auto.wikisort.org - Производитель

Automobili Lamborghini S.p.A. (итал: Lamborghini — [lamborˈɡiːni] — Ламборги́ни[7]) — итальянская компания, производитель дорогих спортивных автомобилей под маркой Lamborghini. Находится в коммуне Сант-Агата-Болоньезе, около Болоньи. Компания основана в 1963 году Ферруччо Ламборгини; на тот момент он уже был владельцем крупной компании по производству тракторов.

Automobili Lamborghini S.p.A.
Тип	Непубличное акционерное общество
Основание	1963; 59 лет назад (1963)
Основатели	Ферруччо Ламборгини
Расположение	Италия: Сант-Агата-Болоньезе
Ключевые фигуры	Стефано Доменикали (генеральный директор)
Отрасль	Автомобилестроение
Продукция	cпортивные автомобили, тракторы Кроссоверы
Оборот	▲ €906 млн (2016)[1]
Чистая прибыль	▲ -€24 млн (2011)[2]
Капитализация	▼ €837 млн (2011)[3]
Число сотрудников	▲ 831 (2011)[4]
Материнская компания	Audi AG[5] (Volkswagen Group)[6]
Сайт	lamborghini.com (англ.)
Медиафайлы на Викискладе

Сам Ламборгини после основания автомобильной компании владел ею ещё 9 лет. Сегодняшний владелец компании — Audi[5].

История

В начале 1960-х годов Ферруччо Ламборгини был владельцем нескольких компаний и мог себе позволить приобретать дорогие автомобили. В разное время у него были Mercedes 300SL, несколько Maserati 3500 GT, Jaguar E-type. Он также владел Ferrari 250 GT разных версий. Но в каждом автомобиле он находил некоторые недочёты.

Существует несколько версий о причинах, по которым Ламборгини основал собственную фирму. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ферруччо Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферруччо Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. Ламборгини вернулся на фабрику, разобрал трансмиссию в своём Ferrari 250 GT и обнаружил, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах Lamborghini. На своих складах он нашёл подходящую замену, и после сборки проблема была решена.

Ферруччо решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, этот двигатель был также выбран по экономическим причинам. Ферруччо привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Биццарини (Giotto Bizzarrini), владельца компании Bizzarrini S.p.A, который до этого разрабатывал V12 для Ferrari.

Прототип автомобиля Lamborghini 350 GTV был представлен общественности на автошоу в Турине в октябре 1963 года[8]. В марте 1964 года был показан первый серийный автомобиль Lamborghini 350 GT. Продажи серийной версии были весьма успешными. Рождённый под знаком тельца, Ферруччо Ламборгини украсил автомобиль логотипом с изображением быка.

За успехом модели 350 GT последовала не менее успешная модель Lamborghini 400 GT, принёсшая достаточно средств для разработки первой настоящей «жемчужины» фирмы, легендарной Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферруччо в ноябре 1965 года на автошоу в Турине, а уже в марте 1966 года на автомобильной выставке в Женеве была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех — только за 1967 год было продано 111 автомобилей — и компания получила известность по всему миру.

В 1971 году Lamborghini снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.

Однако в 1972 году у компании случился серьёзный кризис — был прерван контракт на поставку крупной партии тракторов в Южную Америку. Недостаток средств вынудил Ферруччо продать часть своей доли тракторного производства, которая была куплена компанией Fiat. В конечном счёте, всё тракторное производство перешло под владение Same Deutz-Fahr Group, которая и производит тракторы Lamborghini по сегодняшний день.

В течение семидесятых годов успешные продажи Lamborghini Countach поддерживали компанию на плаву. Вскоре автомобильное производство стало самодостаточным и прибыльным, но, тем не менее, Ламборгини продал свою долю компании швейцарским инвесторам — Жоржу-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймеру (René Leimer). Феруччо Ламборгини умер в 1993 году в возрасте 76 лет.

В результате нефтяного кризиса 1970-х годов продажи спортивных автомобилей резко упали. Компания, в числе других, столкнулась с финансовыми проблемами, поставки запасных частей были сорваны, заказы на автомобили были распроданы на 2 года вперёд и покупатели были весьма недовольны таким сроком ожидания. Как результат, в 1978 году компания объявила себя банкротом. Итальянский суд был вынужден продать компанию. Она была куплена братьями Мимрам из Швейцарии.

