассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
  • ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
  • ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
  • ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
  • ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.
• ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2021 год.
  • ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
  • ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
  • ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
  • ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
  • ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
  • ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
• ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
  • ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5341.
  • ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
  • ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
• ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
  • ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
  • ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
  • ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).
• ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.
  • ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5323.
• ПАЗ-3798 — изотермический фургон.
• ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.
• ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.
• ПАЗ-4234 — удлинённая версия автобуса ПАЗ-3205 на одну оконную секцию, относящаяся к среднему классу.

Технические характеристики

Технические характеристики

Кузов	Несущий, вагонной компоновки
Колёсная формула	4 × 2
Число мест для сидения	23
Общее число мест	42
Максимальная скорость, км/ч	90
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	19
Ёмкость топливного бака, л	105
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная с ABS
Длина, мм	7000
Ширина, мм	2530
Высота, мм	2880
База, мм	3600
Полная масса, кг	7610
Комплектуется двигателями	ЗМЗ-5234.10, ЯМЗ 534, ММЗ 245.7
Вентиляция	2 люка в крыше, форточки на боковых окнах
Рулевой механизм	МАЗ-64229 с гидроусилителем руля

Преимущества[11]

• Улучшенные потребительские характеристики.

• Надëжность подвески на дорогах с любым покрытием.

• Доступная цена.
• Низкая стоимость эксплуатации.

• Высокая ремонтопригодность.

• Доступность запасных частей.

Литература

• Автобус ПАЗ-672. Техописание, эксплуатация и ТО — 1984. — 353 стр.
• Автобус ПАЗ-3205-07 (дв. Д-245). экспл. и обслуживание — 1999. — 146 стр.
• Автобус ПАЗ-3205. Техописание и эксплуатация — 1998. — 245 стр.
• Автобус ПАЗ-3205. Технология техобслуживания — 1996. — 54 стр.
• Автобус ПАЗ-32053-07. Эксплуатация и ремонт — 2000. — 320 стр.

В игровой и сувенирной индустрии

• В апреле 2013 года производитель SSM (Start Scale Models) предложил модели автобуса ПАЗ-3205 бело-голубого цвета в масштабе 1:43.

• В 2015 ПАЗ-32051 бело-оранжевого цвета и школьный.
• *В 2014 году Модель ПАЗ-32054 в масштабе 1:48 была выпущена китайской фирмой «Технопарк».
• В 2014 году Фирма «Автотайм» выпустила модель ПАЗ-32053 в различных исполнения. В 2019 производитель перевыпустил данную модель в рестайлинговой версии.

• В отделениях связи АО " Почта России" имеются в продаже модели автобуса в окраске " Почта России".

• 23 декабря 2019 года вышел второй выпуск журнала «Наши автобусы» от фирмы Modimio — ПАЗ-3205 «Живая легенда», помимо журнала и модели, содержит в себе красочную наклейку с изображением автобуса. Модель высокого качества, сделана из металла и пластика, красного цвета с белой юбкой. В мае 2021 в спецвыпуске вышел ПАЗ 3205 (АГ-12) в пожарном варианте, а в конце сентября 2022 года - ПАЗ-32051, в двухдверном исполнении и типичной для многих ПАЗов окраске - белого цвета с голубыми полосками.

• В сентябре 2021 года производитель СовА (Советский автобус) перевыпустил журнальную версию ПАЗ-3205 от фирмы Modimio, модель окрашена в бело-зелёные цвета.

• ПАЗ-3205 доступен в игре на Android Motor Depot.
• ПАЗ-3205 в различных модификаций присутствует в игре MTA Province.
• Различные версии автобуса доступны для OMSI 2.

Галерея

• 
  Памятник автобусу ПАЗ-3205 в Подольске
• 
  ПАЗ-3205 в северном исполнении в Стрежевом
• 
  ПАЗ-32051 в Ульяновске
• 
  ПАЗ-32054 в Томске
• 
  ПАЗ-32054 в Томске
• 
  ПАЗ-32054 в Нижневартовске
• 
  ПАЗ-32053 рестайлинг 2014 года
• 
  ПАЗ-32054 после рестайлинга облицовки в 2014 году в Томске
• 
  Газоспасательный автобус на базе ПАЗ-32053
• 
  Остов ПАЗ-3205
• 
  Салон ПАЗа-32053
• 
  ПАЗ-3206 - полноприводная версия модели ПАЗ-32053
• 
  ПАЗ-4234 - удлинённая на одно окно модификация автобуса ПАЗ-32054
• 
  ПАЗ-4234

• ПАЗ-32051-50, попытка рестайлинга 1994 года Архивная копия от 2 мая 2016 на Wayback Machine
• ПАЗ-32052 Архивная копия от 4 мая 2020 на Wayback Machine
• ПАЗ-32052-07, попытка рестайлинга 2004 года Архивная копия от 2 мая 2016 на Wayback Machine

Память

• В ноябре 2013 года в Подольске был установлен памятник автобусу ПАЗ-3205.[12]

Примечания

Ссылки

• http://trucks.autoreview.ru/news/349/59061/ Архивная копия от 11 марта 2013 на Wayback Machine

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).

На других языках

---

[de] PAZ-3205

Der PAZ-3205 (russisch ПАЗ-3205) ist ein Minibus aus der Produktion des russischen Herstellers Pawlowski Awtobusny Sawod, der insbesondere in Russland weit verbreitet ist. Bis Ende 2015 wurden mehr als 220.000 Fahrzeuge gebaut.[1] Auch eine Version mit Allradantrieb, der PAZ-3206, ist am Markt. Unter der Bezeichnung PAZ-4234 wird eine Variante mit verlängerter Karosserie angeboten.

---

[en] PAZ-3205

PAZ-3205 is a common Soviet midibus model made by the Pavlovo Bus Factory. It is common in Russia and other Eastern European countries as both a low-intensity route public bus and as a hearse. Model 3205 was launched on December 1, 1989, replacing a similarly specified PAZ-672 (a 1968 model).

---

- [ru] ПАЗ-3205

---

---