Покупка компании корпорацией Chrysler стала очередным сюрпризом. В это время велась работа над последователем Countach — Lamborghini Diablo. Значительные технические и финансовые ресурсы были вовлечены в модернизацию компании и выпускаемых автомобилей, и конечный результат стал очередным успехом для компании — модель Diablo очень быстро вывела компанию снова на мировой уровень.

В 1994 году корпорация Chrysler из-за финансовых трудностей была вынуждена продать Lamborghini инвестиционной группе из Индонезии M’tec (Megatech) под руководством Томми Сухарто^[en]. По той же самой причине (финансовые проблемы) компания в 1998 году снова поменяла владельца, на этот раз новым владельцем стала компания Audi AG[5]. Новый владелец снова оказал большое влияние на дизайн выпускавшихся суперкаров, сегодняшних Lamborghini Murciélago.

Различные модели имеют свои технические новшества, например: кузов из углеволокна, высокотехнологичные двигатели V12. Оригинальный стиль автомобилей разрабатывался Франко Скальоне (Franco Scaglione), Touring, Zagato, Марио Марацци (Mario Marazzi), Bertone, ItalDesign и Марчелло Гандини (Marcello Gandini) — известными по всему миру.

В 2001 году в Сант’Агата Болоньезе был открыт фирменный музей — Museo Lamborghini, в 2016 году его реконструировали и полностью изменили экспозиции[9].

В марте 2019 года компания Lamborghini совместно с итальянским аксессуарным брендом Piquadro выпустили новую модель рюкзака. Его презентация состоялась на Женевском автосалоне 2019. Рюкзак Piquadro Bagmotic Special-Edition Automobili Lamborghini, выпущенный тиражом всего в 63 экземпляра — по году основания автопроизводителя, создан из высокотехнологичных материалов, используемых в автомобилях Lamborghini: искусственной замши Alcantara, карбонового волокна, а также гладкой и зернистой кожи. Дизайном спортивного автомобиля вдохновлены детали рюкзака — оранжевая вставка спереди, напоминающая типичную форму буквы Y в дизайне машины, особенно выделяющуюся на сидениях и фарах[10].

Модели

Модель	Годы выпуска	Двигатель	Максимальная скорость	Количество экземпляров
350 GT	1964—1966	V12 3464 см³	254 км/ч	123
400 GT	1966—1968	V12 3929 см³	249,40 км/ч	247
Miura	1966—1973	V12 3929 см³	288 км/ч	764
Espada	1968—1978	V12 3929 см³	245 км/ч	1217
Islero	1968—1970	V12 3929 см³	248 км/ч	225
Jarama	1970—1976	V12 3929 см³	240 км/ч	328
Urraco	1970—1979	V8 2463 см³ +	230 км/ч	776
Countach	1974—1990	V12 3929 см³ +	316 км/ч	1997[11]
Silhouette	1976—1979	V8 2996 см³	260 км/ч	54
Jalpa	1982—1989	V8 3485 см³	240 км/ч	410
LM002	1986—1992	V12 5167 см³	210 км/ч	301
Diablo	1990—2001	V12 5707 см³ +	330 км/ч	2884
Murciélago	2001—2010	V12 6192 см³ +	340 км/ч	4099
Gallardo	2003—2013	V10 4961 см³ +	325 км/ч	14 022
Reventón	2008—2009	V12 6496 см³	356 км/ч	36
Aventador	2011—	V12 6496 см³	350 км/ч	3646
Sesto Elementо	2011	V10 5204 см³	350 км/ч	20
Veneno	2013	V12 6498 см³	355 км/ч	16
Huracán	2014—	V10 5204 см³	>325 км/ч	нет данных
Centenario	2016—2017	V12 6498 см³	>350 км/ч	40
Urus	2018—	V8 3993 см³	305 км/ч	15 000
Sián FKP 37ruen	2020—	V12 6498 см³	350 км/ч	63
Essenza SCV12ruen	2021	V12 6498 см³	350 км/ч	40
Countach LPI 800-4	2022	V12 6498 см³	355 км/ч	112

Концепт-кары

• Lamborghini Miura Concept (2006 год)
• Lamborghini Sesto Elemento Concept (2010 год)
• Lamborghini Ankonian Concept (2012 год)
• Lamborghini Madura (трёхмерная нарисованная модель, в которой предполагается наличие гибридной силовой установки)
• Lamborghini Urus Concept (2012 год, концепт кроссовера)
• Lamborghini Egoista Concept (2013 год)[12]
• Lamborghini Asterion (2014 год)
• Lamborghini Huracan Super Trofeo Evo (2018 год)
• Lamborghini Huracan Sterrato Prototype (2019 год)
• Lamborghini Lambo V12 Vision Gran Turismo (2019 год)
• SC18 Alston (2019 год)
• Mansory Cabrera Lamborghini Aventador SVJ (2020 год)

Гоночные автомобили

Ферруччо Ламборгини установил за правило, что автомобили Ламборгини не участвуют в гонках, поэтому в годы его руководства компания не производила гоночных автомобилей.

Но, уже оказавшись под руководством Розетти, компания вместе с BMW решила создать автомобиль, пригодный для автогонок. Однако Ламборгини со своей частью задачи не справилась, и автомобиль был целиком разработан спортивным отделением BMW. Позднее он поступил в производство и продажу как BMW M1.

В 1986 году для участия в соревнованиях группы «C» компания создала автомобиль Lamborghini QVX. Автомобиль был построен, но проблемы со спонсорами вынудили пропустить сезон. QVX участвовал только в одной непризовой гонке на трассе «Кьялами» (Йоханнесбург) в 1986 году под управлением Тиффа Ниделла (англ. Tiff Needell). Несмотря на то, что автомобиль показал достаточно неплохой результат, программа финансирования была свёрнута.

С 1989 по 1993 год Ламборгини поставлял двигатели V12 для автомобилей Формула 1. Двигатели поставлялись для Larrousse, Ligier, Lotus, Minardi. В 1991 году Ламборгини выставила в гонках собственную команду, просуществовавшую лишь один сезон. Этот же двигатель, но под логотипом Chrysler (нового владельца компании), в 1993 году тестировался на McLaren. Хотя по результатам тестирований двигатель рекомендовался для использования в сезоне 1994 года, команда предпочла двигатель от Peugeot, и Chrysler закрыл проект.

Для участия в Diablo Supertrophy — соревнованиях одной модели, проводившихся ежегодно с 1996 по 1999 годы, компания предоставила две модификации автомобиля Lamborghini Diablo — Diablo SVR в первый год и Diablo 6.0 GTR в остальные 3 года.

Lamborghini разрабатывал Lamborghini Murciélago R-GT для участия в чемпионате FIA GT и 24 часа Ле-Мана. Наилучшие результаты всех этих соревнований — первое место (стартовал последним) в классе LMGT1 на трассе «Каталунья» в серии «Ле-Ман» 2009 г. (автомобиль российской команды «ИнтерПрогрессБанк СПАРТАК Рейсинг») и третье место (стартовал пятым) при открытии чемпионата FIA GT в Валенсии (автомобиль был выставлен командой Reiter Engineering).

Версия Lamborghini Gallardo для участия в чемпионате FIA GT3 разрабатывается командой Reiter Engineering.

Прототипы

• Lamborghini 350 GTV (1963)
• Lamborghini 350 GTS (1965)
• Lamborghini 3500 GTZ (1965)
• Lamborghini Marzal (1967)
• Lamborghini LP5000 Countach
• Lamborghini AMS Raceca (1972)
• Lamborghini P114 Bravo (1974)
• Lamborghini Faena (1978)
• Lamborghini Cheetah (1977)
• Lamborghini Countach «Alfieri»
• Lamborghini Athon (1980)
• Lamborghini LM 001 (1981)
• Lamborghini Marco Polo (1982)
• Lamborghini LM 004 (1984)
• Lamborghini Portofino (1987)
• Lamborghini P140 (1988)
• Lamborghini Genesis (1988)
• Lamborghini Calà (1995)
• Lamborghini Canto (1999)
• Lamborghini Stella (2000)
• Lamborghini Concept S (2005)
• Lamborghini Miura Concept (2006)
• Lamborghini Estoque (2008)
• Lamborghini Aventador Jota (2012)

Судовые двигатели

Lamborghini на протяжении нескольких лет выпускала большие двигатели V12 морских блоков для использования в гонках на моторных лодках, в частности World Offshore Series Class 1. Этот двигатель выпускается с рабочим объёмом приблизительно 8171 см³ с выходной мощностью около 940 л. с.

Участие в «Формуле-1»

Компания участвовала в гонках «Формулы-1» в 1989—1993 годах в качестве поставщика двигателей для команды Larrousse (1988—1990, 1992—1993), Lotus (1990), Ligier (1991) и Minardi (1992). В 1991 году автомобиль команды Modena, участвовавший в чемпионате, был полностью разработан и изготовлен компанией.

Годовые объёмы продаж

Год	Количество
								500						1000					1500					2000					2500						3000					3500
Ферруччо Ламборгини (1963—1972)
1968	353
Жорж-Анри Росетти и Рене Леймер (1972—1977)
Receivership (1977—1984)
Патрик Мимран (1984—1987)
Chrysler Corporation (1987—1994)
1991[13]	672
1992[14]	166
1993[14]	215
MegaTech (1994—1995)
V’Power and Mycom Sedtco (1995—1998)
1996[15]	211
1997[14]	209
Audi AG (1999-н.в)
1999[16]	265
2000	296
2001[17]	297
2002[18]	424
2003[19]	1305
2004[19]	1592
2005[20]	1600
2006[16]	2087
2007[21]	2406
2008[22]	2430
2009[23]	1515
2010[24]	1302
2011[25]	1602
2012[26]	2083
2013[27]	2121
2014[28]	2530
2015[29]	3245
2016[30]	3457

В России

В 2005 году у Ламборгини появляется официальный дилер в России и было продано два автомобиля[31][32]. В апреле 2006 года компания открыла свой первый автосалон и продала по итогам года 14 экземпляров[32][33]. В 2007 году продажи увеличиваются до 16 машин[34][~ 1]. На следующий год было реализовано только 13 автомобилей компании[31]. В 2009 году было продано 9 машин, а в 2010 — на единицу больше[34]. В 2011 году Ламборгини уходит с российского рынка, так как официальный дилер марки не стал продлевать контракт из-за несопоставимости затрат на реализацию и результатов продаж[35].

Позже, в апреле 2012 года, возвращается в Россию с новым официальным дистрибьютором[36]. По итогам года было продано 6 автомобилей[37]. 10 экземпляров стали результатом продаж 2013 года[38]. В 2014 году продажи выросли до 26 автомобилей[39]; тогда как в 2015 году было реализовано 19 автомобилей[40][~ 2]. В 2016 году уже в первом квартале были проданы все 25 автомобилей, выделенные по квоте[41].

Владельцы

Компанией в разное время владели:

• Ферруччо Ламборгини 1963—1972;
• Жорж-Анри Росетти (Georges-Henri Rossetti) и Рене Леймер (René Leimer) 1972—1977;
• банкрот 1977—1984;
• Патрик Мимран (Patrick Mimran) (управлял компанией в 1980—1984) 1984—1987;
• Chrysler 1987—1994;
• Megatech 1994—1995;
• V’Power, Mycom 1995—1998;
• Audi AG — с 1998.

Комментарии

Примечания

Литература

• Lamborghini Countach (рус.) // Суперкары. Лучшие автомобили мира. — М.: ООО «Де Агостини», Россия, 2011. — Вып. 1. — С. 3—12. — ISBN 978-5-9774-0467-9.
• Audi 2010 Annual Report (неопр.) (PDF). AUDI AG (2011). Дата обращения: 2 августа 2012. Архивировано 3 августа 2012 года.
• Audi 2011 Annual Report (англ.) (PDF). AUDI AG (2012). Архивировано 10 октября 2014 года.
• Audi 2011 Annual Financial Report (англ.) (PDF). AUDI AG (2012). Архивировано 23 сентября 2015 года.

Ссылки

• Официальный сайт «Ламборгини» (англ.) (итал.) (нем.) (исп.)
• В итальянской глубинке раньше делали сыр, теперь — лучшие спортивные машины в мире // Лента. Ру, 23 июля 2019
• "W.C.E - Lamborghini Evolution (1963 - 2018)" (англ.) на YouTube

На других языках

---

[de] Lamborghini

44.65925211.125073

---

[en] Lamborghini

Automobili Lamborghini S.p.A. (Italian pronunciation: [autoˈmɔːbili lamborˈɡiːni]) is an Italian brand and manufacturer of luxury sports cars and SUVs based in Sant'Agata Bolognese. The company is owned by the Volkswagen Group through its subsidiary Audi.

---

- [ru] Lamborghini

---

---